AB Sanayi Komiseri Stéphane Séjourné, Cuma günü Çin ile ticari gerilimler artarken AB işletmelerine tedarikçilerini çeşitlendirme çağrısında bulundu.
Yorumlar, Pekin’in son haftalarda AB’ye yönelik defalarca tehditlerde bulunduğu ve Brüksel’in Asyalı rakibine karşı mevzuatını güçlendirmeye çalıştığı bir dönemde geldi.
Geçen yıl Çin, AB’nin yeşil teknolojileri, savunma ve otomotiv endüstrileri için stratejik olan nadir toprak ve çip ihracatını kısıtladı.
Séjourné, AB’nin 27 ticaret bakanıyla Brüksel’de yaptığı toplantının ardından AB işletmelerine “Malzemelerinizin %100’ünü tek bir ülkede yapmayın” dedi. Şunları ekledi: “Küresel jeopolitik durum, kendinizi yurt dışında sağlama yeteneğinizin aynı zamanda diğer türdeki ülkelere ve ayrıca Avrupa üretimine de bağlı olması gerektiğini gösteriyor.”
Avrupa Komisyonu şu ana kadar AB şirketlerine yönelik rehberlik yayınladı ve Séjourné, harekete geçmemeleri halinde AB yönetiminin “belki bir sonraki adıma geçmek zorunda kalacağının” sinyalini verdi.
İşçiler, İç Moğolistan’daki Baotou’nun Baiyunebo maden bölgesinde nadir toprak madenini kazmak için makine kullanıyor, 6 Temmuz 2010
Önlemler otomobil üreticilerini çeşitlendirmeye zorluyor
Euronews’e göre, Komisyon dahili olarak otomobil üreticilerini birden fazla tedarikçiden çip tedarik etmeye zorlayacak bir teklif üzerinde çalışıyor. açıklığa kavuşmuş.
Geçtiğimiz yıl, Hollanda hükümeti ile Hollanda merkezli Çin çip şirketi Nexperia arasında yaşanan bir tartışma, Pekin’in misilleme olarak ihracatı engellemesinin ardından AB endüstrilerinde çip kıtlığına neden oldu.
AB Ticaret Şefi Maroš Šefčovič söylenmişEuronews o dönemde Çin’in AB endüstrisi için kritik malzemeleri “silahlandırdığını” yazıyordu.
AB’nin Çin’in AB tek pazarına erişimini kısıtlayan çeşitli teklifler sunmasından bu yana Brüksel ve Pekin arasında anlaşmazlıklar yaşanıyor.
Çinli çip üreticisi Nexperia’nın merkez ofisi 14 Ekim 2025’te Nijmegen’de görülüyor
“Endüstriyel Hızlandırıcı Yasası” olarak adlandırılan yasa, kamu alımlarında AB şirketlerini desteklemeyi ve Çin’in bloktaki yatırımlarına katı koşullar getirmeyi amaçlıyor. Bu arada Siber Güvenlik Yasası, Çinli telekomünikasyon şirketlerini AB pazarından hariç tutabilir.
Pekin doğrudan tehdit edildiAB, bu tekliflerde ilerlemesi halinde misillemeyle karşı karşıya kalacaktır. Çin, AB pazarına akın eden ucuz Çin ithalatına karşı potansiyel AB önlemleri hakkında medyada yer alan haberlerin ardından tehditlerini tekrarladı.
AB’nin Çin ile olan ticaret açığı her ay daha kritik hale geldiğinden, AB’nin stratejisine karar vermek için 29 Mayıs’ta Brüksel’de AB komisyon üyeleri arasında bir yönlendirme tartışması yapılacak.
Çin Devlet Başkanı Xi Jinping, ABD Başkanı Donald Trump’ın Pekin’e yaptığı devlet ziyareti sırasında Amerikalı iş dünyası liderleriyle uzlaşmacı bir ton sergilemeye çalıştı ve yöneticilere Çin’in “yalnızca kapısını daha geniş açacağını” ve “Çin-ABD ekonomik ve ticari ilişkilerinin karşılıklı yarara dayalı ve kazan-kazan niteliğinde olduğunu” söyledi.
Bildiri, Çin’in Trump’ın ziyaretini ekonomik istikrarı yansıtmak ve büyümenin yavaşladığı ve jeopolitik belirsizliğin arttığı bir dönemde kendisini yabancı yatırım için çekici bir destinasyon olarak sunmak için kullanmaya çalıştığı bir dönemde geldi.
Çin dışişleri bakanlığı ve devlet tarafından işletilen Xinhua haber ajansı tarafından yapılan açıklamalara göre Xi, Pekin’in pazar erişimini genişletmeye ve ülkede faaliyet gösteren yabancı şirketlerin koşullarını iyileştirmeye devam edeceğini söyledi.
Hatta Çin cumhurbaşkanı, “ABD’li işletmelerin Çin’in reform ve dışa açılma çabalarına derinden dahil olduğunu” ve ülkenin, ana ekonomik rakibinin karşılıklı yarar sağlayan daha fazla işbirliğini memnuniyetle karşıladığını söyleyecek kadar ileri gitti.
Xi ayrıca ekonomik küreselleşmeyi “geri dönüşü olmayan bir tarihsel eğilim” olarak nitelendirdi; zira zirveye ilişkin Çin devlet medyası ağırlıklı olarak ekonomik iş birliğine odaklanmıştı ve Çin’i açık küresel pazarları ve istikrarlı tedarik zincirlerini destekleyen bir ülke olarak tasvir etmişti.
Trump’ın ziyaretiyle ilgili olumlu mesajlara rağmen Washington ile Pekin arasındaki, özellikle teknoloji sektöründeki büyük anlaşmazlıklar hâlâ çözülmemiş durumda.
Hem Biden hem de Trump yönetimleri, ulusal güvenlik kaygıları nedeniyle Çin’e ileri yarı iletken teknolojisi ihracatına kısıtlamalar getirdi. Pekin, Çin’in teknolojik gelişimini adil olmayan bir şekilde kısıtladığını ileri sürerek bu önlemleri defalarca eleştirdi.
Bu kısıtlamaların hafifletilmesine veya diğer sektörlerdeki sorunların çözülmesine yönelik bir anlaşmaya varılması konusunda henüz somut bir gelişme kamuoyuyla paylaşılmadı.
Öyle olsa bile, her iki hükümet de ziyareti yapıcı olarak sunmaya istekli görünüyordu; Pekin, önde gelen Amerikalı yöneticilerin varlığını, Washington ile devam eden gerilimlere rağmen Çin’in ticarete açık olduğu mesajını güçlendirmek için kullandı.
CEO’lar Çin Başbakanı Li Qiang ile görüştü
Çin Devlet Başkanı Xi Jinping ve ABD Başkanı Donald Trump arasındaki manşet toplantısının yanı sıra, birçok üst düzey Amerikalı yönetici, Pekin’de Çin Başbakanı Li Qiang ve diğer üst düzey ekonomi yetkilileriyle ayrı ayrı görüşmelerde bulundu.
Çin devlet medyasında yer alan haberlere göre, ikili görüşmelerde ağırlıklı olarak pazara erişim, yatırım koşulları ve ileri teknoloji sektörlerinde işbirliği konuları ele alındı.
Aralarında Tesla CEO’su Elon Musk, görevden ayrılan Apple CEO’su Tim Cook ve Nvidia CEO’su Jensen Huang’ın da bulunduğu yöneticilerin yanı sıra büyük finans ve sanayi şirketlerinin diğer temsilcilerinin Çinli meslektaşlarıyla tedarik zincirleri, yapay zekalı elektrikli araçlar ve yarı iletken politikasını tartıştıkları bildirildi.
Somut anlaşmalar kamuya açıklanmazken Çinli yetkililer süreklilik ve ekonomik istikrarın altını çizdi.
Toplantılardan sonra ortaya çıkan devletle bağlantılı kaynaklara göre, Çin Başbakanı Li Qiang, Xi’nin Çin’in yabancı şirketler için iş ortamını iyileştirmeye ve dışa açılma politikalarını genişletmeye devam edeceği yönündeki mesajını yineledi.
Nvidia CEO’su Jensen Huang, Çin Başbakanı Li Qiang ve diğer ABD’li iş temsilcileriyle Pekin’de bir toplantıya katılırken medyaya konuşuyor, 14 Mayıs 2026
İkili kurumsal toplantılar, Pekin’in ticari ilişkileri Washington’la olan daha geniş siyasi anlaşmazlıklardan ayırma yönündeki daha geniş stratejisini yansıtıyordu ve büyük çok uluslu şirketlerin ABD-Çin diplomasisinde oynadığı giderek merkezi rolün altını çiziyordu.
Pekin açısından, Trump’ın ziyaretinin yanı sıra önde gelen Amerikalı yöneticilerin de ağırlanması, Çinli liderlerin, ekonomik baskının olduğu ve Batılı hükümetlerin incelemelerinin arttığı bir dönemde kendilerine güven duymalarına olanak tanıyor.
İlgili şirketler için gezi, tarifeler, ihracat kontrolleri ve düzenleyici engeller konusunda devam eden belirsizliğin ortasında Çin’in üst düzey liderleriyle doğrudan etkileşim kurmak için nadir bir fırsat sunuyor.
Bununla birlikte, birçok uluslararası yayın organının aktardığı alıntılara sahip analistler, görüşler olumlu olsa da, görüşmelerin iki süper güç arasındaki ilişkiyi şekillendiren daha derin yapısal gerilimleri çözme ihtimalinin düşük olduğu konusunda uyardı.
ABD Başkanı Donald Trump, Cuma günü tamamlanacak üç günlük zirve için Çarşamba günü Pekin’e gelirken, tek başına sembolizm bile büyük önem taşıyor.
Bu, Trump’ın yaklaşık dokuz yıl önce, ilk döneminin başlarında 2017’de yaptığı bir önceki ziyaretten bu yana, görevdeki bir ABD başkanının Çin’e yaptığı ilk resmi ziyaretti.
Bu ziyaretin jeopolitik zemini o zamana göre çok daha istikrarsız. İran savaşı küresel enerji piyasalarını sarstı, nakliye rotalarını aksattı ve daha geniş bir bölgesel gerilime ilişkin endişeleri yeniledi.
Bu arada Çin, Güneydoğu Asya, Körfez ve Afrika ile Latin Amerika’nın bazı kesimleri arasındaki ticari bağları güçlendirerek kendisini ekonomik süreklilik ve diplomatik istikrarın kaynağı olarak konumlandırmaya çalıştı.
ABD, Orta Doğu’daki katılımının yanı sıra, yenilenen “Monroe Doktrini” aracılığıyla Batı Yarımküre’deki nüfuzunu da aktif olarak pekiştiriyor.
Trump yönetimi, Venezüella rejimini askeri harekat yoluyla etkili bir şekilde Çin’den uzaklaştırdı, yaptırımlar yoluyla ekonomik olarak Küba yönetimini çöküşün eşiğine kadar baskı altına aldı ve birçok Latin Amerika ve Karayip ülkesiyle “Amerika’nın Kalkanı” adı verilen yeni bir güvenlik koalisyonu oluşturdu.
Amerikan stratejisi, Çin etkisini azaltmak ve kritik tedarik zincirlerini güvence altına almak amacıyla bölgedeki askeri ve ekonomik önceliği yeniden ortaya koydu. Örneğin ABD ve Çin şu anda Panama Kanalı’ndaki liman kontrolü konusunda hararetli bir anlaşmazlık içinde.
ABD hâlâ daha zengin ama Çin küresel ekonomiyi yeniden şekillendirdi
Trump’ın 2017’deki Çin ziyaretinden bu yana ABD, küresel ekonomiye liderlik etmeye devam etti.
IMF’nin Nisan ayında açıklanan son tahminlerine göre, ABD nominal GSYH’sinin 2026’da 30 trilyon doları (25,5 trilyon avro) aşması beklenirken, Çin’in yaklaşık 20 trilyon doları (17 trilyon avro) aşması bekleniyor; bu da küresel ekonominin sırasıyla %25 ve %17’lik payını temsil ediyor.
ABD ve Çin, on yılı aşkın bir süredir nominal GSYH sıralamasında ilk iki sırada yer alıyor; ancak aradaki fark büyük olsa da, Çin daha hızlı büyüdükçe giderek daralıyor.
IMF rakamlarına göre Çin’in reel GSYİH yıllık büyüme oranı 2017’den bu yana ortalama yüzde 5,48, ABD’nin yüzde 2,5, dünyanın ise yüzde 3,26 oldu. Esasen Çin ekonomisi, Amerikalı rakibinin iki katı hızda ve küresel büyüme hızının oldukça üzerinde büyüyor.
Çin’in ortalamanın üzerindeki performansına çok önemli katkı sağlayanlardan biri, Kovid-19 salgınının küresel ekonomiyi kasıp kavurmasının ardından 2020’yi ekonomik büyümeyle bitiren tek büyük ülke olmasıydı.
Bu yıl için Çin’in yıllık reel GSYH büyümesinin %4,4, ABD’nin %2,3 ve dünyanın %3,1 olacağı öngörülüyor.
Çin ayrıca 2016 yılında satın alma gücü paritesi (SAGP) bazında ABD’yi geride bırakarak küresel ekonomiden daha büyük bir paya sahip oldu ve o zamandan bu yana aradaki fark daha da açıldı. Tedbir yurt içi fiyat seviyelerine göre ayarlanıyor ve bir ekonomideki üretim ve tüketimin gerçek ölçeğini yansıtıyor.
Bu değişim, Çin’in küresel üretim, tedarik zincirleri ve emtia talebi açısından nasıl merkezi hale geldiğinin altını çiziyor.
Ancak iki ülke arasındaki yaşam standartları hâlâ oldukça farklı.
IMF tahminleri, 2026 yılında ABD’nin kişi başına GSYH’sinin 94.000 Dolar’ın (79.850 Avro) üzerinde olacağını öngörürken, Çin’inkinin 15.000 Dolar’a (12.750 Avro) yakın ve dünyanınkinin neredeyse 16.000 Dolar (13.600 Avro) olacağını öngörüyor.
Onlarca yıldır süren hızlı büyümeye rağmen Çin ekonomisi hala zayıf iç tüketim, yüksek genç işsizliği, emlak sektöründeki yavaşlama ve yaşlanan nüfusa bağlı demografik baskılar gibi yapısal zorluklarla karşı karşıya.
Tedarik zincirleri ve ihracatla ilgili çatışmalar
Tedarik zincirleri konusundaki en son tartışma, Nisan ayında, ABD Dışişleri Bakanı Marco Rubio’nun, Çin’in bu yılın başında Çin’in Hong Kong’lu CK Hutchison şirketinin iki liman terminalini yönetmesine izin veren sözleşmeleri geçersiz kılmasının ardından Çin’i düzinelerce Panama bayraklı gemiyi alıkoyarak “zorbalık” yapmakla suçlamasıyla tetiklendi.
Geçtiğimiz yıl yapılan birçok müzakere turuna rağmen ticari gerilimler ABD-Çin ilişkisinin merkezinde kalmaya devam ediyor.
Her iki ülke de 2025’in sonlarında bazı tarifeleri ve ihracat kısıtlamalarını hafifletmiş olsa da yarı iletkenler, elektrikli araçlar, yapay zeka ve kritik minerallere erişim konusundaki anlaşmazlıklar devam ediyor.
ABD Başkanı Donald Trump’ın Çin’e yapacağı bu geziye katılan iş dünyası liderlerinin listesi, tartışılan ana konuların altını çiziyor. Bir düzineden fazla üst düzey yöneticiden oluşan grupta Elon Musk, görevden ayrılan Apple CEO’su Tim Cook ve Nvidia CEO’su Jensen Huang yer alıyor.
Trump yönetimi, askeri amaçlarla kullanılma ihtimalini öne sürerek Nvidia’nın H200 AI çiplerinin Çin’e satışını kısıtladı. İhracatlar, Çinli müşterilere gönderilmeden önce performans yeteneklerinin doğrulanması için üçüncü taraf testleri gibi bir dizi koşul altında sınırlıdır.
Nvidia o günden bu yana kısıtlamaların kaldırılması için Beyaz Saray’da yoğun bir lobi faaliyeti yürütüyor.
Genel olarak Washington, Pekin’i küresel piyasaları çarpıtmak için devlet sübvansiyonları ve sanayi politikasını kullanmakla suçlarken, Çinli yetkililer ABD ihracat kontrollerinin Çin’in teknolojik gelişimini yavaşlatmak için tasarlandığını ileri sürüyor.
Çin’in dış rezervleri
Pekin büyümeye devam ederken önemli bir finansal ateş gücüne sahip.
Çin Devlet Döviz İdaresi’nden alınan verilere ve devlet tarafından işletilen Xinhua haber ajansının raporlarına göre, Çin’in döviz rezervleri 3,2 trilyon dolardan (2,8 trilyon avro) fazla, dünyanın en büyük döviz rezervleri olmaya devam ediyor.
Bu fonlar, politika yapıcılara finansal oynaklığı yönetme ve Çin yuanını veya renminbisini destekleme konusunda önemli bir kapasite sağlıyor.
ABD nispeten daha küçük rezervlere sahip ancak uluslararası ticarette ve merkez bankası rezervlerinde kullanılan temel para birimi olmaya devam eden doların küresel hakimiyetinden yararlanmaya devam ediyor.
Altın varlıkları rekabetin başka bir boyutunu yansıtıyor. Dünya Altın Konseyi’ne göre ABD, 8.100 tonun üzerinde resmi olarak en büyük ulusal altın rezervini elinde tutmaya devam ediyor.
Bununla birlikte, Pekin, rezervlerini dolar cinsinden varlıklardan uzaklaştırmaya ve yuana olan uzun vadeli güveni güçlendirmeye çalışırken, Çin son yıllarda kendi varlıklarını istikrarlı bir şekilde genişletti.
Bu ay itibarıyla Çin Halk Bankası, Çin merkez bankasının en uzun kesintisiz altın satın alma çılgınlığı olan 18 aylık bir alım serisine girdi. Toplam stoklar yeni rekorlara ulaştı ve 2.300 tonun üzerinde bulunuyor.
Yapay zeka ve askeri harcamalar merkezi savaş alanları haline geldi
Washington ile Pekin arasındaki ekonomik rekabet de giderek askeri ve teknolojik rekabetten ayrılamaz hale geliyor.
Stockholm Uluslararası Barış Araştırma Enstitüsü (SIPRI) tarafından geçen ay yayınlanan verilere göre, dünyada askeri harcama yapan ilk üç ülke sırasıyla ABD, Çin ve Rusya olmaya devam ediyor ve bunlar birlikte küresel toplamın %51’ini oluşturuyor.
2025’te ABD 954 milyar dolar (810,3 milyar Euro) harcadı; bu rakam aslında önceki yıla göre yaklaşık %7,5 daha düşüktü, ancak bunun nedeni Ukrayna’ya hiçbir yeni mali yardımın onaylanmamasıydı.
Ülke, yeni ABD Ulusal Güvenlik Stratejisinin öncelikleri olarak belirtilen Batı Yarımküre’deki hakimiyetini sürdürmek ve Çin’i Hint-Pasifik’te caydırmak amacıyla nükleer ve konvansiyonel askeri yeteneklere yatırımları hâlâ artırdı.
ABD Kongresi tarafından bu yıl için onaylanan harcamalar şimdiden 1 trilyon doların (849,4 milyar avro) üzerine çıktı; bu, 2025’e göre %5’ten fazla bir artışı temsil ediyor ve ABD Başkanı Donald Trump’ın son bütçe teklifi kabul edilirse, 2027’de 1,5 trilyon dolara (1,275 trilyon avro) daha da sıçrayabilir.
SIPRI, Çin’in 2025 yılı savunma bütçesinin 336 milyar dolar civarında olduğunu tahmin ediyor, ancak bazı analistler güvenlikle ilgili daha geniş harcamaların teknik olarak gerçek rakamı daha da yukarı çekebileceğine inanıyor.
Çin, deniz kapasitesini, füze sistemlerini ve siber savaş yeteneklerini genişleterek son on yılda ordusunu hızla modernleştirirken, ABD, Hint-Pasifik’te Japonya, Güney Kore ve Avustralya ile NATO ortaklıkları ve güvenlik bağları da dahil olmak üzere küresel ittifak ağı aracılığıyla hâlâ önemli bir avantajı sürdürüyor.
DOSYA. Çin Halk Kurtuluş Ordusu’nun (PLA) Doğu Tiyatro Komutanlığı’na bağlı savaş uçakları, Tayvan Adası çevresinde ortak muharebe eğitimi tatbikatı gerçekleştiriyor, Ağustos 2022
Tayvan ilişkideki en hassas konu olmaya devam ediyor. Pekin, özerk adayı kendi topraklarının bir parçası olarak görüyor ve ABD’nin Taipei’ye yaptığı askeri yardımı defalarca eleştirdi.
Washington, özellikle Tayvan’ın gelişmiş yarı iletken üretimindeki merkezi rolü göz önüne alındığında, Tayvan Boğazı’nda istikrarın korunmasının bölgesel güvenlik ve küresel ticaret akışı açısından hayati önem taşıdığını savunuyor.
Teknoloji, yani yapay zeka, belki de rekabetin belirleyici alanı olarak ortaya çıktı.
ABD, ileri çip tasarımı, havacılık, yazılım ve araştırma kapasitesi alanlarında önemli güçlere sahip. Bu arada Çin, elektrikli araç bataryaları, yenilenebilir enerji altyapısı, telekomünikasyon ekipmanları ve endüstriyel üretim alanlarında hakim konumlar oluşturdu.
Bruegel ve SNE Research’ün raporlarına göre Çinli şirketler artık küresel güneş fotovoltaik üretim kapasitesinin %90’ından fazlasını ve küresel EV pil pazarının %70’inden fazlasını oluşturuyor.
Bu sektörler Pekin tarafından gelecekteki ekonomik etki açısından stratejik açıdan önemli görülüyor.
Aynı zamanda Washington, yapay zeka ve askeri uygulamalara ilişkin endişeler nedeniyle gelişmiş yarı iletken ihracatına yönelik kısıtlamaları da sıkılaştırdı.
Bu nedenle Trump’ın ziyareti, muhtemelen acil anlaşmalara göre değil, rekabeti küresel ticareti, yatırımı ve güvenliği giderek şekillendiren iki güç arasındaki ilişkilerin daha da kötüleşmesini önlemeye yardımcı olup olmadığına göre değerlendirilecek.
ABD, doların küresel rolü ve Amerikan sermaye piyasalarının derinliği tarafından desteklenen baskın askeri ve finansal güç olmaya devam ediyor.
Ancak Çin, endüstriyel ölçeği, ihracat erişimi ve dünya çapında tedarik zincirlerini, altyapıyı ve jeopolitik uyumları etkileyebilecek devlet destekli yatırım kapasitesiyle sistemik bir rakip haline geldi.
Pekin için zirve, daha geniş uluslararası belirsizliğin ortasında güven ve istikrarı yansıtma fırsatı sunuyor. Washington için bu, ABD’nin giderek çok kutuplu hale gelen bir dünyanın ekonomik ve stratejik kurallarını şekillendirmeye devam edip edemeyeceğinin bir sınavı.
Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen, geçtiğimiz Mart ayında Mercator Çin Araştırmaları Enstitüsü’nde yaptığı konuşmada, Avrupa bloğunun Çin’e ekonomik bağımlılığı azaltma niyetini duyurdu. Von der Leyen, Pekin’e aşırı bağımlılıktan kaynaklanan risklerin azaltılması ihtiyacını belirten “riski azaltma” terimini kullandı.
Çin halihazırda Avrupa’nın ağır nadir toprak elementi ihtiyacının yüzde 98-100’ünü, Türkiye bor ihtiyacının yüzde 98’ini, Güney Afrika ise platin ihtiyacının yüzde 71’ini karşılıyor.
Peki Avrupa Birliği, daha yeşil bir gelecek için düşük emisyonlu teknolojiler oluşturmak için gerekli olan Çin’den yapılan ithalata bel bağlarken risk azaltma stratejilerini nasıl uygulayacak?
İstikrarlı ve dayanıklı bir ekonomik ortamın yaratılması
Fransız Uluslararası İlişkiler Enstitüsü’nden John Seaman, net sıfır topluma geçişin Avrupa’yı giderek daha fazla Çin’e bağımlı hale getirdiğini, çünkü elektrikli arabalar, güneş panelleri ve diğer yenilenebilir enerji bileşenleri için daha fazla aküye ihtiyaç duyduğunu açıkladı.
“Şimdi soru şu: Bu bağımlılıklarla ilgili riskleri nasıl azaltırsınız? Ve Çin’in kaynaklarını Avrupa’nın kendi çıkarlarına zarar verecek şekilde kullanmamasını sağlamak için Çin ile nasıl pazarlık yaparsınız?” diye sordu Denizci.
AB öne sürdü Avrupa Kritik Hammadde YasasıMart 2023’te Avrupa Konseyi teklife ilişkin tutumunu Haziran ayında kabul etti.
AB, daha geniş bir stratejinin parçası olarak tedarik zincirlerini dijital, yeşil ve sağlık sektörlerinde çeşitlendirmeyi, mevcut ticaret kurallarından daha iyi yararlanmayı, kritik sektörleri savunmayı ve diğer ülkelerle ticareti artırmayı hedefliyor.
DOSYA – İşçiler, orta Çin’in Jiangxi eyaletindeki Ganxian ilçesinde nadir toprak madenini kazmak için makine kullanıyor, 30 Aralık 2010
Bu hırslar endüstriyel oyuncular arasında yankı buluyor mu?
için çalışan Emilie Jolivet Yol GrubuMerkezi Fransa’nın güneydoğusunda Lyon’da bulunan bir danışmanlık firması şöyle düşünüyor: “Müşterilerimizin çoğu, özellikle ağırlıklı olarak Çin ve Tayvan’dan gelen ambalajlar üzerinde kontrolü yeniden ele geçirmek istiyor. Örneğin Güneydoğu Asya’ya taşınmak istiyorlar”.
AB de başlattı Avrupa Cips Yasasıçip üretim kapasitesini 2030 yılına kadar küresel pazarın ihtiyaçlarının %20’sine çıkarmayı hedefliyor.
Jolivet, “Karmaşık ve bileşen maliyetinin de çok önemli olduğu tedarik zincirlerini çözemeyiz. Avrupa Birliği’nin 43 milyar Euro’luk yatırım yapma çabası oldukça önemli. Yarı iletkenlerde tam özerkliğe ulaşmak yeterli olmayacak, ancak bu, bu sektörde uzmanlaşmaya veya yeniden uzmanlaşmaya yönelik ilk adımdır” dedi.
Avrupa İç Pazardan Sorumlu Komisyon Üyesi Thierry Breton, 8 Şubat 2022 Salı günü Brüksel’deki AB genel merkezinde Cips Yasasına ilişkin imza töreninde konuşuyor.
Fransa hücuma öncülük ediyor
Dünya Bankası, yeşil geçişin hızlanması nedeniyle kritik hammaddelere olan talebin 2050 yılına kadar %500 oranında artmasının beklendiğini söylüyor. Fransa, özellikle yarı iletkenler ve piller için tedarik zincirlerini yeniden inşa etmeye çalışıyor.
CEAendüstriyel değer zinciri boyunca inovasyon projeleri yürüten, Fransız hükümeti tarafından finanse edilen bir teknolojik araştırma kuruluşudur. Grenoble tesisinin müdür yardımcısı Simon Perraud, Fransa ve Avrupa’nın gelecekteki enerji sistemlerini kontrol etmek istiyorlarsa endüstriyel değer zincirlerini kontrol etmeleri ve çeşitlendirmeleri gerektiğini açıkladı.
Perraud, “Örneğin, elektrikli araçların otonomisinin genişletilmesi, pillerde daha az kritik malzeme kullanılması ve daha fazla metalin geri kazanılması için pil geri dönüşüm süreçlerinin geliştirilmesi yoluyla tüm bu endüstriyel ekosistemi desteklemek için yatırım yapmak ve araştırma ve geliştirmeye devam etmek önemlidir. Üstelik bunların hepsi daha düşük bir maliyetle” dedi.
Daha az kritik malzeme içeren piller yapmak, Fransız startup Olenergies’in hedefidir. Büyük yenilenebilir enerji depolaması veya veri merkezlerine güç sağlamak için kobalt veya manganez içermeyen Lityum Demir Fosfat (LFP) pilleri geliştiriyor.
Olenergies’in CEO’su ve kurucusu Julien Le Guennec, “Gezegende hemen hemen her yerde bulunabilen ve kolayca geri dönüştürülebilen malzemeleri kullanmayı seçiyoruz; bu, geleneksel lityum pillerden en az dört kat daha uzun ömürlü ve her şeyden önce dijital optimizasyona çok duyarlı piller üretmemize olanak sağlayacak” dedi.
Yeni tedarik zincirleri artan maliyetlere dönüşüyor
Daha az güçlü ancak daha çevre dostu olan bu piller, yapay zeka sayesinde uyarlanabiliyor. Ancak Çin’den ithal edilenlere göre yüzde 20 daha pahalılar. Oldukça rekabetçi olan LFP akü pazarında öne çıkabilmek için hızlı bir şekilde büyük miktarda üretim yapmak gerekiyor.
Olenergies, teknolojik atılımlar yarışında ilk giga fabrikasını 2026 yılına kadar açmayı umuyor.
DOSYA – Laevas Sami topluluğundan ren geyiği çobanı Niila Inga, 27 Kasım 2019’da İsveç’in Kiruna yakınlarındaki Longastunturi dağında güneş batarken karda yürüyor.
İsveç devlete ait madencilik şirketi LKAB, Ocak 2023’te ülkenin kuzeyindeki Kiruna’da bir milyon metrik ton nadir toprak metali keşfettiğini duyurdu.
Bu çok önemli minerallerin çıkarılması zaman alacak olsa da Avrupa’nın en büyük yatağı olarak hizmet veriyor. Avrupa’nın daha fazla yenilenebilir enerji kullanımına geçişinde bu metallerin fosil yakıtlardan daha önemli hale geleceği öngörülüyor.
Bu Avrupa için olumlu bir haber, ancak John Seaman’ın da uyardığı gibi, Avrupa’nın tedarik zincirlerini yeniden inşa etmek daha yüksek fiyatlara ve dolayısıyla daha yüksek enflasyona yol açacak.
Bu bölümde kullanılan görüntülerin bir kısmını bize sağlayan “CEA Grenoble”a özellikle teşekkür ederiz.
Reuters’in isimsiz kaynaklara dayandırdığı haberine göre, ABD’li teknoloji devi Apple, Mart ayının sonunda 600 tonluk iPhone’u Hindistan’dan ABD’ye taşımak için gizlice altı kargo uçuşu kiraladı.
Kargo uçaklarının her birinin 100 ton kapasiteye sahip olduğu bildirildi. Raporda, bu hamlenin ABD Başkanı Donald Trump’ın gelecek gümrük vergilerini “geçmeyi” amaçladığı belirtildi.
Haber kaynağının hesaplamasına göre uçaklarda toplam 1,5 milyon iPhone taşındı.
Apple ayrıca Chennai havaalanında gümrük işlemlerini hızlandırmak ve 30 saatlik süreci altı saate indirmek için ‘yeşil koridor’ adı verilen bir müzakere başlattı. Bu, Apple’ın çok sayıda ürününü ürettiği Çin’de düzenli olarak takip ettikleri bir uygulamadır.
Apple, gümrük vergilerinin Hindistan ve Çin’den yaptığı ithalat üzerindeki etkisini azaltmak için ABD’deki stoklarını artırıyor.
Wall Street Journal’ın Pazartesi günü bildirdiğine göre Apple, Çin tarifelerinin yüksek maliyetini dengelemek için Hindistan’dan ABD’ye daha fazla iPhone göndermeyi planlıyor. Geçtiğimiz yıl şirket, Güney Asya ülkesinden 17 milyar dolardan (15 milyar Euro) fazla iPhone ihraç etti. Hindistan’daki üretim potansiyel olarak ABD iPhone pazarının yarısını karşılayabilir.
Bu arada şirketin geleneksel üretim merkezi Çin, ABD ile bir ticaret savaşının ortasında kaldı. Dünyanın ikinci büyük ekonomisi Cuma günü yaptığı duyuruda, Trump yönetiminin Çin’den ithalata uyguladığı %145 gümrük vergisine yanıt olarak ABD mallarına yönelik gümrük vergilerini 12 Nisan itibarıyla %84’ten %125’e ayarladığını duyurdu.
Bu arada Hindistan, bazı ülkelere yönelik sözde ‘karşılıklı’ tarifelere yönelik 90 günlük duraklamanın bu hafta yürürlüğe girmesinden önce ABD’ye ihracatında %26’lık bir gümrük vergisiyle karşı karşıyaydı. Şu anda Hindistan’dan ithal edilen mallar ABD gümrüklerinde %10 gümrük vergisine tabidir.
3000 dolarlık bir iPhone mu?
Apple’ın tedarik zinciri büyük ölçüde Çin merkezli olduğundan, çoğu Asya ülkesinde üretilen iPhone’ların yanı sıra dizüstü bilgisayarlar ve kulaklıklar gibi diğer günlük teknoloji ürünlerinin fiyatlarının önemli ölçüde artacağına dair korkular artıyor.
Apple, iPhone’larının çoğunu, ilk modelin 18 yıl önce Çin’de piyasaya sürülmesinden bu yana üretiyor; her iki taraf da birbirlerinin ithalatına %125’ten fazla vergi uyguladığı için ABD’nin ticareti dondurmak üzere olduğu bir ülke.
Uzmanlara göre teknoloji devinin onlarca yıllık uygulamaları değiştirmesi ve tedarik zincirini Çin’in dışına taşıması birkaç yıl alabilir ve milyarlarca dolara mal olabilir.
Wedbush Securities analisti Dan Ives, “ABD’de iPhone üretme fikri başlangıç noktası değil” dedi; bu, yatırım camiasında yaygın olarak benimsenen bir görüş. Üretimin ABD’ye kaydırılması durumunda Çin veya Hindistan’da üretilen bir iPhone için mevcut 1.000 dolarlık fiyat etiketinin 3.000 doların (2.647 €) üzerine çıkacağını tahmin etti. Ve üretimin yurt içine taşınmasının muhtemelen en erken 2028 yılına kadar yapılamayacağına inanıyor. Ticaret politikaları hızla gelişirken teknoloji devinin bu yatırımı yapmaya istekli olup olmayacağı da belirsiz.
Apple, Trump’ın Çin’e yönelik gümrük vergilerine tepkisini henüz kamuya açık bir şekilde tartışmadı ancak konu, Apple CEO’su Tim Cook’un şirketin mali sonuçlarını ve stratejisini tartışmak üzere üç ayda bir yapılan konferans görüşmesi sırasında analistlerin sorularını yanıtlayacağı 1 Mayıs’ta gündeme gelebilir.
Apple’ın hisse senedi fiyatı, Trump’ın 2 Nisan’da tarifeleri artırmasından bu yana %15 düştü ve şirketin piyasa değerini 500 milyar dolar (442 milyar Euro) düşürdü.
Euronews, Hindistan’dan ABD’ye kargo sevkiyatı hakkında daha fazla yorum almak için Apple’ın basın ekibiyle temasa geçti.
BMW, yılın ilk üç ayında satışlarında %1,4 düşüş yaşadı ve toplam 586.149 araç teslim etti.
Otomobil şirketi Avrupa’da daha fazla model satarak yıllık bazda %6,2’lik bir artış kaydederken, küresel satışlar %17,2’lik düşüş kaydeden Çin tarafından aşağı çekildi.
Bu, otomobil üreticisinin 2020’den bu yana Çin’de kaydettiği en kötü ilk çeyrek rakamı.
Bu arada Almanya’da BMW satışları %1,3 düşerken, Amerika ve ABD’deki tüketiciler daha fazla araç satın aldı. Bu bölgelerde satışlar sırasıyla %5,4 ve %4,1 arttı.
BMW, otomobil üreticisi BYD gibi Çin’deki yerel rakiplerle rekabet etmekte zorlanırken, ülkedeki talep de emlak krizi ve bunu takip eden ekonomik olumsuzluk nedeniyle darbe aldı.
Porsche, Mercedes-Benz ve Volkswagen gibi diğer Avrupalı otomobil üreticileri de aynı kaderi yaşıyor; Çin satışları darbe alıyor.
BMW için parlak nokta, Avrupa’da yıllık bazda %64,2 artış kaydeden elektrikli araç talebi oldu.
Otomobil üreticisi, dünya çapındaki müşterilere yılın ilk üç ayında %32,4 artışla toplam 109.516 adet tam elektrikli BMW, MINI ve Rolls-Royce aracı teslim etti.
BMW’nin müşteri, marka ve satışlardan sorumlu Yönetim Kurulu üyesi Jochen Goller, yaptığı açıklamada, “Avrupa’da satılan üç MINI’den biri ve Çin’de satılan her iki MINI’den biri tamamen elektrikliydi” dedi.
Goller, “Özellikle iç pazarımız olan Almanya’da, tüm tahrik teknolojilerindeki yeni siparişlerdeki önemli artış sayesinde kendimizi güvende hissediyoruz” diye ekledi.
BMW’nin EV modellerinin başarısı, diğer otomobil üreticilerinin benzinli ve dizel araçlardan uzaklaşmaya çalıştıkları bir dönemde geldi. Avrupa’daki şirketler değişen emisyon hedeflerinden, yetersiz teşvik planlarından, daha ucuz Çinli rakiplerin rekabetinden ve şarj altyapısının beklenenden daha yavaş kullanıma sunulmasından şikayetçi.
EV hedeflerini sulandıran Avrupalı firmalar arasında İsveç’in Volvo ve Almanya’nın Porsche’si yer alıyor.
Perşembe günkü duyuru yine de Başkan Trump’ın otomobil tarifesi yürürlüğe girmeden önce BMW’nin kaderinin anlık görüntüsünü veriyor.
ABD başkanı geçen hafta ithal otomobillere yüzde 25 oranında vergi getirirken, otomobil parçalarına yönelik gümrük vergileri de 3 Mayıs’ta başlayacak.
BMW, Mart ayında Wall Street Journal’a ABD, Çin ve Avrupa Birliği arasındaki ticari gerilimlerin bu yıl kazancının 1,1 milyar dolar (987 milyon Euro) olmasını beklediğini söyledi.
Otomobil üreticileri bir seçimle karşı karşıya kalacak: ABD’li tüketicilere araba gönderme maliyetini karşılamak, ülkeye yapılan sevkiyatları duraklatmak veya üretimi ABD’ye taşımak.
İkinci senaryo Trump yönetiminin kulağına müzik gibi gelebilir, ancak uzmanlar bunun fizibilitesinden şüphe ediyor.
Trump’ın ticaret politikaları şu anda o kadar değişken ki, firmalar değişebilecek tarifelere dayalı operasyonları ortadan kaldırma konusunda endişeli. Yatırım ve tüketici harcamalarının yavaşlaması halinde ticari karları yok edecek potansiyel bir ekonomik gerileme de bir başka caydırıcı unsurdur.
Çinli bir firma, dünyanın birinci süpersonik yolcu taşıyan uçağı olan Concorde’un neredeyse iki katı daha süratte seyahat edebilen bir ticari nakliye uçağının birinci prototipini test ettiğini duyurdu.
Firmaya nazaran, uçağın bütün kompozit yapıları test uçuşu sırasında çok şartlara karşı muvaffakiyetle dayandı.
Sputnik’in aktardığına nazaran, Çin’de bulunan Lingkong Tianxing Technology olarak bilinen Çin Uzay Nakliyatı, Yunxing prototip uçağının birinci başarılı test uçuşunu duyurdu.
Şirketin tezlerine nazaran uçak Mach 4 yahut yaklaşık saatte 3 bin 69 mil süratte uçabiliyor.
Yerel medyaya nazaran uçak, 2027 yılında birinci uçuşunu yapabilecek.
CONCORDE GERİDE Mİ KALIYOR?
Concorde uçakları, piyasaya birinci sürüldüğünde süpersonik yolcu seyahatinin tüm rekorlarını kırmıştı. Sud Aviation tarafından tasarlanıp üretilip sonrasında Fransa’nın Aerospatiale ve British Aircraft Corporation’ın bir kesimi olan Concorde, hala havacılık teknolojisinin şaheserlerinden biri olarak biliniyor.
Concorde, Atlantik’i ses suratının iki katı süratle geçerek yolcu taşıyan birinci turbo jet motorlu süpersonik yolcu uçağı olarak biliniyor ve Mach 2 yahut saatte azamî bin 330 mil sürate ulaşabiliyordu.
Çinli firma, artık Mach 4 suratına ulaşabilen bir ticari uçak tanıtarak rekor kırmayı hedefliyor. Şirketin yeni uçağının Pekin’den New York’a yaklaşık iki saat süren bir seyahatle varabileceği sav ediliyor. Bu da teorik olarak uçağın Dünya etrafında 7 saat içinde tam bir tıp atabileceği manasına geliyor.
Çin Uzay Nakliyeciliği tarafından tasarlanan yeni uçak prototipinin, dikey olarak kalkış ve yaklaşık 20 bin metre yükseklikte uçma üzere farklı özellikleri de bulunuyor.
Çin Halk Bankası’nın (PBOC) %5’lik yıllık büyüme hedefine ulaşmayı amaçlayan ek gevşeme önlemlerini duyurmasının ardından, Avrupa’nın önde gelen göstergeleri Salı sabahı yükselişle açıldı.
Euro Stoxx 50 vadeli işlemleri %1,14, FTSE 100 vadeli işlemleri %0,52 ve DAX vadeli işlemleri %0,73 arttı.
Çin ekonomisini canlandıracak en büyük paketi açıkladı
Federal Rezerv’in geçen haftaki devasa oran indiriminin ardından Çin Halk Bankası (PBOC), bankaların merkez bankası nezdinde rezerv tutmaları gereken mevduat yüzdesini temsil eden Rezerv İhtiyaç Oranında (RRR) %0,5’lik bir indirim duyurdu.
Bu nadir hamleye yedi günlük repo faiz oranında %0,2’lik bir düşüş eşlik etti. Buna ek olarak PBOC, ikinci ev alıcıları için ipotek oranlarını ve peşinat şartlarını düşürmeyi amaçlayan 5,3 trilyon dolarlık (4,8 trilyon avro) tarihi bir paketi açıkladı.
Ayrıca Vali Pan Gongsheng, hisse senedi piyasalarını desteklemek için 500 milyar yuan (64 milyar Euro) likidite enjeksiyonu yapılacağını duyurdu; böylece menkul kıymetler ve sigorta şirketlerinin merkez bankası borçları yoluyla hisse senetlerine yatırım yapmasına olanak tanındı.
İlgili
AB ve Çin elektrikli otomobil anlaşmazlığında ilerleme kaydedemedi ancak görüşmeler yoğunlaşacak
Brüksel, AB süt ürünlerine yönelik ‘şüpheli’ soruşturma nedeniyle Çin’i DTÖ’ye götürdü
Buna yanıt olarak Asya genelinde borsalar yükseldi; Hang Seng Endeksi %3’ün üzerinde, Çin anakarası piyasaları ise %2’den fazla arttı.
MSCI Asya Pasifik Endeksi yüzde 0,7 yükseldi. Ancak Avustralya ASX 200 Endeksi, Avustralya Merkez Bankası’nın (RBA) nakit faiz oranını sabit tutması ve şahin bir görünümü sürdürmesinin ardından hafif bir düşüş kaydetti.
Avrupa madencilik hisselerinin toparlanması bekleniyor
PBOC’nin emlak piyasasını desteklemeye yönelik kapsamlı teşvik önlemleri de büyümeye duyarlı emtia fiyatlarını artırdı.
Bakır vadeli işlemleri yüzde 2,1 artışla pound başına 4,44 dolara çıkarak Temmuz ayından bu yana en yüksek seviyesine ulaştı. Değerli metaller de keskin bir yükseliş kaydetti; spot altın fiyatları ons başına 2.635 doların üzerine çıkarken, altın vadeli işlemleri 10 doların üzerinde artışla ons başına 2.663 dolara ulaştı.
Gümüş vadeli işlemleri TSİ 08:00’de %1,22 artışla ons başına 31,47 dolara yükseldi.
Ham petrol ve doğal gaz gibi enerji emtiaları da geniş tabanlı emtia yükselişinden yararlanarak aynı yolu izledi. Demir cevheri vadeli işlemleri (SGX TSI Demir Cevheri %62) %1,1 artışla metrik ton başına 92,40 dolara yükseldi.
İlgili
Çin’in durgun emlak piyasası küresel madencilik hisselerini nasıl etkiliyor?
Yerli üretim kotaları yaklaşırken yasa koyucular madencilik atıklarını ele almaya çağırdı
Metal fiyatlarındaki artışın Avrupa madencilik ve enerji stoklarını destekleyerek sanayi ve malzeme sektörlerine destek sağlaması bekleniyor.
Çin’in kuşatılmış emlak piyasasını istikrara kavuşturma çabalarının, Rio Tinto, Glencore, Anglo American ve BHP gibi büyük madencilik şirketlerinin temel çıktıları olan endüstriyel metallere ve kritik minerallere olan talebi artırması bekleniyor.
Madencilik sektörü, hammadde fiyatlarındaki düşüş nedeniyle son dört aydır küresel olarak düşük performans gösteriyor.
Euro Stoxx 600 Temel Malzemeler Endeksi %4,67 düşerken, Pan-Avrupa Stoxx 600 Endeksi yılbaşından bu yana %7,9 arttı.
Faiz indiriminin yakın vadede piyasadaki toparlanmayı tetiklemesi bekleniyor
Küresel merkez bankalarının gevşeme döngülerini hızlandırması muhtemel olduğundan, hisse senedi piyasaları kısa vadede büyüme yanlısı para politikalarından yararlanmaya devam edebilir.
Avrupa Merkez Bankası’nın (ECB), Salı günü ticari faaliyetlerde yaşanan beklenmedik keskin düşüşlerin ardından yılın geri kalanında faiz indirimlerini derinleştirmesi bekleniyor.
Veriler, imalat ve hizmet PMI’larının Fransa ve Almanya dahil olmak üzere büyük Avrupa ekonomilerinde daha da daraldığını ortaya koydu.
Ancak yatırımcılar, iş koşullarının kötüleşmesi ve küresel ekonomik gerileme riskinin ortaya çıkması nedeniyle giderek daha temkinli davranabilir.
Kötüleşen ekonomik veriler ve artan jeopolitik gerilimlerin yanı sıra Orta Doğu ve Ukrayna’da devam eden çatışmalar nedeniyle körüklenen durgunluk korkuları devam ediyor.
Avrupa otomobil endüstrisi için işler kötü gidiyor. Beklenenden daha az otomobil satılıyor ve yeni elektrikli modellerin büyük bir kısmı elde kalıyor. Zorunlu fabrika kapanışlarıyla karşı karşıya olan sadece Volkswagen (VW) değil; Renault ve Fiat da satabileceklerinden çok daha fazla otomobil üretiyor.
Bloomberg Intelligence tarafından yapılan bir araştırmaya göre, BMW, Mercedes, Fiat, Renault ve Volkswagen’in Avrupa’daki her üç fabrikasından biri, talep düşüklüğü nedeniyle kapasitesinin altında çalışıyor. Halihazırda bazı fabrikalar, üretim hatlarından çıkabilecek otomobillerin yarısını bile üretemiyor.
Stellantis Group’un tam elektrikli Fiat 500e’nin üretildiği Torino’daki Mirafiori fabrikasında durum özellikle vahim. Buradaki üretim, 2024’ün ilk yarısında yüzde 60’tan fazla düştü. Belçika’da ise pahalı Q8 e-tron’un üretildiği Audi fabrikası da çöküşün eşiğinde.
Avrupa’nın rakibi Çin
Satış sorunları Fransa’nın kuzeyindeki Douai’de bulunan Renault fabrikasında ve Dresden’deki VW fabrikasında da moralleri bozuyor. Burada üretilen elektrikli otomobiller neredeyse hiç alıcı bulamıyor ve üreticiler zarar ediyor.
ING baş ekonomisti Carsten Brzseski DW’ye yaptığı açıklamada, “Yapısal bir değişimin ortasındayız. Bu sadece VW için değil, tüm otomotiv endüstrisi için geçerli. Artan elektromobiliteye yönelik bu uluslararası eğilimin daha fazla rekabete yol açtığını görebiliyoruz” diyor.
Avrupa’nın otomobil üreticileri üzerindeki baskı, özellikle de Çin’den gelen baskı giderek artıyor. AB’nin Çin malı elektrikli otomobillere uyguladığı cezai gümrük vergilerine rağmen, Halk Cumhuriyeti’nden üreticiler AB pazarında kalıcı bir yer edinmeye kararlı.
Geely markasının yanı sıra Lynk & Co, Chery, Great Wall Motor ve BYD gelecekte Avrupa’da kendi fabrikalarında e-otomobil üretmek istiyor.
Avrupalı otomobil üreticileri elektromobiliteye geçiş konusunda neden bu kadar zorlanıyor? Yöneticiler Çin’deki meslektaşlarının aksine treni kaçırdılar mı?
Carsten Brzeski sektörün aynı anda pek çok sorunla mücadele ettiğini söylüyor. Otomotiv sektöründe daha güçlü uluslararası rekabet ve Avrupalılar arasında daha düşük rekabet gücü gibi birçok sorun bir araya geliyor.
Münih’teki Ifo Enstitüsü’nün uzun yıllardır başkanlığını yürüten Hans-Werner Sinn, DW ile yaptığı söyleşide bunu bir yönetim başarısızlığı olarak görmüyor: “Örneğin Volkswagen ya da diğerlerinin pazardaki eğilimi kaçırdığını söyleyemeyiz. Daha ziyade Avrupalı politikacılar, Çin’in bu alanda hızlı ve kararlı hareket ettiğini idrak edemediler. Bu belki bir eksiklik olabilir.”
“Yeşil Anlaşma” adı verilen mutabakatın 2035’ten itibaren AB’de içten yanmalı motorların yasaklanmasının ve giderek daha katı hale gelen emisyon standartlarının kısa süre içinde piyasa yasalarını radikal şekilde geçersiz kıldığını ve sektörü siyasi güdümlü bir dönüşüm rotasına soktuğunu belirten Sinn, bir rota düzeltmesi yapılmaması halinde kaybedenin Avrupa olacağını savunuyor.
Sinn’e göre, Çin ve Fransa’da e-otomobil üretiminin artması, Alman otomotiv üreticilerinin içten yanmalı motorlardaki teknolojik hakimiyetini kırmak için bir fırsat olarak görüldü. Ancak Fransa ve İtalya gibi ülkeler de konuyu yeniden sorgulamaya başladı. Çünkü elektromobiliteye yönelik radikal değişimden en çok Çinlilerin fayda sağladığını fark ettiler.
Carsten Brzeski, politikacıların çizdiği zigzagların da bu belirsizliklerde etkili olduğunu söylüyor: “İçten yanmalı motor şimdi ne olacak? Kalacak mı kalmayacak mı? Ne zaman aşamalı olarak kaldırılacak? Süre tekrar uzatılacak mı uzatılmayacak mı? Bu belirsizliklere ilâve olarak Alman hükümetinin, 2023 sonunda e-otomobil teşvik primini kaldırmaya kararı da yaraya tuz biber ekti. Bu durumda e-araçların, üreticilerin elinde kalmasına şaşırmamak gerekiyor.”
Refah tehlikeye girecek
ING baş ekonomisti Brzeski’ye göre, Almanya ve Avrupa’da otomotiv endüstrisinde yaşanacak olası bir gerilemenin, mevcut refahı da tehlikeye atacağına şüphe yok. Sadece Almanya’da otomobil endüstrisi, tedarikçiler, yan sanayi ve dolaylı olarak araba üreticileriyle iş yapan diğer tüm şirketlerle birlikte ekonomik çıktının yüzde yedi ila sekizini oluşturuyor.
Almanya’nın Emden kentindeki Volkswagen fabrikasında ID.4 model otomobilin üretimiFotoğraf: Sina Schuldt/dpa/picture alliance
Uluslararası iklim kulübü çağrısı
Münihli ekonomist Sinn’in aklında, Almanya Başbakanı Olaf Scholz tarafından önerildiği gibi, en büyük CO2 salınımcılarından oluşan bir “iklim kulübü” var. Çin, Hindistan, Brezilya, ABD ve AB gibi tüm büyük oyuncuların, fosil yakıt üretimini ve kullanımını sınırlandırması gerekecek. Sinn, Nobel ödüllü ABD’li ekonomist William Nordhaus tarafından ortaya atılan bu fikrin, aslında iklime yardımcı olabileceğine inanıyor ve ekliyor: “Bunun dışındaki her şey, piyasa ekonomisine gerçekte ait olmayan karanlık bir merkezî planlama politikası olacaktır.”
Tüm ekonomiyi iklim ve çevre korumasına tâbi kılan “Yeşil Anlaşma” ya da “taksonomi” gibi AB planları temelde iyi niyetli görünüyor. Ancak bu planlar, piyasa kanunlarını geçersiz kılacağı için refahı baltalama riski taşıyor. Sinn, bir ekonomist olarak bunu “felaket senaryosu” olarak gördüğünü belirtiyor: “Ekonomiyi nihayetinde bu şekilde mahvedebilirsiniz. Bu hatadan acilen U dönüşü yapılmasını tavsiye ediyorum.”
Amaç politikacı ve sendikalara baskı mı?
Hannover’deki KOBİ’ler için Uygulamalı Bilimler Yüksek Okulu’ndan (FHM) Frank Schwope nispeten daha rahat: “Gerçek şu ki, Volkswagen yüksek düzeyde net kârlar elde ediyor. Örneğin 2023’te 22,6 milyar euroluk rekor bir kâra ulaştı. Analistler, bu yıl da 20 milyar euro kâr bekliyor. Yani kriz henüz buraya ulaşmadı ancak gelecekte kendini mutlaka hissettirecektir.”
Sinne’e göre VW yönetimi, bu nerenle mevcut maaş taleplerini aşağı çekmek ve yeni elektrikli otomobil teşvik primleri getirilmesini sağlamak için bir “tehdit senaryosu” oluşturup politikacı ve sendikacılar üzerinde baskı oluşturmaya çalışıyor.
Satışlardaki düşüş devam ediyor
Frene basan markalardan biri de İtalyan otomotiv devi Fiat oldu. Torino’daki Mirafiori fabrikasında Fiat 500e modelinin üretimi, satışlardaki düşüş nedeniyle bir ay süreyle durduruldu.
Hans-Werner Sinn, otomobil endüstrisindeki mevut tabloyu şöyle özetliyor: “Volkswagen sadece erken bir kurban. Yakında buna yenileri eklenecek.”
Batılı ülkeler, Ukrayna’yı işgal eden Rusya’ya yaptırımlar uygulayacağını ilan ettiğinde, Kremlin de buna Avrupa ve Kuzey Amerika merkezli tüm havayolu şirketlerinin Rusya üzerinden uçmasını yasaklayarak karşılık verdi.
Bu yasağın karşısında zorluklar yaşayan havayolu şirketlerinden önce Virgin Atlantic Londra-Şanghay uçuşlarını iptal ederken, kısa süre önce de British Airways, Londra-Pekin uçuşlarını askıya aldıklarını açıkladı.
Havayolu taşımacılığı alanında çalışan kaynakların aktardığına göre, bunun arkasında yatan sebeplerden biri, Rus hava sahası yasağı ve bunun havayollarına getirdiği ekstra maliyet oldu.
Ancak Moskova’nın getirdiği yasak, Çin merkezli havayolu şirketleri için geçerli olmadı. Bunun bir sonucu olarak, küresel düzeyde yayılma hedefi gütmekte olan Çinli şirketler, Batılı rakiplerinin pazar payının önemli bir kısmını ellerinden almayı başardı.
Ancak Çin’de ekonomik büyümenin pandemi sonrasında yavaşladığı düşünüldüğünde, havayolu taşımacılığında umulan düzelmeye istenen seviyede erişilemedi. Öte yandan Çin ile ABD arasında yaşanan jeopolitik gerginlikler de bazı havayollarının hedeflerini dizginlemek zorunda kalmasını beraberinde getirdi.
Batılı şirketlerin sahip olmadığı Rus hava sahasını kullanabilme hakkı ve ucuz maliyetler, Çin merkezli havayolu şirketlerine büyük bir avantaj sağlıyorFotoğraf: Zhao Zishuo/Xinhua/IMAGO
Rusya’yı teğet geçmenin bedeli
Havacılık alanında veriler toplayan şirket OAG’nin şef analisti John Grant, Rus hava sahası yasağının havayolu şirketleri için büyük bir sorun olduğunu ifade ediyor. Normal şartlarda Pekin’e İngiltere’den 24 saatte gidilip dönülebildiğini aktaran Grant, “Pekin ve Şanghay’a uçuşlar, bir uçağın etkin bir biçimde değerlendirilmesine imkan tanıyordu. Ancak hava sahası yasağı, bu süreye beş buçuk saat eklenmesini gerektirdi. Bu da bizim için büyük bir sorun” diyor.
Havada geçirilmesi gereken bu ekstra sürenin havayolu şirketleri için ekstra yakıt ve maaş maliyeti anlamına geldiğini söyleyen Grant, trafiğin yoğun olduğu havalimanları için de daha bedel ödenmesi gerektiğini vurguluyor.
Qantas bilmecesi
Avustralya merkezli havayolu şirketi Qantas’ın, Rus hava sahası yasağı kendilerini etkilememesine rağmen, Temmuz ayında Sidney-Şanghay hattındaki uçuşlara son verdiklerini duyurması pek çok kişide soru işaretleri yarattı.
ABD’nin Indiana eyaletindeki Purdue Üniversitesi’nde havacılık ve ulaştırma teknolojileri alanında çalışmalar yürüten Yi Gao, Qantas’ın Çin ana karasına uçuşlarının zaten her zaman “sınırlı” olageldiğine dikkat çekiyor. Gao, Batılı havayolu şirketlerinin Çin’e uçuşlarında son dönemde yaşanan kesintilerin “yaygın” olduğuna kanaat getirmenin yanlış bir yaklaşım olacağı görüşünde.
Bunun karşısında Gao, Çinli şirketlerin Batılı şirketlerle giderek daha fazla rekabet edebilir hale geldiğine ve bunun Batılı şirketlerin kararları üzerinde etkili olduğuna dikkat çekiyor. DW’ye yaptığı değerlendirmede, Gao, “Çinli havayolu şirketlerinin getirdiği rekabet, hayati bir rol oynuyor. Maliyet avantajından faydalanan Çinli havayolu şirketleri, Çin kentlerinden ve Çin kentlerine uçuşlarda çekici fiyatlar sunabiliyor” diyor.
Avustralya merkezli havayolu şirketi Qantas’ın, Rus hava sahasında uçabilmesine rağmen Çin’e uçuşlarını durdurması, Çinli şirketlerin büyümesi hakkında çok şey söylüyorFotoğraf: PETER PARKS/AFP/Getty Images
Singapur’da yaşayan havacılık analisti Brendan Sobie de aynı şekilde, Qantas’ın verdiği kararın ardında, artan rekabetin yattığını söylüyor. DW’ye konuşan Sobie, “Qantas, Çinli havayolu şirketleriyle rekabet etmekte zorlanıyor” diyor. Pandemi öncesindeki şartlara dönülen bu süreçte seyahat talebinin de artışa geçtiğine dikkat çeken Sobie, Çinli şirketlerin bunu avantaja çevirdiğini ifade ediyor:
“Çinli havayolu şirketleri, pandemi öncesindeki birkaç yılda, uluslararası pazarlara stratejik bir yayılma hedefliyordu. Pandemi sonrasında, aynı şeyin geri döndüğünü görüyoruz. Birçok insan sorumluluğu Rus hava sahası meselesine yıkmak istiyor ve bu yabancı havayolu şirketleri için kesinlikle belirleyici bir faktör. Ancak Çinli şirketlerin yükselişe geçişinin ben Rus hava yasağı olmaksızın da gerçekleşeceğini düşünüyorum.”
Pandemi Çin havacılığını vurmuştu
Çinli havayolu şirketleri, İstanbul, Londra, Budapeşte, Madrid ve Milano gibi Avrupa kentlerine uçuşlarının hacmini 2019’dan bu yana artırmış bulunuyor. Sobie, Kuzey Amerika ve Hindistan pazarları haricinde, Çinli şirketlerin uluslararası kapasitesinin, pandemi öncesi döneme geri döndüğüne dikkat çekiyor.
Pandemi, Çin’in havacılık alanındaki hedeflerine büyük bir darbe indirmişti. Virüs dünyayı ele geçirmeden aylar önce, Pekin Daxing Uluslararası Havalimanı, büyük bir coşku ile açılmıştı. Öte yandan yurt dışı seyahate çıkan Çinliler, dünyada uluslararası turizm ve havayollarına para harcayanlar listesinde yıllar boyunca ilk sırada yer almıştı. Ancak hükümetin getirdiği sert pandemi kısıtlamaları, Çinlilerin seyahat etme şanslarını 2023 yılına kadar ciddi biçimde sekteye uğratmıştı.
John Grant, “Çin’in hedefi, önce Pekin Daxing’de, onu takiben Şanghay’da birer ‘hub’ yaratmaktı. Buralarda, yurt içi uçuşların yurt dışı uçuşlarla, hatta yurt dışı uçuşların diğer yurt dışı uçuşlarla bağlanması planlanıyordu. Ancak pandemi bu hedefleri yerle bir etti” diyor.
Yine de Çin merkezli havayolu şirketlerinin uluslararası uçuş kapasitesi ve fiyatlarının Çinli tüketiciler nezdindeki çekiciliği, Batı merkezli havayolları üzerindeki baskıyla birleştiğinde, Çin’in hava ulaşımı alanında pazar payını artırmasını sağladı.
Çinlilerin yurt dışı seyahatleri, 2024 yılında artmış olsa da, hâlâ pandemi öncesi şartlara ulaşılabilmiş değilFotoğraf: Tyrone Siu/REUTERS
ABD-Çin: Uçaklar hâlâ hangarda
Çinli şirketlerin Avrupa’ya giderek daha fazla açıldığı gözlemlenirken, aynısını Kuzey Amerika pazarı için söylemek mümkün değil. Bunun iki ana nedeni, Çinli şirketlerin bu pazarda rekabet etme gücünün zayıflığı ve ABD-Çin arasında yaşanan jeopolitik gerginlik.
Pekin, pandemiyle birlikte sınır kontrollerini sertleştirince, ABD ile Çin arasındaki seyahat imkanları yok oldu. Çin, iki ülke arasındaki uçuşları yeniden hayata geçirme yönünde hevesli olsa da, bugün iki ülke arasında mevcut olan uçuş sayısı, 2019’daki sayının yüzde 15’i oranında.
Öte yandan Washington, uçuşları artırmaya pek sıcak yanaşmıyor. ABD’nin, jeopolitik rekabetin yoğunlaştığı ortamda, bu adımın, Çinli havayolu şirketlerine, Amerikalı şirketlere göre daha fazla avantaj sağlayacağından çekindiği ifade ediliyor. Grant, “United, Delta ve American gibi ABD merkezli havayollarının, Çin’e mevcut durumdakinden daha fazla uçmakta hiçbir çıkarları yok. Aynen Avrupalı şirketlerin hiçbir çıkarı olmadığı gibi” değerlendirmesini yapıyor.
Havacılık uzmanları, pandemi sonrası seyahat alışkanlıkları ve jeopolitik konuların, Batı merkezli havayolu şirketleri ve Çin arasındaki ilişkiyi belirlemeyi sürdüreceği konusunda hemfikirken, Çin pazarı, büyük oyuncular için önemli olmayı sürdürüyor. Grant, Lufthansa, Air France ve British Airways’in, uzun vadede Pekin’e uçuşları sürdürmek isteyeceği görüşünde:
“Zamanla hepsi Çin pazarına dönmek isteyecek. Çin, herkesin tahmin ettiği kadar büyümemiş olsa da, hâlâ büyük bir pazar.”
