Европейской организации по безопасности аэронавигации (Евроконтроль) с 23 по 29 сентября Европейского авиационного отчета Оно было опубликовано. Согласно докладу, Стамбульского аэропорта, В течение этого периода это был самый загруженный аэропорт в Европе со средним количеством ежедневных рейсов 1438.
Стамбульского аэропорта1437 ежедневных рейсов Схипхол, Амстердам (футбольный клуб), 1373 рейса Париж Шарль де Голль 1328 рейсов лондонского Хитроу Он следовал за аэропортами.
аэропорта Анталии Он занял 10-е место в списке с 916 ежедневными рейсами.
Уралоглу в своем письменном заявлении представил информацию о шестимесячном отчете о рыночной информации Департамента почты Турции, опубликованном Управлением информационных технологий и связи (BTK), охватывающем первую половину 2024 года.
Заявив, что в первом полугодии по всей стране было обслужено 9 тысяч 363 почтовых агентства и филиала, Уралоглу сообщил, что количество отправлений связи, реализованных в почтовом отделении нашей страны, составило 132,8 миллиона. Доля отгрузок в среднем городе во всех отгрузках связи составила 85,2%. В этот период провинциями, где осуществлялись наибольшие поставки коммуникационных грузов, были Стамбул, Анкара, Измир, Бурса и Анталия соответственно.
Уралоглу отметил, что число поставщиков услуг, уполномоченных в департаменте, составило 52, и им было выдано 59 разрешений, 26 из которых были национальными и 33 из которых были местными.
Уралоглу отметил, что количество других почтовых отправлений, которые квалифицируются как почтовые посылки или грузы, за исключением отправлений связи, всегда увеличивалось в последние годы.
Количество отгрузок, которое в прошлом году составило 598 миллионов, за первые 6 месяцев 2024 года увеличилось на 6,9 процента и составило 639,2 миллиона единиц. Это увеличение связано с быстрым ростом объема электронной коммерции в последние годы. Эта ситуация также влияет на почтовый рынок нашей страны с положительной стороны. ??
Уралоглу отметил, что доля перевозок по средним городам занимает ценное место в почтовых отправлениях и грузах, как и в перевозках связи, и 80,7 процента отправлений относятся к категории перевозок по средним городам.
ЧИСТЫЙ ПРОДАЖНЫЙ ДОХОД ПРОМЫШЛЕННОСТИ РИСКОВАЛСЯ ДО 56,1 МИЛЛИАРДА ЛИРОВ
Уралоглу обратил внимание на то, что объемы поставок в почтовом отделении также увеличились из-за увеличения объема электронной коммерции в последние годы, и подчеркнул, что доходы, полученные от почтовых услуг поставщиков услуг, значительно увеличились.
Напомнив, что сектор закрылся в 2019 году с чистой выручкой от продаж в 7,7 млрд лир, Уралоглу дал следующую информацию:
Чистая выручка от продаж сектора увеличилась в 2020 году с эффектом Covid-19 в объеме электронной коммерции и увеличилась до 13,1 млрд лир. Ускорение роста продолжалось, увеличившись до 18,06 млрд лир в 2021 году, 33,5 млрд лир в 2022 году и 66,7 млрд лир в 2023 году. В первой половине этого года чистая выручка от продаж в почтовом отделении почти удвоилась по сравнению с передачей один на один в предыдущем году, увеличившись в общей сложности до 56,1 миллиарда лир, в том числе примерно 7,2 миллиарда лир в пересылке сообщений и 48,9 миллиарда лир в пересылке почты.
4.8 МИЛЛИАРД БОГАТЫХ ИНВЕСТИЦИЙ В ПОСТАВЩИКОВ УСЛУГ
Заявив, что почтовая ветвь быстро росла как конкретный результат инвестиций, сделанных в области транспорта и связи, Уралоглу сделал следующую оценку:
С увеличением почтового трафика бюджетные средства, выделяемые поставщиками услуг для удовлетворения этого спроса, также увеличились. В то время как общий объем инвестиций, сделанных поставщиками почтовых услуг за первые 6 месяцев 2023 года, составил около 1 миллиарда 515 миллионов лир, это число превысило 4,8 миллиарда лир за первые 6 месяцев 2024 года.
Из-за увеличения избытка пропускной способности на мировом рынке контейнерных грузов снижение цен продолжало ускоряться уже седьмую неделю подряд.
Мировой индекс контейнеров, подготовленный международной судоходной и консалтинговой компанией Drewry, был выпущен в течение одной недели, закончившейся 5 сентября. %Восемь упали. Уменьшить предыдущую неделю %Это было на третьем уровне.
Согласно заявлению, сделанному Drewry, спотовое фрахтовое ценообразование 40-фунтового контейнера за указанную неделю снизилось с 5 тысяч 181 доллара до 4 тысяч 775 долларов.
Темпы роста индекса по сравнению с той же неделей прошлого года %Их было 184.
Средняя цена фрахта с Нового года была рассчитана на уровне 4127 долларов. Это на 1313 долларов больше, чем в среднем за 10 лет - 2814 долларов.
Цены находятся на уровне $ 1420, до пандемии. %Выше 236, 10 тысяч 377 долларов, которые он видел во время периода пандемии, были ниже.
Цены на грузоперевозки по линии Шанхай-Роттердам упало, в то время как линия Роттердам-Шанхай упала %Он опустился до второго уровня. Таким образом, цены снизились с $7 204 до $6 219 в Шанхае-Роттердаме и с $622 до $612 в Роттердаме-Шанхае.
Линия Шанхай - Лос-Анджелес %3 упали с $6 248 до $6 30, в то время как линия Лос-Анджелес-Шанхай %Он вырос с $710 до $714, увеличившись на один.
из Шанхая в Нью-Йорк %2-й, Нью-Йорк-Шанхай %1 на линии Роттердам - Нью-Йорк. %Было зафиксировано 16 приростов.
Отчет, опубликованный Росатомом, содержит информацию о глобальной деятельности компании.
В отчете, в котором указывалось, что российская компания осуществляет проекты более чем в 60 странах, было указано, что общий размер портфеля за рубежом увеличился до 127,1 млрд долларов в прошлом году.
В отчете, в котором подчеркивается, что «Росатом» сильно увеличил выручку в прошлом году, выручка компании увеличилась на 45,6 процента по сравнению с 2022 годом - в прошлом году до 2,5 триллиона рублей. Это было достигнуто в основном за счет транспортировки, продуктов, содержащих уран и услуг по обогащению, продажи электроэнергии и других источников энергии.
В отчете также отмечается, что расходы компании на охрану природы выросли на 17,7 процента в прошлом году до 29 миллиардов рублей.
Международный железнодорожный логистический центр Цзянсу (Сучжоу) в Сучжоу, расположенный в китайской провинции Цзянсу, экспортирует в Европу широкий спектр товаров, таких как бытовая техника, автозапчасти, химикаты и пассажирские транспортные средства. Многие из этих товаров поступят на склады китайских компаний в Будапеште, столице Венгрии, а оттуда будут распространяться в страны Центральной и Восточной Европы.
РЕВОЛЮЦИЯ В ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СТРАТЕГИИ
Китайские экспортеры используют трансграничную электронную коммерцию и зарубежные склады в качестве стратегического преимущества для усиления конкуренции в мировой торговле. Традиционно транснациональные компании создавали офисы для тестирования рынка, прежде чем инвестировать в Китай. Но с возможностями, предлагаемыми быстрорастущей инициативой «Пояс и путь», китайские экспортеры оставляют этот старый подход позади и инвестируют непосредственно в зарубежные склады.
ТОРГОВЛЯ, ПОДДЕРЖАВАЕМАЯ БОЛЬШИМИ ДАННЫМИ И ТЕХНОЛОГИЕЙ
Зарубежные склады предлагают компаниям гибкость для быстрой адаптации к меняющимся рыночным условиям. Например, Xuzhou Weijia Light Industry Co., Ltd, расположенная в Цзянсу, быстро поставляет свою продукцию на южноамериканский рынок с зарубежным складом, который она создала в Бразилии. Этот склад ускоряет распределение китайских товаров в регионе, обеспечивая непрерывность торговой цепочки.
ВОССТАНОВЛЕНИЕ МЕЖДУНАРОДНОГО СКЛАДОВОГО ХОЗЯЙСТВА
По данным Министерства торговли, количество зарубежных складов Китая превысило 2500, и эти склады занимают общую площадь 30 миллионов квадратных метров. 1800 из этих складов предназначены для удовлетворения потребностей трансграничной электронной коммерции. Благодаря целенаправленным политическим мерам, принятым в июне, строительство зарубежных складов продолжается быстрыми темпами, и поощряется участие частного сектора.
СИЛЬНАЯ ТОРГОВАЯ ИНФРАСТРУКТУРА
Зарубежные склады служат стратегическим посредническим центром для китайских товаров. В дополнение к снижению затрат на логистику, эти склады также играют решающую роль в борьбе с колебаниями стоимости доставки в пиковый сезон. Кроме того, местное хранение снижает потребность в ускоренной доставке, увеличивая объем торговли и устойчивость цепочки поставок.
Эта новая стратегия Китая в международной торговле считается важным шагом для преодоления сбоев в глобальной цепочке поставок и играет жизненно важную роль в развитии внешней торговли Китая.
Географическое положение и транспортный потенциал Турции
Турция является естественным мостом между Европой, Центральной Азией и Ближним Востоком и имеет большой потенциал с точки зрения транспортировки. Тот факт, что Турция расположена на проходах трех континентов, делает ее центром транспортной сети, простирающейся до Атлантического океана с Гибралтарским проливом, Аравийским полуостровом и Индийским океаном с Суэцким каналом, а также Евразией и Дальним Востоком с черноморско-средиземноморскими связями турецких проливов. Эта ситуация еще больше повышает важность Турции с точки зрения каботажа, международных и транзитных перевозок.
Важность морских перевозок
Морские грузоперевозки - это вид перевозок, который имеет наибольшую долю как по объему, так и по стоимости перевозимых в Турции грузов, как и во всем мире. По данным Турецкого статистического института (TurkStat), экспорт в 2023 году , в то время как импорт ,9 ?? u осуществлялось морем. Эти данные свидетельствуют о важнейшей роли морского пути в нашей внешней торговле.
Экспорт и импорт морем в 2023 году
Топ-10 стран в нашем экспорте морем
Последовательность No
Страна происхождения
2023 (только в долларах США)
Ставка (%)
1
Соединенные Штаты Америки
10.215.794.394
13,7
2
История Италии
10.117.183.427
13,6
3
История Англии
9.833.552.574
13,2
4
История Испании
8.624.789.204
11,6
5
Германия (значения)
8.605.335.350
11,5
6
История Франции
8.187.678.687
11,0
7
ФРС России.
6.026.534.332
8,1
8
Нидерланды
4.523.748.262
6,6
9
История Бельгии
3.243.908.589
6,0
10
История Египта
3.040.152.061
4,3
ТОП 10 ВСЕГО
72.418.676.880
50,5
ОБЩЕЕ ОБЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ
143.358.000.000
100,0
Топ-10 стран в нашем импорте морем
Последовательность No
Страна происхождения
2023 (только в долларах США)
Ставка (%)
1
Народы Китая
34.017.277.169
26,90
2
ФРС России.
29.351.294.398
23,21
3
Германия (значения)
12.522.928.968
9,90
4
Соединенные Штаты Америки
8.367.031.726
6,62
5
История Италии
8.278.587.713
6,55
6
История Испании
8.233.947.471
6,51
7
Республики Корея
7.955.325.615
6,29
8
История Франции
7.138.720.416
5,64
9
История Индии
6.154.564.188
4,87
10
История Англии
4.449.442.739
3,52
ТОП 10 ВСЕГО
126.469.120.403
64,79
ОБЩЕЕ ОБЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ
195.172.000.000
100,0
Топ 10 продуктов в нашем экспорте морем
Первым и самым важным продуктом с точки зрения долларовой стоимости в нашем экспорте морем в 2023 году является безусловно ?? Моторизованные наземные транспортные средства, тракторы, велосипеды, мотоциклы и другие наземные транспортные средства, их части, детали, аксессуары ??? Группа GTİP. Доля в общем объеме 10 лучших товаров в нашем экспорте морем - в 2023 году %Их было 53,49.
Последовательность No
Имя GTIP
Код GTIP
2023 (только в долларах США)
Ставка (%)
1
Автомобили, тракторы, велосипеды, мотоциклы и другие наземные транспортные средства, их компоненты, детали, аксессуары
87
22.121.490.346
28,85
2
Минеральное топливо, минеральные масла и продукты, полученные в результате их дистилляции, битуминозные вещества, минеральные воски
27
13.963.077.676
18,21
3
Котлы, машины, механические устройства и приборы, ядерные реакторы, их компоненты и части
84
9.651.435.525
12,59
4
Железо и сталь
72
7.485.530.332
9,76
5
Электрические машины и устройства, аудиозаписи-экспорт, телевизионные изображения-аудиозаписи-экспортные устройства, компоненты-части-аксессуары
85
5.981.563.084
7,80
6
Изделия из железа или стали
73
4.852.362.943
6,33
7
Пластмассы и их продукты
39
4.594.914.360
5,99
8
Соль, сера, почвы и камни, штукатурки, известь и цемент
25
2.986.138.519
3,89
9
Органо-неорганические соединения неорганических химических веществ, драгоценных металлов, радиоактивных элементов, металлов и изотопов
28
2.548.527.706
3,32
10
Автомобили, тракторы, велосипеды, мотоциклы и другие наземные транспортные средства, их компоненты, детали, аксессуары
87
2.502.098.284
3,26
ТОП 10 ВСЕГО
76.687.138.775
53,49
ОБЩЕЕ ОБЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ
143.358.000.000
100,0
Значение портов в Турции
Порты в нашей стране имеют большое значение с точки зрения эффективности нашей внешней торговли. Согласно данным за 2023 год, полученным от Министерства транспорта и инфраструктуры, объемы грузов в тоннах, обработанных в первых 10 портах нашей страны, приведены в таблицах ниже.
Последовательность No
Администрации порта
турецкого флага
Иностранный флаг
внешней торговли
1
Коджаэли (футбольный клуб)
5.207.437
63.673.890
68.881.327
2
Алиага (значения)
2.815.315
65.829.169
68.644.484
3
История Искендеруна
2.165.726
50.972.189
53.137.915
4
Мерсин (футбольный клуб)
2.434.532
38.246.687
40.681.219
5
Текирдаг (футбольный клуб)
715.971
22.106.635
22.822.606
6
на складе
3.308.007
16.812.690
20.120.697
7
Джейхан (футбольный клуб)
520.115
17.644.348
18.164.463
8
Самсун (футбольный клуб)
641.626
11.041.354
11.682.980
9
Гемлик (футбольный клуб)
1.328.546
10.159.604
11.488.150
10
Карабига (футбольный клуб)
695.717
10.537.295
11.233.012
ПОЛНОЕ ВСЕГО
19.832.992
307.023.861
326.856.853
Количество грузов на основе тонн, обработанных в 10 крупнейших портах Турции
Источник: Министерство транспорта и инфраструктуры
ИЗМЕНЕНИЯ В МОРСКОМ ПЕРЕВОЗКЕ
Проблемы в Суэцком канале
19 ноября 2023 года Проиранские хуситы, которые с тех пор действуют в Йемене, начали наносить удары по международным судам, проходящим через пролив Бабу-л-Мендеб, якобы за перевозку грузов в Израиль в поддержку ХАМАСа. В связи с этим крупные международные компании, занимающиеся контейнерными перевозками, остановили проход через указанный пролив и Мыс Надежды??на направляется. Последнее узкое место в Суэцком канале было в марте 2021 года, когда контейнеровоз Ever Given заблокировал проход на шесть дней.
О глобальной торговле контейнерными судами %Тот факт, что 12 ?? пройдет через мыс Доброй Надежды вместо Суэцкого канала, где он транспортируется, увеличил как затраты, так и время транзита. Транспортировка между Азией и Европой в соответствии с местоположением портов происхождения и назначения Суэцкого канала От 10 до 14 дней Между ними сокращается. Например, в то время как расстояние между Сингапуром и Роттердамом составляет примерно 8400 морских миль с использованием Суэцкого канала, расстояние примерно равно, если мыс Доброй Надежды пересекается по этому маршруту. %Он увеличивается на 40-11 700 морских миль. Это означает дополнительное транспортное время, составляющее приблизительно 10 дней-14 дней, и дополнительное транспортное расстояние, составляющее 6500 километров, а также дополнительные расходы в размере примерно от 1000 до 2000 долл. В случае ухудшения потока поставок контейнеров ожидается дальнейшее увеличение указанных фрахтовых расходов.
Поэтому, если проблемы безопасности не могут быть решены, маршрут мыса Доброй Надежды, как ожидается, окажет давление на глобальную цепочку поставок в короткие сроки. Кроме того, существует возможность цепного роста цен на продукцию, особенно на топливо, из-за удлинения их маршрутов.
С точки зрения нашей страны, Тот факт, что Суэцкий канал не используется коммерческими судами, напрямую влияет на транспортные коридоры, окружающие Турцию. Такая негативная ситуация обуславливает уменьшение контейнерных запасов и количества порожнего оборудования в портах Восточного Средиземноморья и портах Средиземноморья нашей страны, а также рост экспортно-импортных фрахтовых цен. Около 19 000 судов проходят через Суэцкий канал каждый год. В настоящее время торговые суда, которые не могут использовать Суэцкий канал, пытаются обеспечить обслуживание, обращая мыс Доброй Надежды, южную оконечность Африки, в качестве альтернативного маршрута.
В качестве решения администрация США объявила о создании многонациональной миссии против усиливающихся нападений хуситов на международные суда в Красном море. Создан для предотвращения атак Операции Охраны Благосостояния Помимо Соединенных Штатов в состав многонациональной миссии входят Соединенное Королевство, Бахрейн, Испания, Италия, Канада, Нидерланды, Норвегия, Сейшельские Острова и Франция, и Соединенные Штаты предпринимают попытки принять участие в других странах в целях расширения миссии. Отмечается, что военно-морские подразделения этих стран будут координировать патрулирование в Аденском заливе и Красном море, несмотря на нападения хуситов на торговые суда.
Однако в ближайшей перспективе грузы, которые достигают портов нашей страны, пересекая Суэцкий канал с Дальнего Востока контейнером, могут перевозиться в нашу страну автомобильным транспортом после выгрузки их груза в портах Персидского залива вместо этого маршрута. Однако продолжающиеся внутренние беспорядки в Ираке, Сирии и Израиле вдоль этого маршрута, отсутствие инфраструктуры в упомянутых портах и недостаточная пропускная способность препятствуют эффективному использованию этого маршрута.
Ограничения в Панамском канале
Как известно, Эль-Ниньо, одно из наиболее важных последствий глобального потепления и недавнего повышения температуры, вызывает повышение температуры морской воды, особенно в центральной и восточной частях Тихого океана, и длится от девяти до двенадцати месяцев с интервалами от 2 до 7 лет. Эль-Ниньо начинает показывать свои результаты по экономическим факторам, а также по климатическим изменениям.
В этом контексте Панама, которая получила меньше осадков, чем ожидалось, с начала 2023 года, начала испытывать снижение уровня морской воды из-за рекордного повышения температуры воздуха. Падение уровня воды составляет около 80 километров в длину, связывая Атлантический океан с Тихим океаном, и является основным источником мировой торговли. %Панамский канал, где проходили 6 из них, вызвал перебои в движении транспорта. В канале, где ежегодно проходит около 14 000 судов и ежегодно проходит 203 миллиона тонн грузов, Управление Панамского канала объявило, что количество транзитов будет постепенно сокращаться, а количество транзитов в канале было сокращено в среднем с 36 до 24 в день в течение первого квартала 2024 года. Было объявлено, что с марта 2024 года ограничение на 24 переправы судов в день будет увеличено до 27, а ежедневные переправы 7 судов si neomax и 20 судов si panamax будут разрешены до дальнейшего уведомления.
В связи с этим маршруты судов пришлось изменить, чтобы предотвратить длительное время ожидания в Канале, и в этом контексте маршруты судов, идущих из Ася, начали направляться к Суэцкому каналу. Поэтому Суэцкие переходы стали увеличиваться до конца 2023 года, когда проблемы в Красном море начали проявлять свой эффект. Вышеупомянутые сокращения в Панамском канале, наиболее важными пользователями которого являются Соединенные Штаты и Китай, продолжают влиять на крупные и малые экономики, зависящие от данного водного пути.
Российско-украинский кризис и зерновой коридор
Российско-украинский кризис, как и в других сферах, глубоко затронул нашу страну в сфере логистики, особенно в пищевой сфере, вызвав перебои в цепочке поставок. Как известно, для решения проблем, возникших в торговле зерном из-за кризиса между Россией и Украиной, ?? Объединенный командно-координационный центр ?? был вновь открыт в Стамбуле ?? 27 июля 2022 года, подписав ??? Безопасную перевозку зерна и продовольствия из Украинской портовой инициативы ??? между Турцией, Россией, Украиной и Организацией Объединенных Наций (ООН) 22 июля 2022 года. Обязанность центра - обеспечить безопасную транспортировку зерна и аналогичных продовольственных товаров, которые будут вывозиться из Украины из портов Одесса, Черноморск и Южное морем. Центр состоит из 5 представителей России, Украины и БМ вместе с Турцией, включая солдат и мирных жителей.
Периоды действия Соглашения о зерновом коридоре
Периода
История
1. Дата первого подписания семестра
22.07.2022 ?? 19.11.2022
2. Период Первое продление (120 дней)
19.11.2022 ?? 18.03.2023
3. Второй период продления (60 дней)
19.03.2023 ?? 18.05.2023
4. Третий срок продления (60 дней)
18.05.2023 ?? 17.07.2023
Периоды действия Соглашения о зерновом коридоре
Соглашение о Зерновом коридоре, по которому был создан Совместный координационный центр, продлевалось три раза, и в последнем случае, по состоянию на 17 июля 2023 года, российская сторона объявила, что соглашение больше не будет продлеваться, и объявила, что она вышла из него. С 1 августа 2022 года по 17 июля 2023 года через Турцию в соответствующие страны было перевезено 1004 судна и более 32 миллионов тонн зерна, а проблемы, возникшие в цепочке поставок продовольствия, были решены. Эти продукты перевозятся ?? ini кукуруза, Пшеница и %5,8 из них - подсолнечная еда.
После окончания действия Соглашения о Зерновом коридоре был создан временный морской коридор через территориальные воды стран Турции, Болгарии и Румынии в рамках новой инициативы, инициированной Украиной 16 августа 2023 года (гуманитарный коридор). В результате повторной эксплуатации портов Чорноморск, Пивденный и Одесса в рамках временного коридора в течение шести месяцев было экспортировано около 27 миллионов тонн продукции.
RO-RO Транспорт в Турции
Перевозки Ro-Ro Roll-on / Roll-off - это вид морского транспорта, который позволяет колесным транспортным средствам входить и выходить из судов на собственных колесах. Эта система позволяет транспортным средствам, перевозящим по дороге, выполнять часть путешествия по морю. Этот вид транспорта особенно подходит для грузовых автомобилей, грузовиков и других колесных транспортных средств.
Преимущества Ro-Ro транспорта
Есть много причин, почему Ro-Ro транспорт является предпочтительным:
Стоимость составляет: Транспорт Ro-Ro, как правило, дешевле, чем другие виды транспорта.
Безопасность: Перевозка морским транспортом обеспечивает безопасную перевозку транспортных средств и грузов.
Проблемы с паспортами и дорожным движением: Это помогает избавиться от транзитных документов и транспортных проблем в разных странах.
Продолжительность пребывания водителей: Повышает операционную эффективность за счет сокращения продолжительности пребывания водителей за рубежом.
Проблемы с визами: Минимизирует проблемы, связанные с визами водителей.
Глобальное и региональное значение Ro-Ro транспорта
Транспорт Ro-Ro эффективно используется в межстрановых, междугородних, межконтинентальных морских и внутренних водных перевозках в различных географических регионах по всему миру. Он играет важную роль в транспортировке готовой продукции, особенно в автомобильном секторе. Близкие автомобильные морские перевозки между странами Европейского союза поддерживаются юридически и политически и с каждым годом становятся все более предпочтительными.
Стратегическая позиция Турции в Ro-Ro Transportation
Как страна, окруженная морями с трех сторон с более чем 8400 км береговой линии, Турция имеет выгодное положение в глобальной транспортной деятельности. Ro-Ro транспорт, который является наиболее важным и функциональным видом комбинированных перевозок, предлагает новые маршруты выхода и маршруты международных грузовых перевозок автомобильным транспортом с преимуществом географического положения Турции. Обращает на себя внимание тот факт, что Средиземное море является наиболее транспортируемым морем в ближнем автомобильном морском сообщении, осуществляемом между странами Европейского Союза. В частности, линия Ро-Ро Италия-Турция является одной из самых загруженных линий.
Порты Ro-Ro в Турции
Название порта
мэрии
Чешме (порт)
Измир
Мерсин (порт)
Мерсин (футбольный клуб)
Самсун (порт)
Самсун (футбольный клуб)
Искендерун (порт)
Хатай (футбольный клуб)
Амбарлы
История Стамбула
Зонгулдак (порт)
Зонгулдак (футбольный клуб)
Хайдарпаша (порт)
История Стамбула
Порт Ташуку
Мерсин (футбольный клуб)
Трабзонский порт
Трабзон (футбольный клуб)
Пендик (порт)
История Стамбула
порт Текирдаг
Текирдаг (футбольный клуб)
Тузла (порт)
История Стамбула
2023 Статистика транспортных средств, перевозимых на регулярных линиях Ro-Ro, подключенных за рубежом
Линии являются
входящего транспортного средства
Уходящий автомобиль
Общее количество перевезенных автотранспортных средств
Тузла (Пендик) - Триест
132.393
107.659
240.052
Категория: ФК «Ялова-Сетэ»
61.083
56.353
117.436
Категория: Чешме-Триест
34.327
35.037
69.364
Мерсин-Триест (футбольный клуб)
27.873
28.797
56.670
Тузла (Пендик) - Патры
3.268
2.731
5.999
Фонтан Хиоса
175
800
975
Тузла (Пендик) - Бари
3.362
4.029
7.391
Измир-Сете
1.824
3.458
5.282
Коджаэли-Зебрюгге (футбольный клуб)
15
450
465
Гемлик и Антверпен
93
13
106
Коджаэли и Антверпен
362
6
368
Категория: Коджаэли-Бремерхафен
0
154
154
Категория: Коджаэли-Копер
2
115
117
Коджаэли ?? Валенсия
475
1
476
Всего европейских линий Ro-Ro
265.252
239.603
504.855
Самсун (футбольный клуб, Туапсе)
20.633
21.271
41.904
Самсун (футбольный клуб, Новороссийск)
15.990
21.047
37.037
Стамбул ?? Новороссийск
73
978
1.051
Карасу-Туапсе (футбольный клуб)
4.294
7.830
12.124
Карасу-Новороссийск
280
1.622
1.902
Стамбул ?? Туапсе
124
662
786
Всего линий Ро-Ро Черного моря
41.394
53.410
94.504
Мерсин и Газимагуса
20.482
21.662
42.144
Категория: Ташуку-Гирне
13.675
15.311
28.986
Ташуку-Триполи (Ливан)
8.441
7.998
16.439
Мерсин-Хайфа (футбольный клуб)
2.465
2.654
5.119
Мерсин-Гирн (футбольный клуб)
1.332
460
1.792
Ташуку и Газимагуса
887
2
889
Искендерун ?? Хайфа
716
721
1.437
Всего средиземноморских линий Ro-Ro
47.998
48.808
96.806
Искендерун-Дарус-Салам
0
114
114
Всего линий Ро-Ро в Индийском океане
0
114
114
Другие линии Ro-Ro
897
657
1.554
Итого по
355.541
342.592
698.133
Источник: Министерство транспорта и инфраструктуры
ИНФОРМАЦИЯ О KARASU-KÖSTENCE RO-RO LINE
Были предприняты две важные инициативы в области перевозок ро-ро между Турцией и Румынией. Во-первых, 9 декабря 2011 года была введена в эксплуатацию линия Ро-Ро между Пендиком (Стамбул) и Констанцей (Румыния). Однако эта линия закончилась в сентябре 2012 года. Вторая попытка была предпринята с открытием линии Карасу-Констан Ро-Ро 3 февраля 2021 года. К сожалению, эта линия также прекратила свою деятельность 18 февраля 2021 года. Экономические факторы, такие как высокие портовые сборы Румынии, внутренние таможенные пошлины, расходы на мосты и шоссе, сыграли важную роль в закрытии обеих линий вскоре после этого.
Операционные проблемы, такие как тип судна и количество рейсов, также сыграли роль в закрытии этих линий. В частности, такие проблемы, как отсутствие судов Ro-Pax, отсутствие таможни, выделенной для перевозок Ro-Ro в порту Констанца, и длительные официальные сделки привели к увеличению расходов и длительному времени рейса. Такие приложения, как рентген и физический контроль всех транспортных средств, а также полное обнаружение частичных нагрузок, также были эффективными в этом процессе. В частности, отсутствие лабораторий по анализу таких продуктов, как свежие овощи и фрукты, привело к снижению потребительского спроса. Деактивация украинских портов после российско-украинской войны также увеличила плотность порта Констанца.
В соответствии с просьбами сектора о поддержке вступило в силу Положение о поддержке передачи автомобильных грузов на морской путь, опубликованное в Официальном вестнике от 9 августа 2022 года и пронумерованное Министерством транспорта и инфраструктуры 31918, с тем чтобы линия Карасу-Констанс Ро-Ро снова начала функционировать и получила преемственность. В рамках этого правила сборы за лоцманскую проводку и буксировку будут поддерживаться для всех судов без разделения флага на вновь открытых линиях, а также для судов под турецким флагом (Ro-Ro и Ro-Pax), кроме того, для 10 миль морских миль на грузовую единицу, 2 доллара для Ro-Ro и 3 доллара для Ro-Pax. В этих условиях судно, перевозящее 100 грузовиков, рассчитанных на 200 морских миль, получит поддержку в размере 2000 долл. Также сообщается, что румынское правительство работает над предоставлением некоторых исключений, чтобы снизить расходы на линию.
DP World, оператор терминала South Constanța-Agigea Port Ro-Ro, объявил в своем заявлении, что подготовка терминала к возобновлению рейсов Ro-Ro на линии Карасу-Констанца завершена, и операции начались 3 июля 2024 года. Запуск первого судна Ro-Pax вместимостью 120 грузовиков на линии Карасу-Констанс в июле позволяет выполнять взаимные рейсы три раза в неделю. Эти события рассматриваются как важные шаги для повторной эксплуатации линии и ее преемственности.
Роль Турции в логистическом и транспортном секторе
Турция играет важнейшую роль в глобальной логистической сети благодаря своему географическому положению на пересечении Европы, Азии, Африки и Ближнего Востока. Наша страна имеет потенциал стать не только транзитным пунктом, но и крупным логистическим центром с развитой транспортной инфраструктурой. Стратегическое расположение Турции позволяет ей находиться в пределах 4-часовой дистанции полета до 67 стран с объемом торговли 8,6 триллиона долларов и населенной 1,4 миллиарда человек по всему миру.
Сектор логистики и транспорта Турции с каждым годом становится растущим рынком. В 2021 году 24 миллиарда долларов из 61 миллиарда долларов экспорта услуг были реализованы логистическими и транспортными услугами. В 2022 году этот показатель увеличился до 35,3 млрд долларов, а общий объем экспорта %Их было 39,6. Эта ситуация показывает, насколько важен вклад логистического сектора в экономический рост Турции. По состоянию на 2023 год экспорт услуг Турции должен достичь 100 миллиардов долларов, и ожидается, что 35 миллиардов долларов из них будут реализованы за счет логистических и транспортных услуг.
Турция экспортирует логистические услуги в мировом рейтинге с 35 миллиардами долларов экспорта услуг %Он имеет 2,5 акции и занимает 11-е место. Среди целей 2024 года ожидается, что 110 миллиардов долларов экспорта услуг и 40 миллиардов долларов из них будут поступать из логистического и транспортного сектора. Если в 2028 году эта цифра должна достичь 200 миллиардов долларов, то экспорт логистических и транспортных услуг планируется увеличить до 78 миллиардов долларов.
Развитие логистического и транспортного сектора также напрямую связано с поддержкой, оказываемой государством. До конца 2023 года в рамках общей поддержки этого сектора было предоставлено около 18,5 млн. лир, а 1 млрд. лир был предоставлен в рамках Программы поддержки Turquality. Турция намерена увеличить инвестиции в транспортную и логистическую инфраструктуру, чтобы укрепить свои позиции в мировой торговле.
Объединение логистических услуг на транспортных коридорах, увеличение масштабов и создание трансферных центров для интермодальных перевозок входят в число целей нашей страны. Создание логистических центров за рубежом и поддержка распределительных сетей, которые укрепят цепочки поставок, также являются важными стратегиями. Эти инвестиции осуществляются в соответствии с глобальными тенденциями, такими как устойчивость, экологическая осведомленность и подключение к крупным рынкам.
Увеличивая поддержку, оказываемую в логистическом секторе, и преодолевая препятствия, с которыми сталкиваются перевозчики, экспортная продукция будет поступать на их рынки быстрее, экономичнее и безопаснее. В этом контексте логистический и транспортный сектор становится важной частью истории экономического роста Турции.
Наша внешняя торговля в соответствии с методами транспортировки (USD)
Способ перевозки
Экспорт (в долл.
Импорт (в долларах США)
2021
2022
2023
2021
2022
2023
шоссе
68.749
78.879
83.235
48.896
59.446
66.942
Морские перевозки
133.714
150.255
143.358
157.390
193.799
195.172
Железнодорожный вокзал
1.648
2.460
1.960
2.891
2.968
1.996
авиакомпании
18.735
20.686
25.511
26.057
38.581
53.840
Другой(Перевозка по почте, линии и т.д.)
2.366
1.892
1.710
36.189
68.917
43.821
ПОЛНОЕ ВСЕГО
225.214
254.172
255.777
271.425
363.711
361.774
Источник: Министерство торговли, 19/02/2024. Ценность: Миллионы долларов США
Когда наши данные по экспорту в денежном выражении (USD) оцениваются по видам транспорта, в 2023 году, в течение первого периода экспортных перевозок %Видно, что морской путь расположен с 56. Это соотношение еще раз демонстрирует важность и эффективность морского пути в международной торговле. Морские перевозки обеспечивают экономичную и безопасную перевозку больших объемов грузов.
Во втором ряду %Есть режим дороги с 32,5. Автомобильный транспорт играет важную роль, особенно в ближнемагистральной и региональной торговле. Автомобильный транспорт выделяется своей гибкостью и преимуществом возможности предлагать услуги от двери до двери. На третьем месте %Воздушный транспорт доступен с 9.9. Хотя воздушный транспорт быстрый и надежный, он может быть дороже, чем другие виды транспорта.
Последний ряд %Железнодорожный транспорт - 0,7. Железнодорожные перевозки особенно предпочтительны для перевозки больших и тяжелых грузов. Однако тот факт, что железнодорожная инфраструктура ограничена и находится в неблагоприятном положении по сравнению с другими видами транспорта с точки зрения гибкости, сохраняет низкий коэффициент использования.
По денежной стоимости (USD) видно, что морской путь занимает первое место в 2023 году по нашему импорту. Наш экспорт 361 миллиард долларов ,9 ?? u был перевезен морем. Эта ситуация показывает, насколько критично морской путь играет роль и в процессах импорта. Во втором ряду %Дорожный режим с 18,5, пока на третьем месте %Есть 14,8 авиакомпаний, и последний %Железная дорога - 0,55. Эти данные четко свидетельствуют о доминировании морского пути и доле других видов транспорта в импортных перевозках.
Наша внешняя торговля согласно методам транспортировки (количество-тонна)
Способ перевозки
Экспорт (количество кг)
Импорт (количество-кг)
2021
2022
2023
2021
2022
2023
шоссе
31.810
32.164
31.405
12.161
14.409
15.821
Морские перевозки
144.882
140.831
128.231
184.041
187.196
206.814
Железнодорожный вокзал
1.381
1.651
1.382
1.455
1.260
811
авиакомпании
913
1.234
1.513
117
121
130
Другой(Перевозка по почте, линии и т.д.)
240
174
174
863
1.095
893
ПОЛНОЕ ВСЕГО
179.228
176.056
162.707
198.639
204.083
224.471
Источник: Министерство торговли, 19/02/2024. Ценность: Тысяча тонн
Экономика масштаба: Способы роста в транспортном секторе
Масштабная экономика, с которой мы часто сталкиваемся в экономическом плане, является концепцией, которая сильно влияет на производственные и распределительные процессы предприятий. В этой статье мы обсудим определение эффекта масштаба, его функционирование, его влияние на транспортный сектор, а также преимущества и недостатки этой концепции.
Что такое масштабная экономика?
Масштабная экономика относится к сокращению затрат на единицу продукции по мере увеличения объема производства. То есть, чем больше производства производит бизнес, тем ниже затраты на единицу продукции за счет распределения постоянных затрат на большее количество продуктов.
Функционирование экономики масштаба
Масштабная экономика может быть рассмотрена в двух основных разделах:
Экономика внутренней шкалы: Предприятие снижает затраты за счет повышения эффективности своих внутренних операций.
Экономика внешнего масштаба: Экономические преимущества, связанные с увеличением производства во всей отрасли.
Преимущества крупномасштабного производства и дистрибуции
Экономия затрат: Фиксированные затраты падают на единицу, поскольку они распространяются больше по продукту.
кривой опыта: По мере роста производства повышаются навыки и производительность сотрудников.
Сила переговоров: Приобретая материалы в больших объемах, можно договориться с поставщиками о более выгодных ценах.
финансовых удобств: Крупные предприятия могут найти более низкие процентные ставки и лучшие финансовые условия.
Недостатки
Трудности в управлении: С ростом, управление становится более сложным.
Снижение гибкости: Адаптация к рыночным изменениям может быть затруднена.
Отсутствие персонализации: Стандартизация может затруднить персонализацию под потребности клиентов.
Экономика масштаба в транспортном секторе
Транспортный сектор в значительной степени выигрывает от преимуществ экономии за счет масштаба:
Стоимость одного автомобиля: По мере расширения парка эксплуатационные расходы на одно транспортное средство снижаются.
Логистика и дистрибуция: Активность возрастает за счет централизованных распределительных пунктов.
Потребление топлива: В крупномасштабном транспорте потребление топлива может быть оптимизировано.
Применение масштабной экономики в транспортной отрасли
В транспортном секторе экономика масштаба относится к взаимосвязи между размером предприятий и объемом производства и затратами. Эта концепция описывает ситуацию, когда крупные производственные предприятия получают ценовое преимущество. Вот несколько примеров:
Морские перевозки: Морской транспорт является хорошим примером экономии за счет масштаба. Крупные контейнеровозы снижают затраты на единицу, поскольку они перевозят больше грузов. По этой причине крупные транспортные компании обеспечивают ценовые преимущества, работая с более крупными судами.
на железнодорожном транспорте: Аналогичная ситуация наблюдается и на железнодорожном транспорте. Более крупные поезда снижают затраты на единицу, поскольку они перевозят больше грузов. Это пример того, как железнодорожный транспорт выигрывает от экономии масштаба.
Авиакомпания Транспорт: Экономия масштаба также эффективна в воздушных перевозках. Крупные авиакомпании снижают расходы на единицу, поскольку они перевозят больше пассажиров. Это более очевидно на дальнемагистральных рейсах, где самолеты работают на полную мощность.
автомобильного транспорта: Логистические компании, которые также имеют большой автопарк на автомобильном транспорте, могут снизить затраты на единицу, поскольку они перевозят больше грузов.
в виде резюме;
Экономия масштаба обеспечивает конкурентное преимущество в транспортном секторе и снижает затраты. Однако для того, чтобы эти преимущества были устойчивыми, необходимо проявлять осторожность в управлении и адаптации. Компании, которые хорошо управляют этим балансом, будут выделяться на рынке. Таким образом, экономия масштаба в транспортном секторе - это концепция, в которой крупные предприятия получают ценовое преимущество. Это преимущество приводит к большей несущей способности и более низкой удельной стоимости.
Логистика и транспортные системы: Краеугольные камни экономики
Определение и значение логистики
Логистика - это вся деятельность, которая включает в себя планирование, внедрение, транспортировку, хранение и контроль над процессами, через которые она проходит, пока она не достигнет конечного потребителя из источника всех видов продуктов, услуг и информации для удовлетворения потребностей клиентов. В рамках этого определения многие ключевые направления деятельности современной экономики находятся под рубрикой логистических услуг.
Основной целью логистической деятельности является обеспечение того, чтобы продукты или товары прибывали в нужное место в нужное время. Эффективная и результативная транспортировка товара от его источника до места потребления определяет эффективность логистической деятельности. Кроме того, с развитием информационных технологий к целям логистической деятельности добавлено обеспечение быстрого потока информации о движении продукции и товаров.
логистических систем
Логистические системы состоят из объектов, где осуществляются различные процессы, и транспортных услуг, которые соединяют эти объекты. Объекты - это места, где товары и продукты обрабатываются, производятся, упаковываются, запасаются, организуются и потребляются. Это могут быть производственные и сборочные заводы, склады, распределительные центры, терминалы, станции, погрузочно-разгрузочные станции, точки продаж и т.
Транспортные услуги, с другой стороны, используют транспортные средства, оборудование и рабочую силу для перемещения товаров и продуктов между различными объектами. Чтобы логистическая система работала эффективно, она должна выполнять три основные функции, такие как прием и обработка заказов, контроль запасов и закупки.
Цепочка поставок и транспортировка
Независимо от того, является ли это сырьем, полуфабрикатом или конечным продуктом, все процессы, которые гарантируют, что каждый товар поставляется от его источника туда, где он необходим в цепочке поставок, включают транспортировку. По этой причине все логистические системы нуждаются в транспортных системах для выполнения функции снабжения.
Транспортная деятельность является основой логистических систем; обеспечивает связь между процессами производства, хранения и потребления. Из-за больших расстояний и трудностей, возникающих из-за географических различий, транспортное обслуживание играет еще более важную роль в международной логистике.
Важность транспортной службы
Важность транспортных услуг следует рассматривать с двух точек зрения:
Доля транспортных расходов в логистических расходах: Наиболее важными компонентами затрат в рамках логистических расходов являются расходы, которые возникают прямо или косвенно в транспортной деятельности. Особенно это заметно в международной логистике.
Влияние качества транспортного обслуживания на удовлетворенность клиентов и общее качество обслуживания: Своевременная и надежная реализация транспортной деятельности является одной из важнейших составляющих качества продукции/услуги. Поэтому качество транспортного обслуживания напрямую связано с удовлетворенностью клиентов.
Видно, что транспорт имеет большую долю в жизненном цикле продукта, прежде чем он достигнет точки потребления. Стремительное развитие технологий производства и повышение эффективности, особенно в международной логистике, привели к тому, что продукты проводят значительный период времени, перемещаясь из одного места в другое, прежде чем добраться до конечного пользователя.
транспортных систем
Транспортные системы являются одной из основных функциональных систем современной экономики. Эти системы состоят из компонентов, которые выполняют множество различных функций и становятся очень сложными системами из-за технологических механизмов, образованных взаимодействием этих компонентов и комбинацией различных подсистем.
Функции транспортных систем
Основная функция транспортных систем заключается в обеспечении движения как товаров и продуктов, так и людей. Тот факт, что люди и вещи могут двигаться, является одной из самых основных потребностей, которые позволяют обществу жить и функционировать современным образом. В развитых обществах экономическая и социальная мобильность в значительной степени обеспечивается транспортными системами.
Развитие экономической деятельности исторически происходило параллельно с развитием транспортных систем. Передовая транспортная система увеличивает разнообразие товаров и продуктов и гарантирует, что они доступны в достаточном количестве там, где они необходимы. Кроме того, способность людей двигаться вместе с движением товаров и продуктов рассматривается как один из краеугольных камней современного общества.
Компоненты транспортных систем
С функциональной точки зрения транспортные системы состоят из следующих компонентов:
Объекты и инфраструктура: Автомагистрали, кольцевые дороги, железные дороги и вокзалы, аэропорты, порты, водные каналы, трубопроводы.
Автомобили и автопарки: Дорожные транспортные средства, локомотивы, корабли, самолеты.
Предприятия и организации: Железные дороги, авиакомпании, операторы судов, транспортные компании, занимающиеся наземными и смешанными перевозками, операторы аэропортов, портовые операторы, операторы смешанных транспортных станций, государственные организации, ответственные за инфраструктуру, транспортные подразделения органов местного самоуправления.
Функциональные объекты и связанные с ними предприятия: Техническое обслуживание-ремонтные центры, строительные компании, центры управления воздушным движением, организации управления морским движением.
Операционные стратегии и законы: Авиакомпании, дороги, управление морским движением, национальные планы развития, стратегические планы, национальные и местные законы, международные организации и соглашения, международные правила и законы, законодатели.
Для того, чтобы выполнить транспортную услугу, необходимо спроектировать и спланировать отношения и взаимодействие этих функциональных компонентов друг с другом. Например, для того, чтобы спроектировать эффективную систему управления воздушным движением, необходимо детально проектировать объекты и инфраструктуру, знать принципы работы и операционные стратегии авиакомпаний.
Поскольку транспортные системы представляют общий интерес для общества, законодатели и специалисты-практики также должны рассматриваться в качестве одного из наиболее важных компонентов этих систем.
Подсистемы по видам транспорта
Транспортные системы также могут быть изучены с точки зрения того, что касается типа транспорта. Каждый вид транспорта (воздушный, железнодорожный, автомобильный, морской и т.д.) создает внутри себя подсистему, и каждая подсистема имеет свои подкомпоненты.
Влияние транспортных систем на логистику и экономику
С точки зрения логистики и особенно международной логистической деятельности видно, что транспорт является одним из краеугольных камней развития в этом секторе. Однако крайне важно, чтобы транспортные системы, которые сами по себе являются сложной и многокомпонентной системой, выполняли свои функции в интерактивном режиме с производственными системами, финансовыми системами и маркетинговой деятельностью для эффективности и результативности логистических систем.
Влияние на производственные системы
Транспортные системы изменили влияние и интересы производственных систем с местного на региональный, а затем глобальный, что позволило осуществлять крупномасштабную производственную деятельность.
Расширение географических границ в пределах досягаемости продукции сделало возможным крупномасштабное производство. Если бы транспортные возможности не были развиты, производители застряли бы только в своей собственной географии и не смогли бы перейти к крупномасштабному производству.
Производителям, которые могут производить в больших масштабах, удалось значительно снизить производственные затраты благодаря экономии на масштабе. Производители, которым удалось снизить издержки производства, смогли использовать больше финансовых ресурсов для технологического развития и создали возможность занять место на рынке в качестве различных производителей, которые создавали продукты, которые могли полностью удовлетворить различные потребности общества путем настройки своей продукции.
Влияние на экономическое развитие
Транспортные системы являются одним из основных элементов экономического развития. Передовые транспортные системы позволяют товарам и услугам распространяться на более широкий географический район, что способствует увеличению экономической активности и сокращению региональных дисбалансов.
Кроме того, транспортные системы облегчают мобильность рабочей силы, повышая эффективность рынка труда и способствуя более справедливому распределению экономических возможностей.
Инвестиции в транспортную инфраструктуру создают рабочие места и способствуют экономическому росту. Эти инвестиции также способствуют развитию других секторов.
Воздействие на устойчивое развитие
Транспортные системы также играют важную роль в достижении целей устойчивого развития. В повестке дня транспортного сектора стоят такие вопросы, как энергоэффективность, сокращение выбросов и использование альтернативных источников энергии.
Кроме того, транспортные системы укрепляют связь между городскими и сельскими районами, обеспечивая более сбалансированное развитие и способствуя уменьшению региональных различий.
Будущее транспортных систем
Транспортные системы являются динамичным сектором, на который влияют технологические разработки и изменяющиеся потребительские требования. Транспортные системы будущего будут умнее, интегрированнее и устойчивее.
УМНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ
Интеллектуальные транспортные системы появляются с интеграцией информационно-коммуникационных технологий в транспортный сектор. Эти системы оптимизируют управление трафиком, сокращают время в пути и повышают безопасность.
Автономные транспортные средства являются важным компонентом интеллектуальных транспортных систем. Эти транспортные средства могут передвигаться без вмешательства человека и повышать эффективность транспортных систем.
Интегрированные транспортные системы
В будущем ожидается, что различные виды транспорта (автомобильный, железнодорожный, авиационный, морской) будут лучше интегрированы. Эта интеграция сократит время в пути, повысит эффективность и уменьшит воздействие на окружающую среду. Например, пассажир может путешествовать по воздуху и прибыть в конечный пункт назначения по железной дороге или автомобильным транспортом в пункт назначения. Такие интегрированные системы повысят комфортность поездок и позволят более эффективно использовать пропускную способность транспортных сетей.
УСТОЙЧИВЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СИСТЕМЫ
Устойчивое развитие станет фундаментальным элементом транспортных систем будущего. Транспортный сектор работает над снижением своей зависимости от ископаемого топлива и сокращением выбросов. Такие решения, как электромобили, гибридные технологии и альтернативные виды топлива, помогут уменьшить воздействие транспортных систем на окружающую среду.
Кроме того, городские транспортные системы будут способствовать устойчивости, поощряя использование общественного транспорта и предлагая альтернативные варианты транспорта, такие как велосипедные дорожки.
Результатом является
Логистика и транспортные системы являются краеугольными камнями современной экономики. Эти системы обеспечивают поток товаров и услуг, позволяя осуществлять экономическую деятельность. Транспортные системы поддерживают развитие производственных систем и вносят вклад в экономическое развитие.
В будущем транспортные системы станут умнее, интегрированнее и устойчивее. Технологические инновации и изменяющиеся потребительские требования будут формировать трансформацию этих систем. Однако эффективность и результативность транспортных систем будет зависеть от их интерактивной работы с другими системами.
Ожидается, что секторы логистики и транспорта адаптируются к меняющимся потребностям и будут способствовать достижению целей в области устойчивого развития. Эти сектора должны найти баланс между экономическим ростом, экологической устойчивостью и социальным благополучием.
Всегда существовала потребность в человеческих изменениях. Процесс перемещения людей или товаров из одной точки в другую называется «перевозка». Сегодня транспортная деятельность осуществляется по суше, морю, воздуху и железным дорогам. Каждый вид транспорта определяется количеством перевозимых грузов или пассажиров, расстоянием и скоростью. Современный логистический сектор предлагает комплексные решения, сочетая эти различные виды транспорта.
Роль транспорта в мировой экономике
С развитием мировой торговли также возросло значение логистического и транспортного секторов. Сегодня логистические услуги, которые напрямую связаны практически со всеми отраслями промышленности, играют ключевую роль в достижении международного конкурентного преимущества. Доставка продуктов или услуг на целевые рынки быстрее и экономичнее, чем у конкурентов, является основной целью глобальной логистической деятельности.
Масштабная и дистанционная экономика
В транспортном секторе снижение удельных транспортных расходов по мере увеличения объема перевозимых грузов называется «экономией масштаба». Аналогичным образом, чем длиннее транспортное расстояние, тем ниже удельная стоимость за тонну/км; это определяется как ?? дистанционная экономика ?? .. Поэтому очень важно выбрать наиболее подходящий вид транспорта, чтобы транспорт мог быть как быстрым, так и экономичным.
Сравнение видов транспорта
В таблице ниже представлено сравнение различных видов транспорта с точки зрения стоимости, скорости, распределительной сети, разнообразия грузов, частоты поездок и адаптации к терминалам:
Вид транспорта
Стоимость
Скорость
Дистрибьюторской сети
Разнообразие нагрузки
Частота экспедиций
Соответствие терминалам
Черной дороги
Высокие
Это быстро
Она очень широкая
Высокие
Высокие
Высокие
Воздушный Путь
Слишком высоко
Слишком быстро
Она широкая
Ограничено
Высокие
Высокие
железной дороги
Это низкий
Притормози, притормози.
Ограничено
Высокие
Это низкий
Высокие
Морской дороги
Слишком низко
Слишком медленно
Ограничено
Слишком высоко
Слишком низко
на Ближнем Востоке
трубопровода
Это низкий
Притормози, притормози.
Она очень ограничена
Она очень ограничена
на Ближнем Востоке
Высокие
Как видно из этой таблицы, каждый вид транспорта имеет свои преимущества и недостатки. Например, автомобильный транспорт имеет большую распределительную сеть и высокую частоту полетов, в то время как расходы авиакомпаний выше, что обеспечивает быструю доставку.
Влияние стоимости перевозимого груза
При выборе соответствующего вида транспорта значение перевозимого груза также играет важную роль. Когда мы смотрим на среднюю стоимость 1 кг груза, перевозимого во внешней торговле Турции, видно, что воздушные перевозки являются самым дорогим вариантом. Напротив, морские перевозки предлагают более дешевую альтернативу.
Годы и годы
Дороги (импорт)
Дороги (экспорт)
Воздушные пути (импорт)
Авиакомпания (экспорт)
Морской путь (импорт)
Морской путь (Экспорт)
2016
4,59 $
1,76 $
184,65 $
21,10 $
0,63 $
1,02 $
2017
4,36 $
1,79 $
259,32 $
18,15 $
0,66 $
1,03 $
2018
4,27 $
1,80 $
253,14 $
13,10 $
0,68 $
1,07 $
2019
4,00 $
2,06 $
245,54 $
11,35 $
0,55 $
0,89 $
2020
–
–
–
–
–
–
2021
–
2022
–
2023
–
Эти данные показывают, что было бы удобнее перевозить дорогостоящую продукцию по воздуху, а менее дорогостоящую продукцию - по морю или автомобильным транспортом.
Предпочтительные режимы во внешнеторговых перевозках Турции
В период с 2010 по 2019 год наиболее предпочтительным видом транспорта во внешнеторговых перевозках Турции является морской путь. В этот период доля морского транспорта %Смотрел более 85.
Годы и годы
Морской дороги
железной дороги
Черной дороги
Воздушный Путь
Трубы и другие
2010
85,6%
0,8%
12,5%
0,3%
0,8%
2011
85,8%
0,8%
11,8%
0,4%
1,2%
2012
87,0%
0,6%
10,6%
0,4%
1,4%
2013
86,4%
0,5%
11,4%
0,4%
1,3%
2014
86,2%
0,4%
11,2%
0,5%
1,7%
2015
87,7%
0,5%
10,7%
0,4%
0,7%
2016
88,0%
0,5%
10,8%
0,3%
0,4%
2017
88,5%
0,4%
10,3%
0,3%
0,5%
2018
88,7%
0,4%
10,3%
0,4%
0,2%
2019
88,6%
0,4%
10,3%
0,4%
0,3%
2020
2021
2022
2023
Эти статистические данные показывают, что географическое положение Турции подходит для морских перевозок. Вместе с тем в последние годы наблюдается также увеличение доли автомобильного транспорта.
Основы автомобильного транспорта
Автомобильный транспорт - это процесс перевозки предмета, услуги или пассажира между двумя точками с использованием дорожных транспортных средств и оборудования. Существует четыре основных компонента этого вида транспорта:
Наличие товаров, услуг или пассажиров, подлежащих перевозке
Заниматься транспортным бизнесом
Выполняется за определенную плату
Использование дорог в транспортном процессе
Геостратегическая позиция Турции
Географическая структура Турции, ее социально-экономическое положение, ее роль в качестве моста между западной и восточной цивилизациями и ее расположение на транзитных транспортных маршрутах сделали страну одним из важных субъектов региона, особенно в автомобильном транспорте.
Турция, имеющая площадь около 776 тыс. км2 между континентами Азии, Европы и Африки, выглядит как прямоугольный мост протяженностью 500 км с севера на юг и 1500 км с востока на запад. Эта география, которая была домом для многих цивилизаций с доисторических времен, также обрамляла различные дорожные сети. Шелковый путь, Дорога специй и Королевский путь - вот некоторые из этих важных маршрутов.
Поскольку Турция расположена на пересечении Европы, Азии и Африки, она расположена на важных коридорах с точки зрения транспортной деятельности по оси Восток-Запад и международных автомобильных маршрутов. В дополнение к дорожной мобильности по оси восток-запад, комбинированные перевозки, где автомобильные и морские перевозки применяются вместе, также осуществляются благодаря портам в Черном, Средиземном и Эгейском морях.
Изменения во внешнеторговой деятельности Турции
Политика экономического роста, основанная на экспорте, проводимая с 1980-х годов, привела к структурным преобразованиям во внешнеторговой деятельности Турции. В этот период товарные группы, подлежащие внешнеэкономической диверсификации, и промышленная продукция начали заменять сельскохозяйственную и горнодобывающую продукцию. Объем перевезенных грузов также достиг миллиардов долларов за короткое время.
Эти структурные изменения во внешней торговле привели к изменению типов грузов, а поставки приобрели более гибкую структуру. Это привело к переносу некоторых грузов с морского транспорта на автомобильный.
Развитие автомобильного транспорта в Турции
С момента основания республики до 1950-х годов количество транспортных средств, используемых на дорогах Турции, было довольно ограниченным. Поэтому инвестиции были в основном сосредоточены на железнодорожном транспорте. Хотя Закон об ответственности за дорожное строительство был принят в 1925 году, желаемые цели не были достигнуты. Основной причиной этого является неадекватность инструментов, оборудования и оборудования, необходимых в дорожном строительстве.
Что касается ближайшей перспективы, то ситуация изменилась. По данным TURKSTAT, количество грузовиков, которое в 1990 году составляло 257 000, было примерно на начало 2021 года. %Он увеличился на 333% до 860 тысяч. К 2020 году автомобильный транспорт станет доминирующей транспортной системой в Турции.
Сегодня пассажирские перевозки во внутренних перевозках ?? si, при перевозке грузов ?? u осуществляется по суше. Протяженность дороги, которая по состоянию на конец 2020 года достигла 387 тыс. км, обеспечивает очень широкую распределительную сеть в стране. Приблизительно 23 000 км из этих дорог разделены дорогой, 67 000 км - дорога штата и 323 000 км - дорога деревни.
Преимущества автомобильного транспорта
Наличие более развитой инфраструктурной сети по сравнению с другими видами перевозок в стране позволяет осуществлять все перевозки автомобильным транспортом без пересадок. Некоторые из преимуществ K включают в себя:
Он имеет гибкую структуру, которая позволяет транспортировать продукт в нужное время и количество, и обеспечивает доступ к большему количеству точек по сравнению с другими видами транспорта.
Перевозка грузов и пассажиров требует меньших инвестиционных затрат, чем другие виды перевозок, такие как морские, воздушные, железнодорожные и трубопроводные.
Регулярные и частые перевозки грузов и пассажиров
Реализация автомобильных перевозок по более доступным ценам в пользу заказчика в странах с интенсивной конкуренцией
Снижение риска потерь и повреждений в результате беспосадочной перевозки "от двери до двери" (без обращения с предметом, за исключением пунктов погрузки и разгрузки)
Грузы, которые должны быть доставлены в короткие сроки, могут быть отправлены быстро
Простота планирования отгрузки и поиска подходящих рейсов благодаря высокой частоте полетов
Гибкая и быстрая транспортировка малообъемной продукции на короткие и средние расстояния
Уменьшается потребность в терминалах.
Гибкость в загрузке, разгрузке и передвижении 24 часа в сутки, 7 дней в неделю
Более эффективный и экономичный на коротких расстояниях
Недостатки автомобильного транспорта
Хотя это вид транспорта, который имеет много преимуществ, есть также некоторые недостатки автомобильного транспорта:
С ростом глобальной конкуренции страны пытаются защитить национальные транспортные компании и применять с этой целью практику переходных квот.
Высокие удельные затраты на перевозку груза, особенно на большие расстояния
Меньше груза, который можно перевозить за один раз
Экономический ущерб перевозчикам в случае несоблюдения весовых ограничений
Высокий риск несчастных случаев
Приводит к загрязнению окружающей среды
Риск плотности трафика
Больше потребностей в землепользовании и инфраструктуре
Длительное время транзита и высокие транзитные расходы
Неспособность перевозить очень тяжелые и громоздкие грузы
Длительное таможенное оформление при транзите
Невозможность совершать рейсы из-за отсутствия или отсутствия груза (особенно обратная нагрузка)
Несмотря на эти недостатки, автомобильный транспорт остается наиболее распространенным видом транспорта в Турции.
