Тем, кто едет на поездах Deutsche Bahn с середины июля в Германии, потребуется много терпения и времени в течение следующих нескольких лет. 15 июля, на следующий день после окончания чемпионата Европы по футболу, государственная железнодорожная компания готовится к запуску крупной программы обновления инфраструктуры.
В рамках программы к 2030 году будет возобновлено 40 магистральных линий, а полеты по некоторым маршрутам будут полностью прекращены из-за строительных работ. Первой из них станет примерно 70-километровая линия между Франкфуртом-на-Майне и Мангеймом, известная как Riedbahn.
В Германии поезд считается пунктуальным, если он задерживается менее чем на шесть минут. Но в последние годы проблема пунктуальности Deutsche Bahn неуклонно растет. Время от времени поезда даже не прибывают на последнюю остановку из-за больших задержек. В 2023 году две трети поездов дальнего следования не смогли добраться до места назначения по расписанию. Это рекордная задержка для Германии. Кроме того, прерванные поезда не включаются в статистику пунктуальности.
Компенсация и финансовые трудности
Если поезд задерживается более чем на 60 минут, пассажиры могут потребовать возврата части стоимости билета. Deutsche Bahn был вынужден вернуть 133 миллиона евро в 2023 году. Это на 43% больше, чем в предыдущем году. Теперь эта сумма вызвала серьезное нарушение в инвестиционном бюджете.
Финансовая ситуация на железной дороге недостаточно яркая. После огромного падения числа пассажиров во время пандемии коронавируса Deutsche Bahn не смог выпрямить спину. Баланс 2023 года закрылся с убытком около 2,4 млрд евро. Общая сумма долга составляет 34 миллиарда евро.
Инвестиции в инфраструктуру необходимы, но дороги
Техническое обслуживание и ремонт становятся все более дорогостоящими. Железная дорога сделала рекордные инвестиции в размере около 7,6 млрд евро из собственных средств в 2023 году. Однако большая часть инфраструктуры настолько стара, что ее уже невозможно отремонтировать.
Deutsche Bahn Group, государственная компания, зависит от субсидий федерального правительства. Тем не менее, правительство значительно сократило свой инвестиционный бюджет в последние годы. Однако 40 основных линий, которые необходимы для эксплуатации высокопроизводительной железнодорожной сети, нуждаются в полном обновлении. Это означает приобретение железнодорожной сети протяженностью около 4200 километров к 2030 году.
Ремонтные работы, выполненные на станции ГанноверФото: Мориц Франкенберг / DPA / Picture Alliance
Транспортировка в аэропорт Франкфурта будет прервана
Важная информация для пассажиров на борту:
В период строительства больше не будет возможности добраться до Франкфурта, крупнейшего аэропорта Германии, прямым железнодорожным сообщением. Кроме того, в период с середины июля по середину августа скоростная железнодорожная линия с северо-запада между Кельном и Франкфуртом будет закрыта.
Финансы и будущее Deutsche Bahn??
Федеральное правительство, которое является основным финансистом железной дороги, и штаты, которые несут финансовую ответственность за железную дорогу, должны экономить, потому что они чрезмерно задолжали. Миллиарды евро также пропали без вести для инвестиций в железные дороги после того, как Федеральный конституционный суд объявил части федерального бюджета неконституционными осенью 2023 года.
В настоящее время 45 миллиардов евро, необходимых для планов реструктуризации железнодорожной сети, не могут быть должным образом профинансированы. Федеральное правительство выделило только 30 миллиардов евро. Согласно планам железной дороги, после Ридбана примерно 280-километровая линия от Гамбурга до Берлина будет закрыта и обновлена в 2025 году.
Закончатся ли проблемы после реконструкции?
Имея до 30 000 пассажиров в день, Riedbahn является наиболее часто используемым прямым городским сообщением в Германии для дальних перевозок. Каждый день около 230 пригородных, междугородних и грузовых поездов курсируют по рельсам между двумя крупными мегаполисами Германии.
Однако недостаточно просто обновить существующие линии, чтобы железная дорога стала не только более надежной, но и более эффективной. Нынешняя сеть используется на полную мощность. Дополнительные поезда смогут работать только на вновь запланированных линиях. Учитывая планы государственных сбережений, можно ли достичь этих амбициозных целей, является полной загадкой.
