Etiket: Araba

Stellantis, yeni KONUT ve hibrit üretim için Fransa operasyonlarına 1 milyar Euro yatırım yapıyor

by Lojistik Nakliyein Genel

Peugeot, Fiat ve Jeep’in sahibi Stellantis Salı günü yaptığı açıklamada, 2029’dan itibaren üç yeni Peugeot elektrikli veya hibrit modelini geliştirmek ve üretmek için doğu Fransa’daki Mulhouse fabrikasına 1 milyar Euro yatırım yapacağını söyledi.

Bu hamle, Avrupalı ​​otomobil üreticilerinin Çin’deki zayıf talep, artan küresel rekabet ve gümrük vergileriyle boğuştuğu bir dönemde geldi. Aynı zamanda BYD, MG Motor ve Chery gibi Çin markaları da pazarda yer ediniyor. Avrupa’nın büyüyen EV pazarıBu da otomobil üreticilerini yeni teknolojilere ve daha uygun fiyatlı modellere yoğun yatırım yapmaya teşvik ediyor.

Duyuru Stellantis’in duyurusunun bir parçasını oluşturuyor 60 milyar Euro’luk daha geniş stratejiönümüzdeki beş yıl içinde kârlılığın yeniden sağlanmasını hedefliyoruz. Bu aynı zamanda Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron’un geçen ay ana hatlarını çizdiği site planlarını da doğruluyor.

Stellantis’e göre yeni araçlar arasında kompakt sedanlar ve SUV’ler yer alacak ve bu da Peugeot’nun Avrupa’daki otomobil satışlarının yaklaşık %30’unu oluşturan pazar segmentindeki konumunu güçlendirecek.

Stellantis, yeni modellerin kompakt sedanlar ve SUV’lar olacağını ve Peugeot’nun Avrupa otomobil satışlarının %30’unu oluşturan “anahtar segment”teki varlığını güçlendireceğini söyledi.

Avrupalı ​​otomobil üreticileri, birçoğu daha düşük maliyetli elektrikli modeller sunan, popülerliği giderek artan Çin markalarıyla rekabet ederken, daha temiz araçlara geçiş yaparken giderek artan bir baskıyla karşı karşıya kalıyor.

Bu yılın başlarında Stellantis CEO’su Antonio Filosa, şirketin elektrikli araçlara olan talebi olduğundan fazla tahmin ettiğini kabul etti. Grup daha sonra EV yatırımlarıyla bağlantılı olarak 22 milyar Euro’luk bir değer kaybı kaydetti ve stratejik bir inceleme başlattı.

O tarihten bu yana Stellantis, üretim maliyetlerini düşürmek ve yeni modellerin geliştirilmesini hızlandırmak için tasarlanan yeni STLA One elektrikli araç platformunu tanıttı.

Dünyanın dördüncü büyük otomobil üreticisi, kaynaklarını 14 markasının dördüne (Peugeot, Fiat, Jeep ve Ram) yoğunlaştırırken, Avrupa’daki üretim kapasitesini yılda yaklaşık 800.000 araca eşdeğer olan yaklaşık %20 oranında azaltıyor.

Şirket ayrıca Fransa’da ve yurt dışında satışları güçlendirmek için Çinli ortaklarla işbirliğini genişletiyor. Çinli otomobil üreticisi Dongfeng yakın zamanda Stellantis ile Avrupa’daki üretim, satış ve mühendislik faaliyetlerini kapsayan bir ortak girişim anlaşması imzaladı.

Elektrikli araçlar satış büyümesini artırırken Çinli otomobil üreticileri AB pazar payını ikiye katladı

by Lojistik Nakliyein Genel

AB’nin yeni otomobil pazarı, 2026 yılının ilk dört ayında istikrarlı büyümeyi sürdürdü ve kayıtlı yaklaşık 3,8 milyon araçla, 2025’in aynı dönemine göre %4,2 artış gösterdi. Bu, Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) tarafından Çarşamba günü yayınlanan verilere göre.

Rakamlar, büyük ekonomilerdeki hükümet teşvikleri ve Çinli otomobil üreticilerinin artan rekabeti sayesinde elektrikli ve hibrit araçların giderek daha fazla hakim olduğu bir pazara işaret ediyor.

ACEA’ya göre Ocak ve Nisan 2026 arasında akülü elektrikli otomobiller AB pazarının %19,7’sini oluşturdu; bu oran bir önceki yıla göre %15,3’tü. Büyüme esas olarak bloğun en büyük dört pazarı tarafından sağlandı; İtalya (+%25,5), İspanya (+%19,7), Almanya (+%6,6) ve Fransa (+%2,3) kazanç kaydetti.

Yalnızca Nisan ayında, AB’de akülü elektrikli araç satışları geçen yılın aynı ayına göre %37,7 artış göstererek pazar payını ay için %20,6’ya çıkardı.

Hibrit elektrikli araçlar, Nisan ayında %12 artışla en popüler tek güç aktarma organı tercihi olmaya devam etti ve aylık satışların yaklaşık %36,9’unu oluşturdu.

Plug-in hibritler %16,4 artış göstererek Nisan kayıtlarında yaklaşık %9,8’lik bir pay elde etti.

Defterin diğer tarafında ise benzinli araç kayıtları %16,3 düşüşle 218.500 adede gerilerken, dizel araç kayıtları da %17,1 düşüşle 74.000 civarına geriledi.

Benzinli ve dizel otomobiller, Nisan ayında AB genelinde satılan araçların yüzde 30’undan azını oluşturdu.

Avrupalı ​​markaların 2026 performansı

Volkswagen Grubu, 2026 yılının ilk dört ayında bloğun en büyük otomobil üreticisi konumunu korudu ve yıllık bazda %2,9 artışla bir milyonun biraz üzerinde satışla tüm yeni tescillerin %26,7’sini oluşturdu.

Ancak performans grup genelinde değişiklik gösterdi. Skoda satışları %15,5 artarken Audi %8,6 oranında değer kazanırken, ana Volkswagen markası %3,2 kayıpla birçok segmentte değer kaybetti.

Stellantis, Fiat’taki %32’nin üzerindeki toparlanma ve tescillerde %22 artan Opel ve Vauxhall’daki güçlü kazanımların etkisiyle %7,8’lik güçlü bir artışla %17,1 pazar payı ve 648.000’den fazla adedi ile ikinci sırada yer aldı.

Renault Grubu %7,4 düşüşle yaklaşık 384.250 adede gerileyerek %10,1’lik pazar payına sahip olarak ilk üçte en zayıf performans sergileyen grup oldu; Dacia ise %15’ten fazla keskin bir düşüş kaydetti.

BMW Group ve Mercedes-Benz sırasıyla %3,9 ve %3,8 oranında kazanç elde ederken, Toyota ve Hyundai Group %2,5 ile %3,1 arasında mütevazı düşüşler kaydetti.

Çin dalgalanması

Nisan ayı verilerindeki en önemli trend Çinli otomobil üreticilerinin yükselişinin devam etmesiydi.

ACEA rakamlarına göre, BYD’nin AB kayıtları 2026’nın ilk dört ayında yıllık bazda iki kattan fazla artarak %152,9 artışla 71.850 adedin üzerine çıktı.

Chery Automobile, Omoda, Jaecoo ve Jetour markaları aracılığıyla %267,1 artışla 48.350 adedin üzerine çıkarken, Stellantis ile ortak girişimi aracılığıyla dağıtım yapan Leapmotor ise %558,8 artışla 28.700 adedin üzerine çıktı.

MG markasının sahibi ve AB hacmine göre en büyük Çin grubu olan SAIC Motor, %10,4 artışla 77.000 adedin üzerine ulaştı.

Çin markaları, Ocak ve Nisan 2026 arasında AB otomobil tescillerinin yaklaşık %6’sını oluştururken, bir önceki yılın aynı döneminde bu oran %3,2’ydi. Birleşik Krallık ve EFTA ülkeleri de dahil olmak üzere daha geniş Avrupa pazarında Çin markalarının toplam pazar payı, bir önceki yılki %3,7’den aynı dönemde kabaca %7,3’e yükseldi.

İnternet, Ferrari’nin 550.000 Euro’luk elektrikli otomobilinin Nissan’a benzediğini söylüyor

by Lojistik Nakliyein Genel

İtalya’nın en ünlü otomobil üreticisi, Pazartesi günü ilk tamamen elektrikli otomobili olan ve piyasadaki en pahalı EV’lerden biri olan 550.000 € değerindeki Ferrari Luce’un perdesini araladı.

Ferrari başkanı John Elkann, Salı günü Quirinale’yi ziyaret etmeye değer olduğunu düşünerek arabayı İtalya Cumhurbaşkanı Sergio Mattarella’ya sundu. Sosyal medya etkilenmedi.

Lansmanından bu yana geçen günlerde, İtalyanca’da “hafif” anlamına gelen ve eski Apple tasarım şefi Jony Ive ile birlikte tasarlanan Luce, internette Nissan Leaf ve uygun fiyatlı Toyota ile karşılaştırılıyordu.

Yaygın olarak paylaşılan bir gönderide “Yeni Ferrari Luce bir süper otomobilden çok, bütçeye uygun bir Nissan veya Toyota’ya benziyor” ifadesi yer aldı. Ferrari hisseleri Milano ticaretinde %7,8’e kadar düştü.

Bu yığılma anonim hesaplarla sınırlı kalmadı.

Bir zamanlar Ferrari’de çalışan eski İtalyan endüstri bakanı Carlo Calenda, Luce’u “Ferrari’yi seven herkese yönelik estetik ve teknolojik bir hakaret” olarak nitelendirdi ve ardından bu anı John Elkann’ın sicili hakkında kapsamlı bir hüküm vermek için kullandı.

Calenda, hem Ferrari’ye hem de Agnelli ailesinin holding şirketi Exor’a başkanlık eden Elkann’ın, İtalya’nın endüstriyel mirasının istikrarlı bir şekilde ortadan kaldırılmasına başkanlık ettiğini savunuyor.

Otomobil parçası üreticisi Magneti Marelli özel sermayeye satıldı ve şu anda Bölüm 11’de iflas aşamasında. Robotik birimi Comau 2024 yılında elden çıkarıldı ve kamyon üreticisi Iveco da bölünüyor.

Fiat’ın kendisi de özerk bir İtalyan otomobil markası olarak, Fiat Chrysler’in 2021’de Stellantis ile birleşmesiyle fiilen varlığını sona erdirdi. Exor ayrıca İtalya’nın en önde gelen gazetelerinden La Repubblica ve La Stampa’yı satmak için ileri görüşmelerde bulunuyor.

Ferrari’nin Formula 1 takımı pistlerde 2008’den bu yana herhangi bir dünya şampiyonluğu kazanamadı.

Büyükbabanın Ferrari’si değil

Luce en azından hızlı gidiyor. Her tekerlekte bir tane olmak üzere dört elektrik motoru, 1.000 beygirden fazla güç üretiyor, saatte 100 kilometre hıza 2,5 saniyede ulaşıyor ve saatte 310 kilometrenin üzerinde hıza ulaşıyor.

Beş kişilik koltuk, 600 litrelik bir bagajı var ve Ferrari, sesinin bir çamaşır makinesine benzemediğini vaat ediyor: Şirket, motor kükremesini sentetik olarak taklit etmek yerine, motorların uğultusunu yakalayıp güçlendiren bir akustik sistem geliştirmek için beş yıl harcadı.

Ive’ın LoveFrom ekibiyle birlikte tasarlanan pürüzsüz, camsı dış cephe, Ferrari’nin geleneksel kaslı siluetinden keskin bir ayrılığa işaret ediyor.

Ferrari ise çevrimiçi veya başka türlü gürültüden etkilenmedi.

Elkann, Roma lansmanında gazetecilere “Ferrari Luce değişime bir yanıt değil” dedi. “Bu, bir sonraki adıma açıklıkla ve cesaretle liderlik etmek için verilen bir karardır, bilinçli bir karardır.”

Alıcılar Pazartesi günü sipariş vermeye başlayabilir ve teslimatların yıl sonundan önce yapılması bekleniyor.

BYD, Maserati’yi gözüne kestirirken Avrupa’daki atıl otomobil fabrikalarını satın almak için görüşmelerde bulunuyor

by Lojistik Nakliyein Genel

Bloomberg News’in Çarşamba günü bildirdiğine göre, Çinli elektrikli araç devi BYD, Jeep üreticisi Stellantis ve diğer otomobil üreticileriyle, uluslararası genişleme çabasının bir parçası olarak AB tesislerini devralma konusunda görüşmelerde bulunuyor.

Görüşmeler, Stellantis’in temiz enerjili otomobillere olan talebi olduğundan fazla tahmin ettiğini söyleyerek EV operasyonlarına ilişkin 22 milyar Euro’luk zararla yatırımcıları şok etmesinden haftalar sonra geldi.

BYD’nin uluslararası operasyonlardan sorumlu başkan yardımcısı Stella Li, Londra’daki bir otomobil konferansının oturum aralarında yaptığı konuşmada, “Yalnızca Stellantis ile değil, diğer şirketlerle de konuşuyoruz” dedi.

“Avrupa’da mevcut herhangi bir tesis arıyoruz çünkü bu tür bir yedek kapasiteyi kullanmak istiyoruz” dedi.

BYD geçen yıl dünyanın en büyük elektrikli araç satıcısı oldu ancak zayıf yurt içi talep nedeniyle kazançları düştü ve bu da onu yurtdışında daha büyük pazarlar aramaya itti.

Şirket halihazırda Macaristan’ın Szeged şehrinde 2027’de açılması planlanan kendi fabrikasını inşa ediyor.

Li ayrıca, Stellantis’in lüks Maserati markasının “çok ilginç” olduğunu belirterek, BYD’nin Avrupa’da zor durumdaki eski markaları ele geçirmek istediğini söyledi.

Markaları arasında Peugeot ve Fiat’ın da yer aldığı bir Fransız-İtalyan grubu olan Stellantis, geçen hafta İspanya’daki yeterince kullanılmayan bir fabrikayı Çinli ortak girişim ortağı Leapmotor’a satmayı düşündüğünü duyurdu.

İtalya’daki iki Stellantis tesisi kapasitenin çok altında çalışıyor. İtalyan basınında yer alan Fim-Cisl raporuna göre, Frosinone eyaletindeki Cassino fabrikası 2026 yılının ilk çeyreğinde sadece 2.916 otomobil üretti (%37,4 düşüşle) ve ayda beş ila altı gün çalışıyor.

Torino’daki tarihi Mirafiori fabrikası yalnızca Fiat 500 hibrit ve elektrikli modellerini üretecek şekilde küçültüldü.

Avrupa otomobil pazarı, Kovid-19 salgınının getirdiği gerilemeden tam anlamıyla kurtulamadı ve fabrikaları ortalamanın yalnızca yarısı kapasiteyle çalışıyor.

Aynı zamanda, hızla ilerleyen teknik yetenekleri ve düşük üretim maliyetleri küresel rakipleri için büyük risk oluşturan Çinli otomobil üreticilerinin saldırısıyla da karşı karşıya.

Stellantis, BYD’nin planları hakkında hemen yorum yapmadı.

Volkswagen Grubu, ABD tarifelerinin risk oluşturması nedeniyle performansında düşüş görüyor

by Lojistik Nakliyein Genel

Alman otomobil üreticisi Volkswagen AG, Çarşamba günü ilk çeyrek kazancını açıkladı; şirketin ABD tarifelerinin etkisiyle uğraşmaya devam etmesi nedeniyle işletme kârı yıllık yaklaşık %37 düşüşle 2,9 milyar Euro’ya geriledi.

Satış geliri, bu yılın ilk çeyreğinde 2024 yılının aynı dönemine kıyasla %3 artışla 78 milyar Euro’ya yükseldi.

2025’in ilk üç ayında, 2024’ün ilk çeyreğine göre %1 artışla yaklaşık 2,1 milyon araç satıldı.

Bataryalı elektrikli araç (BEV) teslimatlarının küresel payı yıllık bazda %6’dan %10’a yükseldi.

Batı Avrupa’da Volkswagen’in BEV teslimatlarındaki payı %9’dan %19’a yükseldi; ilk çeyrekte kaydedilen her dört BEV’den biri Volkswagen Grubu’ndan geldi.

Dünya çapındaki otomobil sektörü, özellikle otomobil tedarik zincirlerinin küreselleşmesinden dolayı, ABD’nin otomobil ithalatına yönelik mevcut tarifelerine karşı önemli ölçüde savunmasız durumda. Bu, birçok otomobil üreticisinin önemli ölçüde ABD dışındaki üretim tesislerine bağlı olduğu anlamına geliyor.

Her ne kadar Trump, üreticilerin yüksek gümrük vergilerinden kaçınmasını kolaylaştırmak için bu hafta mevcut %25’lik otomobil tarifelerini değiştirmiş olsa da, firmalar zaten etkilenmiş durumda. Ayrıca bu tarife indiriminin tam boyutunun sektöre yansıması daha fazla zaman alabilir.

Volkswagen AG’nin CFO’su ve COO’su Arno Antlitz, şirketin web sitesinde yayınlanan ilk çeyrek kazanç açıklamasında şunları söyledi: “Beklendiği gibi, Volkswagen Grubu mali yıla karışık bir başlangıç ​​yaptı. Arabalarımız çok iyi karşılanıyor. Batı Avrupa’da sipariş alımı önemli ölçüde arttı ve sipariş defterlerimiz hızla doluyor.”

Antlitz, Batı Avrupa’da satılan her beş otomobilden birinin artık tamamen elektrikli olduğuna dikkat çekti.

Şöyle ekledi: “Aynı zamanda elektrikli otomobillerimizin bu pazar başarısı, sonuçlarımız üzerinde baskı oluşturuyor. Yaklaşık yüzde 4’lük bir faaliyet marjı, önümüzde hala hatırı sayılır bir iş olduğunu açıkça gösteriyor.”

Ayrıca değişken küresel ekonomik koşullar karşısında şirketin kontrolündeki kaldıraçlara odaklanmanın önemini de vurguladı. Hızla değişen pazar koşullarında başarı şansını artırmak için firmanın geniş ürün yelpazesini rekabetçi bir maliyet tabanıyla tamamlaması gerektiğini söyledi.

Önümüzdeki yılın görünümüne gelince, Volkswagen Grubu satışların önceki yılın rakamını %5’e kadar aşmasını bekliyor.

Firma, satışlardan elde edilen faaliyet getirisinin muhtemelen %5,5 ila %6,5 arasında olacağını söyledi ancak bu rehber, mevcut tarifelerden herhangi bir etki içermiyor.

Bu yılki otomotiv net nakit akışının 2 milyar Euro ile 5 milyar Euro arasında olduğu tahmin edilirken, otomotiv bölümündeki net likiditenin 34 milyar Euro ile 37 milyar Euro arasında olması bekleniyor.

Şirket, kazanç basın bülteninde şunları söyledi: “28 Nisan 2025’e kadar olan dönemdeki gelişmelere dayanarak, Volkswagen Grubu faaliyet satış getirisi, otomotiv net nakit akışı ve net likiditenin ilgili aralıkların alt ucuna doğru eğilim göstermesini bekliyor. Grubun güçlü finansman ve likidite politikasını sürdürme hedefi olmaya devam ediyor.”

Mercedes-Benz hisseleri, tarife korkuları üzerine kar rehberini çektikten sonra düşüşe geçti

by Lojistik Nakliyein Genel

Mercedes-Benz hisseleri, otomobil üreticisinin tüm yıl görünümünü geri çekmesi ve kazançlarında düşüş açıklamasının ardından Çarşamba sabahı hafif düşüş yaşadı.

Stuttgart merkezli firmanın hisseleri, yatırımcıların ABD yönetiminin dayattığı ticari engellerin etkisinden korkmasıyla CEST öğle vaktinde %1’den fazla düştü.

Mercedes-Benz bir basın açıklamasında, “ABD tarife politikasının yanı sıra diğer hükümetlerin karşı önlemleri ve buna bağlı olarak tarife oranlarındaki değişiklikler dünya ekonomisi için önemli bir belirsizliğe yol açıyor” dedi.

Otomobil üreticisi, özellikle tarife önlemleri etrafındaki belirsizlik göz önüne alındığında, Başkan Donald Trump’ın ticaret politikalarının tam sonuçlarını değerlendirmek için henüz çok erken olduğunu belirtti.

Mercedes şu anda Almanya’da yoğun bir varlığa sahip bir dizi farklı lokasyonda otomobil üretiyor. Otomobil üreticisinin Tuscaloosa, Alabama’da bir fabrikası var ve bu ayın başlarında tarifelere yanıt olarak ABD’deki üretimi artırabileceğini belirtmişti.

Otomobil üreticisi Çarşamba günü yaptığı açıklamada, Mercedes’in faiz ve vergi öncesi kazancının 2025 yılının ilk çeyreğinde yıllık %41 düşüşle 2,3 milyar Euro’ya gerilediğini duyurdu.

Net kar %43 düşüşle 1,7 milyar Euro’ya gerilerken, gelir %7 düşüşle 33,2 milyar Euro’ya geriledi.

Mercedes’in otomobil bölümünde düzeltilmiş faaliyet marjı 1,7 puan düşüşle %7,3’e geriledi.

Trump’tan otomobil üreticilerine imtiyaz

Otomobil markasının tarife uyarıları, ABD yönetiminin Salı günü otomobil endüstrisine bir umut ışığı sunmasının ardından geldi.

Başkan Trump, ABD’ye gönderilen otomobil parçalarına uygulanan bazı vergilerin geri ödenmesine yönelik bir başkanlık emri imzaladı.

Üstelik otomobiller ve parçalar için vergi ödeyen işletmeler, Trump’ın Kanada ve Meksika’dan gelen çelik, alüminyum ve mallara uyguladığı ek vergileri de ödemek zorunda kalmayacak.

ABD’ye gönderilen yabancı otomobillere yönelik %25’lik tarifeler bu ayın başlarında yürürlüğe girerken, yabancı otomobil parçalarına yönelik vergiler Cumartesi günü başlayacak.

Tarifeler konusunda alarm veren diğer otomobil üreticileri arasında Trump’ın ticaret savaşına yanıt olarak tahminlerini geri çeken Stellantis, Volvo ve General Motors yer alıyor.

Volkswagen Çarşamba günü ilk çeyrek karının yıllık %37 düşüşle 2,9 milyar Euro’ya ulaştığını bildirdi. VW tüm yıl görünümünü korudu.

BMW’nin Çin satışları 2025’in başında beş yılın en düşük seviyesine geriledi

by Lojistik Nakliyein Genel

BMW, yılın ilk üç ayında satışlarında %1,4 düşüş yaşadı ve toplam 586.149 araç teslim etti.

Otomobil şirketi Avrupa’da daha fazla model satarak yıllık bazda %6,2’lik bir artış kaydederken, küresel satışlar %17,2’lik düşüş kaydeden Çin tarafından aşağı çekildi.

Bu, otomobil üreticisinin 2020’den bu yana Çin’de kaydettiği en kötü ilk çeyrek rakamı.

Bu arada Almanya’da BMW satışları %1,3 düşerken, Amerika ve ABD’deki tüketiciler daha fazla araç satın aldı. Bu bölgelerde satışlar sırasıyla %5,4 ve %4,1 arttı.

BMW, otomobil üreticisi BYD gibi Çin’deki yerel rakiplerle rekabet etmekte zorlanırken, ülkedeki talep de emlak krizi ve bunu takip eden ekonomik olumsuzluk nedeniyle darbe aldı.

Porsche, Mercedes-Benz ve Volkswagen gibi diğer Avrupalı ​​otomobil üreticileri de aynı kaderi yaşıyor; Çin satışları darbe alıyor.

BMW için parlak nokta, Avrupa’da yıllık bazda %64,2 artış kaydeden elektrikli araç talebi oldu.

Otomobil üreticisi, dünya çapındaki müşterilere yılın ilk üç ayında %32,4 artışla toplam 109.516 adet tam elektrikli BMW, MINI ve Rolls-Royce aracı teslim etti.

BMW’nin müşteri, marka ve satışlardan sorumlu Yönetim Kurulu üyesi Jochen Goller, yaptığı açıklamada, “Avrupa’da satılan üç MINI’den biri ve Çin’de satılan her iki MINI’den biri tamamen elektrikliydi” dedi.

Goller, “Özellikle iç pazarımız olan Almanya’da, tüm tahrik teknolojilerindeki yeni siparişlerdeki önemli artış sayesinde kendimizi güvende hissediyoruz” diye ekledi.

BMW’nin EV modellerinin başarısı, diğer otomobil üreticilerinin benzinli ve dizel araçlardan uzaklaşmaya çalıştıkları bir dönemde geldi. Avrupa’daki şirketler değişen emisyon hedeflerinden, yetersiz teşvik planlarından, daha ucuz Çinli rakiplerin rekabetinden ve şarj altyapısının beklenenden daha yavaş kullanıma sunulmasından şikayetçi.

EV hedeflerini sulandıran Avrupalı ​​firmalar arasında İsveç’in Volvo ve Almanya’nın Porsche’si yer alıyor.

Perşembe günkü duyuru yine de Başkan Trump’ın otomobil tarifesi yürürlüğe girmeden önce BMW’nin kaderinin anlık görüntüsünü veriyor.

ABD başkanı geçen hafta ithal otomobillere yüzde 25 oranında vergi getirirken, otomobil parçalarına yönelik gümrük vergileri de 3 Mayıs’ta başlayacak.

BMW, Mart ayında Wall Street Journal’a ABD, Çin ve Avrupa Birliği arasındaki ticari gerilimlerin bu yıl kazancının 1,1 milyar dolar (987 milyon Euro) olmasını beklediğini söyledi.

Otomobil üreticileri bir seçimle karşı karşıya kalacak: ABD’li tüketicilere araba gönderme maliyetini karşılamak, ülkeye yapılan sevkiyatları duraklatmak veya üretimi ABD’ye taşımak.

İkinci senaryo Trump yönetiminin kulağına müzik gibi gelebilir, ancak uzmanlar bunun fizibilitesinden şüphe ediyor.

Trump’ın ticaret politikaları şu anda o kadar değişken ki, firmalar değişebilecek tarifelere dayalı operasyonları ortadan kaldırma konusunda endişeli. Yatırım ve tüketici harcamalarının yavaşlaması halinde ticari karları yok edecek potansiyel bir ekonomik gerileme de bir başka caydırıcı unsurdur.