Хамди Эрчелик, председатель совета директоров Ассоциации портовых операторов Турции TÜRKLİM, рассказал о работе портов в 2024 году, выявленных проблемах и инвестициях в порты. Об этом сообщает The World Newspaper со ссылкой на Erçelik.
Я считаю, что производительность наших портов в 2024 году положительна, и цифры показывают это. Объем перевалки грузов в портах в первом полугодии 2024 года по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года %3,2 увеличилось до 269 млн 182 тыс. тонн, количество обработанных контейнеров по сравнению с аналогичным периодом прошлого года %Он увеличился на 11,2 до 6 млн 781 тыс. Объем грузоперевозок из наших портов в зарубежные порты в июне по сравнению с тем же месяцем прошлого года %При снижении на 2,9 она составила 11 миллионов 266 тысяч 49 тонн.
Увеличение общего объема грузов в наших портах с февраля прекратилось в мае и продолжилось в июне. %Произошло снижение на 3,5%. Но все же в шестимесячных общих данных %Произошло увеличение на 3,2. Когда мы смотрим на основную причину замедления роста, то видим, что это связано с уменьшением количества грузов, поступающих в наши порты из-за рубежа в мае и июне. Когда мы смотрим на типы нагрузок, наблюдается, что снижение жидких нагрузок продолжается. В первом полугодии Алияга лидировала на месторождении с общим объемом торгов 44,2 млн тонн, в то время как в регионе с начала года наблюдается непрерывный восходящий тренд. В Коджаэли, который находится на втором месте, было достигнуто в общей сложности 42,7 млн тонн. На основе председательства в порту в контейнере, председательства в портах Коджаэли, Текирдаг и Алиага продолжают непрерывно расти. Особенно в первой половине Aliağa ?? da average %Был зафиксирован значительный восходящий тренд в 35 пунктов.
Как покраска на передней части контейнера?
Замедление роста контейнеров в Турции, начавшееся в мае, продолжилось в июне и месячное развитие %3,2 увеличено до 1 миллиона 137 тысяч TEU. 6 месяцев в году по сравнению с аналогичным периодом года %Мы видим очень высокий рост на 6 миллионов 781 тысячу TEU с увеличением на 11,2. Особенно, когда мы смотрим на глобальные изменения в контейнерах; В дополнение к российско-украинскому конфликту ожидалось, что влияние геополитических факторов в течение 2024 года будет еще более негативным с воздействием кризиса на Красном море. Однако понятно, что динамика контейнерного рынка изменится с реорганизацией торговых путей в результате усилий Европы и США по снижению импортозависимости от Китая.
Как вы оцениваете общее положение мировых портов вдоль линии от Ася?? до Аврупы???
Кризис на Красном море, который разразился в ноябре 2023 года, также прямо и косвенно повлиял на турецкий морской транспорт и портовый сектор по-разному. Хотя ограничения на доступ к Суэцкому каналу привели к задержкам в цепочках поставок и увеличению затрат, этот кризис также создал значительные возможности для турецких портов. Из-за проблем безопасности предпочтение судов мысу Доброй Надежды над Суэцким каналом привело к заметному увеличению объема транзитных грузов в турецких портах. Средняя обработка транзитных контейнеров в турецких портах за первые 5 месяцев 2024 года по сравнению с 2023 годом %Увеличилось на 54,26. Это еще больше укрепило стратегическое положение Турции и повысило значение наших портов в глобальной логистической цепочке.
Как Вы оцениваете увеличение транзитных нагрузок?
Этот кризис сказался на энергетическом транспорте. Однако, несмотря на сокращение объема торговли турецкими портами до кризиса, он, как правило, восстанавливается благодаря увеличению транзитных грузов с кризисом. Рост расходов на страхование, наряду с проблемами безопасности, привел к тому, что суда были перенаправлены на альтернативные маршруты, что привело к увеличению эксплуатационного бремени, а также к дополнительным расходам в турецких портах. Однако эти расходы были компенсированы возросшим спросом и увеличением транзитных грузов. Кроме того, глобальный дефицит контейнеров вызвал серьезные узкие места в портах. Трудности с длительным ожиданием судов и поиском пустых контейнеров вызвали сбои в цепочках поставок, что негативно сказалось на производственных процессах. Турецкое судоходство также, естественно, пострадало от этой глобальной проблемы.
Как на основные порты Турции влияет нынешняя конъюнктура?
Несмотря на усилия по восстановлению после пандемии, уязвимость в глобальной цепочке поставок остается. Задержки происходят в крупных портах, особенно при обработке, погрузке и разгрузке. Время ожидания судов в турецких портах в 2024 году по сравнению с допандемией %Он показал увеличение до 20. Увеличение рабочей нагрузки и контейнерных перевозок в крупных портах время от времени создает перегруженность в этих портах, особенно в транзитных контейнерах. %Увеличение на 54,26% выявило картину достижения пределов использования мощностей в некоторых портах. В крупных портах рост спроса и колебания в мировой торговле также повлияли на процессы обработки.
Какова ваша долгосрочная перспектива как турка?
Во время кризиса в глобальном масштабе турецкие порты стали важным центром мировой торговли, что привело к значительному увеличению транзитных грузовых потоков. Для того, чтобы превратить эти возможности в устойчивое преимущество, Турции крайне важно укрепить свою портовую инфраструктуру и инвестировать в проекты цифровизации и автоматизации, а также в зеленую трансформацию.
