Грузовые перевозки | Логистические перевозки

Кризис на Красном море повышает цены на морские пути

25/09/2024 ?? (перевод с английского) Логистика Транспорт?? (перевод с английского) Логистика (футбольный клуб)

США недавно отбуксировали авианосец USS Dwight D. Eisenhower из Красного моря и отправили USS Theodore Roosevelt и его корабли сопровождения на его место. Основной миссией американского флота здесь является защита морских судоходных путей от Аравийского полуострова до Суэцкого канала.

Эта новость не попала в заголовки газет и не привлекла большого внимания общественности. Но морской путь, проходящий через Красное море, очень важен для мировой торговли.

Ополченцы хуситов уже более шести месяцев ведут огонь по судам, прибывающим из Йемена, которые они связывают с Израилем из-за их владельцев или операторов.

Информационное агентство Bloomberg сообщило 20 июня, что хуситы, которые выступают за Палестину в кризисе в Газе, потопили грузовое судно, перевозившее уголь, используя UCAV.

В ответ на атаки хуситов Соединенные Штаты и Великобритания неоднократно наносили удары по позициям ополченцев в Йемене в последние месяцы. Кроме того, другие военные корабли, принадлежащие к международной коалиции, пытаются обеспечить судоходство у побережья Йемена. Немецкий военно-морской флот также появляется в регионе с фрегатом «Гессен» в рамках миссии «Аспид».

Затраты снова растут

С начала конфликта в Газе в октябре прошлого года мировая торговля находится под большим давлением. Трейдеры по всему миру должны тратить больше денег, чтобы учесть более высокие расходы на доставку и застраховать свои товары.

Судовладельцы также жалуются на высокие страховые расходы, поскольку риск потери своих судов значительно возрастает. Суда, которые избегают прохода через Суэцкий канал и вместо этого путешествуют вокруг мыса Доброй Надежды, вынуждены учитывать более длительное время в пути и более высокие затраты на топливо.

?? Drewry World Container Index ?? отслеживает рынок грузоперевозок и фиксирует непомерный рост цен. Цена, которая должна быть уплачена за транспортировку, осуществляемую морским, наземным, воздушным или железнодорожным транспортом, называется «навлун». Согласно индексу, средняя цена фрахта для большого стандартного контейнера в 40 футов выросла на семь процентов в июне по сравнению с предыдущим годом, увеличившись на 233 процента. На некоторых маршрутах цены выросли еще более резко.

Косвенные последствия того, что произошло в Красном море

Саймон МакАдам, экономист лондонской независимой финансовой консалтинговой фирмы Capitol Economics, комментирует DW:

Не следует забывать, что прямые вооруженные конфликты не являются причиной нынешнего роста цен. Реальный триггер для стоимости, по-видимому, заключается в том, что импортеры продвигают многие заказы вперед, чтобы убедиться, что у них достаточно товаров на складе в течение года. Кроме того, такие факторы, как тот факт, что суда должны обходить мыс Доброй Надежды, оказывают большое давление на судоходство и вызывают еще больший рост цен.

Маршрут вокруг мыса Доброй Надежды в Южной Африке означает, что суда должны полностью обогнуть африканский континент, прежде чем достичь Европы.

Нам нужно больше кораблей.

Ян Хоффманн, эксперт по торговле на Всемирной конференции по торговле и развитию (ЮНКТАД), базирующемся в Женеве агентстве ООН, объясняет, почему цены на фрахт в целом растут:

Основная причина этого - увеличение расстояний, которые приходится преодолевать кораблям. Отклонения вокруг Южной Африки требуют больше судов для поддержания поставок. Среднее расстояние для контейнера будет на девять процентов больше в 2024 году по сравнению с 2022 годом.

Гофман продолжает свои слова следующим образом:

Если суда будут путешествовать дольше, необходимо будет использовать больше транспортных возможностей. Это означает покупку или аренду большего количества судов и наем большего количества персонала. Более длинные маршруты требуют больше кораблей. Если эти суда еще не доступны, цены на фрахт вырастут еще выше. ??

По мнению эксперта ЮНКТАД, от этой ситуации страдает и окружающая среда:

Другой эффект заключается в том, что корабли увеличивают свою скорость. Например, более высокие скорости для покрытия больших расстояний привели к 70-процентному увеличению выбросов на маршруте Сингапур-Роттердам.

По словам Хоффмана, если отклонения продолжатся в течение более длительного времени, это приведет к дальнейшему росту цен и дальнейшим ограничениям в международной торговле.

Двойное узкое место

Морское узкое место также предотвращает транспортировку товаров в другое место, подчеркивает Хоффманн:

Из-за недостаточного уровня воды в Панамском канале навигация невозможна без ограничений. Поскольку Суэцкий и Панамский каналы не могут быть использованы на полную мощность, США необходимо построить сухопутный мост к морским связям с Восточной Азией. Другими словами, наземные перевозки должны осуществляться железнодорожным или автомобильным транспортом из портов на западном побережье в центры на восточном побережье.

Но это не так просто. Этот метод также считается экономически неэффективным, особенно когда речь идет об отгрузке пшеницы или сжиженного газа. По этой причине, как и альтернативный маршрут вокруг мыса Горн, самой южной оконечности Южной Америки, предпочтительнее очень длинное и опасное отклонение.

?? Ситуация может ухудшиться ??

Ситуация в Красном море остается напряженной. По данным Bloomberg, около 70 процентов международных морских перевозчиков по-прежнему избегают этого района и вместо этого предпочитают путешествовать вокруг мыса Доброй Надежды в Южной Африке.

Развертывание нового авианосного флота ВМС США также показывает, насколько серьезна ситуация в регионе в долгосрочной перспективе со стороны военных.

Экономист Саймон МакАдам считает, что затяжной кризис подтолкнет судовладельцев слишком далеко и приведет к росту цен на фрахт еще выше:

Потребуется много лет, чтобы построить судно, и 90 процентов новых контейнеров построены в Китае. Поэтому суда и контейнеры не могут быть построены в одночасье для более высоких мощностей. Поэтому в долгосрочной перспективе ситуация может ухудшиться.

Требуется увеличение пропускной способности из-за увеличения плотности в портах

24/09/2024 ?? (перевод с английского) Логистика Транспорт?? (перевод с английского) Логистика (футбольный клуб)

Хамди Эрчелик, председатель совета директоров Ассоциации портовых операторов Турции TÜRKLİM, рассказал о работе портов в 2024 году, выявленных проблемах и инвестициях в порты. Об этом сообщает The World Newspaper со ссылкой на Erçelik.

Я считаю, что производительность наших портов в 2024 году положительна, и цифры показывают это. Объем перевалки грузов в портах в первом полугодии 2024 года по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года %3,2 увеличилось до 269 млн 182 тыс. тонн, количество обработанных контейнеров по сравнению с аналогичным периодом прошлого года %Он увеличился на 11,2 до 6 млн 781 тыс. Объем грузоперевозок из наших портов в зарубежные порты в июне по сравнению с тем же месяцем прошлого года %При снижении на 2,9 она составила 11 миллионов 266 тысяч 49 тонн.

Увеличение общего объема грузов в наших портах с февраля прекратилось в мае и продолжилось в июне. %Произошло снижение на 3,5%. Но все же в шестимесячных общих данных %Произошло увеличение на 3,2. Когда мы смотрим на основную причину замедления роста, то видим, что это связано с уменьшением количества грузов, поступающих в наши порты из-за рубежа в мае и июне. Когда мы смотрим на типы нагрузок, наблюдается, что снижение жидких нагрузок продолжается. В первом полугодии Алияга лидировала на месторождении с общим объемом торгов 44,2 млн тонн, в то время как в регионе с начала года наблюдается непрерывный восходящий тренд. В Коджаэли, который находится на втором месте, было достигнуто в общей сложности 42,7 млн тонн. На основе председательства в порту в контейнере, председательства в портах Коджаэли, Текирдаг и Алиага продолжают непрерывно расти. Особенно в первой половине Aliağa ?? da average %Был зафиксирован значительный восходящий тренд в 35 пунктов.

Как покраска на передней части контейнера?

Замедление роста контейнеров в Турции, начавшееся в мае, продолжилось в июне и месячное развитие %3,2 увеличено до 1 миллиона 137 тысяч TEU. 6 месяцев в году по сравнению с аналогичным периодом года %Мы видим очень высокий рост на 6 миллионов 781 тысячу TEU с увеличением на 11,2. Особенно, когда мы смотрим на глобальные изменения в контейнерах; В дополнение к российско-украинскому конфликту ожидалось, что влияние геополитических факторов в течение 2024 года будет еще более негативным с воздействием кризиса на Красном море. Однако понятно, что динамика контейнерного рынка изменится с реорганизацией торговых путей в результате усилий Европы и США по снижению импортозависимости от Китая.

Как вы оцениваете общее положение мировых портов вдоль линии от Ася?? до Аврупы???

Кризис на Красном море, который разразился в ноябре 2023 года, также прямо и косвенно повлиял на турецкий морской транспорт и портовый сектор по-разному. Хотя ограничения на доступ к Суэцкому каналу привели к задержкам в цепочках поставок и увеличению затрат, этот кризис также создал значительные возможности для турецких портов. Из-за проблем безопасности предпочтение судов мысу Доброй Надежды над Суэцким каналом привело к заметному увеличению объема транзитных грузов в турецких портах. Средняя обработка транзитных контейнеров в турецких портах за первые 5 месяцев 2024 года по сравнению с 2023 годом %Увеличилось на 54,26. Это еще больше укрепило стратегическое положение Турции и повысило значение наших портов в глобальной логистической цепочке.

Как Вы оцениваете увеличение транзитных нагрузок?

Этот кризис сказался на энергетическом транспорте. Однако, несмотря на сокращение объема торговли турецкими портами до кризиса, он, как правило, восстанавливается благодаря увеличению транзитных грузов с кризисом. Рост расходов на страхование, наряду с проблемами безопасности, привел к тому, что суда были перенаправлены на альтернативные маршруты, что привело к увеличению эксплуатационного бремени, а также к дополнительным расходам в турецких портах. Однако эти расходы были компенсированы возросшим спросом и увеличением транзитных грузов. Кроме того, глобальный дефицит контейнеров вызвал серьезные узкие места в портах. Трудности с длительным ожиданием судов и поиском пустых контейнеров вызвали сбои в цепочках поставок, что негативно сказалось на производственных процессах. Турецкое судоходство также, естественно, пострадало от этой глобальной проблемы.

Как на основные порты Турции влияет нынешняя конъюнктура?

Несмотря на усилия по восстановлению после пандемии, уязвимость в глобальной цепочке поставок остается. Задержки происходят в крупных портах, особенно при обработке, погрузке и разгрузке. Время ожидания судов в турецких портах в 2024 году по сравнению с допандемией %Он показал увеличение до 20. Увеличение рабочей нагрузки и контейнерных перевозок в крупных портах время от времени создает перегруженность в этих портах, особенно в транзитных контейнерах. %Увеличение на 54,26% выявило картину достижения пределов использования мощностей в некоторых портах. В крупных портах рост спроса и колебания в мировой торговле также повлияли на процессы обработки.

Какова ваша долгосрочная перспектива как турка?

Во время кризиса в глобальном масштабе турецкие порты стали важным центром мировой торговли, что привело к значительному увеличению транзитных грузовых потоков. Для того, чтобы превратить эти возможности в устойчивое преимущество, Турции крайне важно укрепить свою портовую инфраструктуру и инвестировать в проекты цифровизации и автоматизации, а также в зеленую трансформацию.

45% грузов с железной дороги от соединительных линий

16/09/2024 ?? (перевод с английского) Логистика Транспорт?? (перевод с английского) Логистика (футбольный клуб)

АНКАРА (İGFA) ?? Министр транспорта и инфраструктуры Абдулкадир Уралоглу заявил, что линии соприкосновения производственных центров обеспечивают прямую связь с заводами для транспортировки сырья, полуфабрикатов и конечной продукции; Подчеркнув, что промышленники, производители и экспортеры повысили свою конкурентоспособность, он заявил, что в национальной железнодорожной сети Турции насчитывается 286 соединительных линий протяженностью 439 километров.

Министр Уралоглу подчеркнул, что перевозки, осуществляемые этими линиями, составляют примерно 45% всех железнодорожных грузовых перевозок.

За первые 8 месяцев 2024 года железнодорожным транспортом было перевезено в общей сложности 17 миллионов 449 тысяч 75 тонн грузов. За этот 8-месячный период с контактными линиями было перевезено 7 миллионов 842 тысячи 981 тонн груза. По нашим оценкам, к концу года эта цифра превысит 11,5 млн. Министр Уралоглу подчеркнул, что они планируют сократить 72-процентную долю грузовых перевозок по автомобильным дорогам до 57 процентов и увеличить долю перевозок железных дорог с 5 до 22 процентов в соответствии с их целевыми показателями на 2053 год.

Министр Уралоглу также отметил, что, поскольку Министерство транспорта и инфраструктуры, Главное управление инфраструктурных инвестиций (AYGM), TCDD и TCDD Transportation, а также количество линий связи с заинтересованными сторонами сектора, проводят совместные исследования для увеличения.

Заявив, что строительные работы соединительных линий Гелемен-Теккекёй и Еникент-Казань-Сода общей протяженностью 13,3 километра продолжаются, министр Уралоглу подчеркнул, что увеличение доли железной дороги в грузовых перевозках имеет решающее значение. Министр Уралоглу: «Общая протяженность соединительных линий составляет 439 километров 12. В соответствии с целями Плана развития мы стремимся увеличить общую длину нашей линии соприкосновения до 654 километров, чтобы обеспечить соединения логистических центров, заводов, отраслей, ОИЗ и портов, добавив в общей сложности 215 километров, 74,5 километра из которых составляют 141 километр по TCDD и AYGM.

Ссылаясь на важность грузовых перевозок по железной дороге в Турции, министр Уралоглу заявил, что железные дороги всегда выделяются как экологически чистая, недорогая и надежная альтернатива транспортировке. Подчеркивая важнейшую роль железнодорожного транспорта в процессе индустриализации Турции, Уралоглу подчеркнул, что соединительные линии в железнодорожных перевозках служат важной задачей для доставки продукции в национальную железнодорожную сеть.

7,8 млн тонн грузов было перевезено за 8 месяцев с соединительных линий на железных дорогах

14/09/2024 ?? (перевод с английского) Логистика Транспорт?? (перевод с английского) Логистика (футбольный клуб)

Министр транспорта и инфраструктуры Абдулкадир Уралоглу, в своем письменном заявлении указал, что линии соприкосновения производственных центров, которые обеспечивают прямую связь с заводами для транспортировки сырья, полуфабрикатов и конечной продукции, повышают конкурентоспособность промышленников, производителей и экспортеров.

Уралоглу отметил, что в национальной железнодорожной сети Турции насчитывается 286 соединительных линий протяженностью 439 километров, а перевозки, осуществляемые по линиям Ильтисака, составляют примерно 45% всех железнодорожных грузовых перевозок. За первые 8 месяцев 2024 года железнодорожным транспортом было перевезено в общей сложности 17 миллионов 449 тысяч 75 тонн грузов. За этот 8-месячный период с контактными линиями было перевезено 7 миллионов 842 тысячи 981 тонн груза. По нашим оценкам, к концу года эта цифра превысит 11,5 млн.

Уралоглу подчеркнул, что они планируют сократить долю 72% грузовых перевозок на автомобильных дорогах до 57% и увеличить долю перевозок, принадлежащих железным дорогам, с 5% до 22% в соответствии с их целями на 2053 год.

Продолжается строительство 13,3-километровой соединительной линии

Заявив, что они проводят совместные работы по увеличению количества линий соприкосновения с заинтересованными сторонами сектора, а также с Главным управлением инфраструктурных инвестиций (AYGM), TCDD и TCDD Tasimacilik, Уралоглу сказал, что продолжаются строительные работы линий соприкосновения в Гелемене-Теккекёе и Еникент-Казань-Сода, которые имеют общую протяженность 13,3 километра.

Уралоглу подчеркнул, что крайне важно увеличить долю железной дороги в грузовых перевозках, ?? 12. В соответствии с целями Плана развития мы стремимся увеличить общую длину нашей линии соприкосновения до 654 километров, чтобы обеспечить связь логистических центров с заводами, отраслями, ОИЗ и портами, добавив в общей сложности 215,5 километров, 74,5 километра из которых составляют 141 километр по TCDD и AYGM.

?? Железные дороги являются экологически чистыми, экономически эффективными и надежными ??

Ссылаясь на важность грузовых перевозок железнодорожным транспортом в Турции, министр Уралоглу подчеркнул, что железные дороги всегда выделяются как экологически чистая, недорогая и надежная альтернатива транспортировке.

Уралоглу отметил важнейшую роль железнодорожного транспорта в процессе индустриализации Турции и подчеркнул, что взаимосвязанные линии играют важную роль в транспортировке продукции в национальную железнодорожную сеть.