Нергиз Кадуглу Чифчи (Nergiz Kadooğlu Çifçi), заместитель руководителя Ассоциации основных распределительных компаний топлива (ADER), довел проблемы департамента и аналитические предложения до языка на Power Hill, проведенном в Газиантепе.
Торгово-промышленная палата Газиантепа, столичный муниципалитет и Ассоциация дилеров топлива Газиантепа (GABDER), проводимая в рамках Power Peak, ?? Обзор топливного департамента ?? Выступая на панели со ставками заместителя лидера ADER Нергиза Кадуглу Чифчи, заявив, что они выполняют хлопотную работу, ?? Топливный бизнес - сложный сегмент. Мы стараемся бесперебойно поставлять топливо в нашу страну со всего мира. Кроме того, мы являемся очень ценным отделом, который пытается обеспечить лучший сервис и самую красивую розничную торговлю 24/7 на наших станциях. Но, к сожалению, мы делаем эту работу с очень низкой рентабельностью и в условиях, когда конкуренция настолько накалена.
Обратив внимание на проблемы топливного сектора, заместитель лидера ADER Нергиз Кадуглу Чифчи сказал, что сотрудничество между государственным и частным секторами очень ценно при анализе вопросов. Подчеркивая, что они всегда на стороне здравого смысла, Кадуглу Чифчи сказал: «Мы всегда считаем, что общественные, неправительственные организации и частный сектор должны поддерживать друг друга, встречаясь на общей основе. «Решение наших регуляторов бесценно. Мы всегда утверждаем, что принятые решения должны быть проанализированы. В каждом решении следует анализировать эффект, чтобы, когда эта работа отразится на игроках отдела, неудачи были сведены к минимуму.
?? Задержка в поставке корабля ??
Напомнив, что у них были некоторые проблемы, которые негативно повлияли на департамент в начале 2023 года, Кадуглу Чифчи сказал, что проблема была решена с помощью синергии, созданной с общим умом. Кадуглу Чифчи, который сказал, что в последние периоды были задержки, связанные с поставкой судов в отгрузке топлива, ?? Мы сталкиваемся с некоторыми проблемами, хотя мы стараемся не заставлять наших дилеров чувствовать эту проблему, с которой мы сталкиваемся, и предоставлять наиболее адекватный сервис. В то время как мы сталкиваемся с этими проблемами, мы также просим о следующей основе, как будто в такой жестокий период может быть обеспечено подкрепление для сохранения национальных запасов в прошлом? Потому что сегодня мы переживаем вдумчивый период как отдел. Еще одна проблема, которую мы имеем как филиал, - это наши расходы, которые являются нашими кровоточащими ранами. Расходы как дистрибьюторских компаний, так и наших дилеров растут с каждым днем. Мы переживаем утечку мозгов в департаменте. К сожалению, мы не в состоянии привлечь на кафедру хорошо образованную молодежь и теряем опытных менеджеров в секторе в другие отделы. Когда это так, мы не можем ни радоваться 21-процентному росту мазута, ни развивать работу, связанную со стабильным работающим мотором. Мы стали филиалом, который был перегружен и изношен со всеми операционными работами.
?? Национальная система распознавания транспортных средств запускает для нас новый процесс ??
Кадуглу Нергиз, который представил то, что он считает приложением, которое повлияет на филиал Национальной системы распознавания транспортных средств, заявил, что общественность, НПО и частный сектор не встречаются в общей точке в этой ставке, и наши знания о Национальной системе распознавания транспортных средств все еще очень неполны, и наша вера в возможность этой работы очень низка. Мы видим высокую вероятность того, что рост стоимости отразится на цене последнего потребителя. За последние 15 лет продажи топлива выросли на 50%, а дизельного топлива и сжиженного нефтяного газа - на 125%. Более того, несмотря на поддержку альтернативных видов топлива, этот рост был достигнут. Такой рост спроса был достигнут в результате исследований, проведенных с использованием прикладных программ и отраслевых ресурсов. В дополнение ко всем этим усилиям, Национальная система распознавания транспортных средств начинает новый процесс для нас. Мы говорим, что он запускается, но теперь мы не стали свидетелями его установки на станции, мы не знаем, есть ли какие-либо испытания на СНГ. Я имею в виду, у нас точно нет мнения. С этим приложением упоминаются дополнительные расходы в размере 20 000 долларов США за станцию. Речь идет об инвестициях в размере 2 тыс., 2 тыс. 300 лир на одно транспортное средство. Речь идет о стоимости примерно 10 млрд. лир для 12 500 станций и 16 млрд. лир для 8 млн. коммерческих автомобилей. Кроме того, в новом году эти расходы увеличатся при темпах инфляции. Мы считаем, что несправедливо, что это будет увеличиваться при годовом уровне инфляции в течение трех месяцев после объявленных цен. Мы не уверены, что наш департамент справится с этим. Честно говоря, кто бы ни делал эту работу, когда бы она ни была сделана, это огромные инвестиции. Мясо не покидает гвоздь. Мы являемся дистрибьюторской компанией и дилерами в целом. Если есть добавленная стоимость, к какой стороне, другая сторона будет затронута. По этой причине мы придаем большое значение тому факту, что все заинтересованные стороны в отделе действуют с общим умом для такого рода приложений, и мы прилагаем необходимые усилия, чтобы быть позитивными в интересах нашего сегмента.
Кадуглу Чифчи, который заявил, что они всегда поддерживают усилия с незарегистрированными, обратил внимание на проблемы, вызванные увеличением ставок использования кредитных карт в секторе и нагрузкой, связанной с транспортными расходами, и предоставил информацию об аналитических предложениях ADER.
В панельной дискуссии, модерируемой президентом GABDER Мехметом Эргюном Демиром, заместитель лидера Органа по регулированию энергетического рынка Йылмаз Тамер, президент Ассамблеи нефтегазовой промышленности Турции TOBB Ахмет Эрдем, президент Союза работодателей нефтяных работ Имран Окумуш и президент Союза работодателей нефтяных и газовых компаний Турции Мурат Бильгин также принесли свои мнения и предложения по вопросам, связанным с сектором, на язык. ?? Газиантеп
