Метка это: Сектора Сектора

Заместитель лидера ADER Кадуглу Чифчи: ?? Проблемы топливного сектора должны решаться здравым смыслом ??

?? (перевод с английского) Логистика Транспорт?? (перевод с английского) Логистика (футбольный клуб)

Нергиз Кадуглу Чифчи (Nergiz Kadooğlu Çifçi), заместитель руководителя Ассоциации основных распределительных компаний топлива (ADER), довел проблемы департамента и аналитические предложения до языка на Power Hill, проведенном в Газиантепе.

Торгово-промышленная палата Газиантепа, столичный муниципалитет и Ассоциация дилеров топлива Газиантепа (GABDER), проводимая в рамках Power Peak, ?? Обзор топливного департамента ?? Выступая на панели со ставками заместителя лидера ADER Нергиза Кадуглу Чифчи, заявив, что они выполняют хлопотную работу, ?? Топливный бизнес - сложный сегмент. Мы стараемся бесперебойно поставлять топливо в нашу страну со всего мира. Кроме того, мы являемся очень ценным отделом, который пытается обеспечить лучший сервис и самую красивую розничную торговлю 24/7 на наших станциях. Но, к сожалению, мы делаем эту работу с очень низкой рентабельностью и в условиях, когда конкуренция настолько накалена.

Обратив внимание на проблемы топливного сектора, заместитель лидера ADER Нергиз Кадуглу Чифчи сказал, что сотрудничество между государственным и частным секторами очень ценно при анализе вопросов. Подчеркивая, что они всегда на стороне здравого смысла, Кадуглу Чифчи сказал: «Мы всегда считаем, что общественные, неправительственные организации и частный сектор должны поддерживать друг друга, встречаясь на общей основе. «Решение наших регуляторов бесценно. Мы всегда утверждаем, что принятые решения должны быть проанализированы. В каждом решении следует анализировать эффект, чтобы, когда эта работа отразится на игроках отдела, неудачи были сведены к минимуму.

?? Задержка в поставке корабля ??

Напомнив, что у них были некоторые проблемы, которые негативно повлияли на департамент в начале 2023 года, Кадуглу Чифчи сказал, что проблема была решена с помощью синергии, созданной с общим умом. Кадуглу Чифчи, который сказал, что в последние периоды были задержки, связанные с поставкой судов в отгрузке топлива, ?? Мы сталкиваемся с некоторыми проблемами, хотя мы стараемся не заставлять наших дилеров чувствовать эту проблему, с которой мы сталкиваемся, и предоставлять наиболее адекватный сервис. В то время как мы сталкиваемся с этими проблемами, мы также просим о следующей основе, как будто в такой жестокий период может быть обеспечено подкрепление для сохранения национальных запасов в прошлом? Потому что сегодня мы переживаем вдумчивый период как отдел. Еще одна проблема, которую мы имеем как филиал, - это наши расходы, которые являются нашими кровоточащими ранами. Расходы как дистрибьюторских компаний, так и наших дилеров растут с каждым днем. Мы переживаем утечку мозгов в департаменте. К сожалению, мы не в состоянии привлечь на кафедру хорошо образованную молодежь и теряем опытных менеджеров в секторе в другие отделы. Когда это так, мы не можем ни радоваться 21-процентному росту мазута, ни развивать работу, связанную со стабильным работающим мотором. Мы стали филиалом, который был перегружен и изношен со всеми операционными работами.

?? Национальная система распознавания транспортных средств запускает для нас новый процесс ??

Кадуглу Нергиз, который представил то, что он считает приложением, которое повлияет на филиал Национальной системы распознавания транспортных средств, заявил, что общественность, НПО и частный сектор не встречаются в общей точке в этой ставке, и наши знания о Национальной системе распознавания транспортных средств все еще очень неполны, и наша вера в возможность этой работы очень низка. Мы видим высокую вероятность того, что рост стоимости отразится на цене последнего потребителя. За последние 15 лет продажи топлива выросли на 50%, а дизельного топлива и сжиженного нефтяного газа - на 125%. Более того, несмотря на поддержку альтернативных видов топлива, этот рост был достигнут. Такой рост спроса был достигнут в результате исследований, проведенных с использованием прикладных программ и отраслевых ресурсов. В дополнение ко всем этим усилиям, Национальная система распознавания транспортных средств начинает новый процесс для нас. Мы говорим, что он запускается, но теперь мы не стали свидетелями его установки на станции, мы не знаем, есть ли какие-либо испытания на СНГ. Я имею в виду, у нас точно нет мнения. С этим приложением упоминаются дополнительные расходы в размере 20 000 долларов США за станцию. Речь идет об инвестициях в размере 2 тыс., 2 тыс. 300 лир на одно транспортное средство. Речь идет о стоимости примерно 10 млрд. лир для 12 500 станций и 16 млрд. лир для 8 млн. коммерческих автомобилей. Кроме того, в новом году эти расходы увеличатся при темпах инфляции. Мы считаем, что несправедливо, что это будет увеличиваться при годовом уровне инфляции в течение трех месяцев после объявленных цен. Мы не уверены, что наш департамент справится с этим. Честно говоря, кто бы ни делал эту работу, когда бы она ни была сделана, это огромные инвестиции. Мясо не покидает гвоздь. Мы являемся дистрибьюторской компанией и дилерами в целом. Если есть добавленная стоимость, к какой стороне, другая сторона будет затронута. По этой причине мы придаем большое значение тому факту, что все заинтересованные стороны в отделе действуют с общим умом для такого рода приложений, и мы прилагаем необходимые усилия, чтобы быть позитивными в интересах нашего сегмента.

Кадуглу Чифчи, который заявил, что они всегда поддерживают усилия с незарегистрированными, обратил внимание на проблемы, вызванные увеличением ставок использования кредитных карт в секторе и нагрузкой, связанной с транспортными расходами, и предоставил информацию об аналитических предложениях ADER.

В панельной дискуссии, модерируемой президентом GABDER Мехметом Эргюном Демиром, заместитель лидера Органа по регулированию энергетического рынка Йылмаз Тамер, президент Ассамблеи нефтегазовой промышленности Турции TOBB Ахмет Эрдем, президент Союза работодателей нефтяных работ Имран Окумуш и президент Союза работодателей нефтяных и газовых компаний Турции Мурат Бильгин также принесли свои мнения и предложения по вопросам, связанным с сектором, на язык. ?? Газиантеп

Экспортеры боятся наказания

?? (перевод с английского) Логистика Транспорт?? (перевод с английского) Логистика (футбольный клуб)

Четин Текделиоглу, президент Стамбульской ассоциации экспортеров железа и цветных материалов (IDDMİB) и Hırdavat Sa ?? nayici and Businessmen's Association (HISİAD), обратил внимание на опасные колокола, которые ожидают как сектор, в котором они находятся, так и экспорт страны. Текделиоглу, который заявил, что турецкий экспортер не может удержать цену не только на Дальнем Востоке, но и в лице европейских конкурентов, проиграл Çin ?? e. У нас нет шансов конкурировать в неразвитых странах. Поскольку ожидания качества высоки в более развитых странах, чем мы, мы не можем обеспечить ценовую конкуренцию.

Цена фарфора столько же, сколько наша цена сырья. Ножницы в промежутке между указанными 50 ??. По словам Текделиоглу, который говорит, что Турция не может конкурировать с такими странами, как Италия и Польша, причиной этого является обменный курс, который не увеличивается параллельно с инфляцией. Tecdelioğlu, который сказал ?? Никакой прибыли не осталось, мы продаем в убыток ??, ?? Потому что я взял кредит в банке. Взамен я взял на себя обязательство по экспорту. Я должен взять этот sipa ?? riş, чтобы выполнить это обязательство. В противном случае мы будем наказаны банком. Tecdelioğlu добавил, что sa ?? nayici избежал инвестиций из-за сокращения сектора.

?? Инвестиции в Египет заканчивают промышленность в Турции ???

Напомнив, что многие сектора из Турции, особенно текстильные, инвестировали в Египет, Текделиоглу заявил, что инвестиции сместились, особенно в тех областях, которые не требуют субиндустрии. Текделиоглу отметил, что есть также исходящие инвестиции в аппаратную область, но что производство в этой области, которая требует субиндустрии, не будет коксовым, и обратил внимание на большой риск.

Tec ?? delioğlu сказал: ?? Фаб ?? Рика не была бы без субиндустрии. Сегодня текстильщик уехал в Египет. Но технолог не нуждается в подотрасли. Сегодня автомобильный сектор не может поехать в Египет и построить завод. Невозможно инвестировать в сектор ручного инструмента Египта ??. Здесь нет чиппера. Нет никакой подотрасли. Это неуместно. Но если наш экспортер инвестирует в Египет и попытается создать свою собственную подотрасль, то мы потеряем нашу промышленность.

?? Модель промышленной кластеризации по провинциям ??

Текделиоглу отметил, что вместо того, чтобы пропускать промышленность в Египет, Турция должна создать свою собственную промышленную стратегию, и если у нас не будет промышленной стратегии, мы пропустим поезд. Нам нужно перейти к режиму кластеризации. Мы должны определить 81 сектор в 81 провинции и прямые инвестиции в соответствии с тем, какой сектор выделяется в какой провинции.

Tecdelioğ ?? lu, который также обращает внимание на проблему квалифицированного персонала в отрасли, сказал, что некоторые компании, которые работают в мировом масштабе и имели возможность на мировом рынке сократить смены, потому что они не могут найти работников для работы, они не могут получить sipa ?? riş. Заявив, что основа подготовки мастеров находится в малой промышленности, Текделиоглу продолжил следующим образом: Нам нужно создать небольшие отрасли промышленности, обучить наших мастеров здесь и отправить мои основные отрасли в качестве инкубаторов. Должна быть создана государственная плановая организация. ??

?? У нас все еще есть 70-этажный рынок в АБ ??

С другой стороны, Текделиоглу, который также объясняет стратегии для новых рынков экспорта, имеет стратегию для исламских стран, а также стратегию для отдаленных стран. Все это правильно спланированные стратегические исследования. С одной стороны, это Европейский союз. Еще 55 ?? i из нашего экспорта сделаны в Авру ?? pa ?? ya, мы не можем сдаться. Рынков по-прежнему в 70 раз больше, чем товаров, которые мы продаем в АВ??. Другими словами, если мы сможем создать хорошие логистические центры в АБ и создать стратегию с ее подбазой на секторальной основе, мы все равно сможем извлечь гораздо больше пользы из АБ.

Поддержка 4 профессиональных средних школ в 4 провинциях в 2025 году

До сих пор HISİAD посетил своих коллег в 6 провинциях с решением, которое он реализовал на практике. Ассоциация, которая также включила нехватку квалифицированного персонала в свою повестку дня, начала поддерживать профессиональные средние школы в целях социальной ответственности. Ассоциация, которая впервые представила машины в Ordu-Fatsa Gazi Vocational and Technical Ana ?? dolu High School, будет поддерживать 4 различные школы в 4 провинциях в 2025 году. Четин Текделиоглу, который пригласил все торгово-промышленные палаты стать частью профессионально-технических училищ, сказал ??? Таким образом, мы гарантируем, что как планирование карьеры студентов, наши ученики встречаются с промышленностью, а школы становятся предпочтительной школой ???.

?? Давайте не будем делать БРИКС ??? больше в наших глазах ??

Комментируя возможное членство Турции в БРИКС, Четин Текделиоглу сказал, что БРИКС растет в наших глазах. БРИКС - это политический, а не экономический кластер. У БРИКС даже нет ни экономической платформы, ни общего секретариата между собой. Это просто план. С другой стороны, 45% мирового общества и 37% мировой экономики заявили, что БРИКС входит в их число.

Мы должны углубить в Африке ?? не проигрывая ?? Китай ???

Отметив, что африканский рынок развивается очень быстро, Текделиоглу отметил, что потребление в Африке изменяется на 40 процентов одновременно с валовым национальным продуктом в 3000 долларов, составляющим 4000 долларов, а разница в 1000 долларов увеличивает потребление в обществе на 40 процентов за раз. Это идеальный рынок для Турции с увеличением на 40 процентов, что создает рынок с его упаковкой, пластиком, стеклянной посудой, столярными изделиями с дверным окном. Он подчеркнул, что нам нужно углублять Африку, не теряя при этом китайцев, индийцев и европейцев.

Логистика создает визовый барьер для судов ЕС

?? (перевод с английского) Логистика Транспорт?? (перевод с английского) Логистика (футбольный клуб)

Necmi STEEL в

Д-р Кайыхан Оздемир Туран, председатель совета директоров Ассоциации поставщиков логистических услуг LojiDer, которая была создана как уникальная организация гражданского общества в секторе логистики, заявил, что барьер v ze, применяемый странами ЕС к турецким водителям МДП, противоречит духу бесплатной тикаре, и сказал, что они начнут новую правовую борьбу в Европе.

Планируется открыть визовые дела в странах ЕС, особенно в Германии, где испытываются самые большие проблемы с визами. Также продолжаются собеседования с опытными юридическими фирмами и известными юристами в этой области.

Заявив, что в июле и августе у них были интервью на высоком уровне по проблемам сектора и новым подходам в Министерстве транспорта и инфраструктуры и Министерстве торговли Анкары, д-р Кайхан О. Туран отметил, что негативное влияние крикета, испытываемого при выдаче водительских виз, на сектор растет с каждым днем, и сказал, что мы работаем над тем, чтобы передать этот вопрос в европейские суды. Туран сказал: Как LojiDer, мы ценим этот вопрос с точки зрения предотвращения свободной торговли в рамках критериев, определенных Всемирной торговой организацией.

Кроме того, мы видим, что процесс обработки и оценки водительских виз так же, как и обычных туристических виз, полностью противоречит нормам Европейского союза, на которых основан закон. Инвестиционная цена наших компаний, которые инвестируют в 1 комплект ящиков и полуприцепов в логистическом секторе, сегодня составляет 7-8 млн. лир. Общая инвестиционная стоимость нашего члена, который инвестирует в парк из 10 комплектов, достигает высоких сумм, таких как 70-80 миллионов лир. Хотя эти инвестиции должны повысить ценность экономики и экспорта страны, для водителей неприемлемо оставаться бездействующими из-за невозможности получить визу.

Туран заявил, что визы, которые не выдаются водителям транспортных средств, осуществляющих международные перевозки, являются самым большим препятствием для свободной реализации торговли, и как LojiDer, мы проводим подробное исследование в направлении создания судебного суда в этом направлении. Основываясь на тезисе о том, что визовый вопрос достиг стадии, противоречащей духу свободной торговли, мы также встречаемся с экспертами-юристами в Европе о том, как найти решение визового барьера. «Вопрос не в том, чтобы идти в судебные органы, мы хотим принимать благоприятные решения и приносить результат в этом вопросе таким образом, чтобы создать прецедент для всех стран ЕС.

Пострадали компании с большими автостоянками

Туран подчеркнул, что еще одной важной проблемой сектора является отмена прав логистических компаний с крупными автостоянками на наличие топливной насосной станции в собственных гаражах и высказал следующие мнения:

Я хотел бы поделиться с вами указом, который негативно влияет на наших членов, которые сделали национальные и международные автомобильные перевозки в прошлом месяце. У нас есть компании-члены с 10, 50, 150, 300, 500, 800 автомобилей в своем парке.

Эти члены инвестировали средства в автозаправочные станции в своих собственных гаражах, которые будут предоставляться только их собственным транспортным средствам в рамках права, предоставленного им в прошлом периоде, и имеют возможность повысить расходы на топливо, которые имеют высокий процент для статей расходов на транспортные услуги, покупая сыпучие виды топлива только для топлива своих собственных транспортных средств. Нефтяной рынок Кану - 9-й в 5015 году. В седьмом пункте статьи права наших членов были отменены с изменением, внесенным Законом-декретом в июле. Но мы не до конца понимаем, почему. Наши компании-члены ассоциации и отраслевые компании будут поддерживать каждый шаг, который наш делегат хочет сделать под названием ?? denetim ???.

Тем не менее, несколько плохих примеров и действий не должны вызывать негативное влияние на наши компании, которые правильно выполняют свою работу и создают рабочие места, инвестируя. Наша работа продолжает пересматривать это решение, которое будет реализовано 1 января 2025 года ?? . Мы надеемся, что работа, которую мы будем делать, будет позитивной и что мы создадим решение, которое отвечает ожиданиям всех заинтересованных сторон в этом отношении. ???

Авторизационные документы и среда недобросовестной конкуренции

Заявив, что еще одна проблема, о которой говорили в этом секторе в течение многих лет, - это недобросовестная конкуренция, д-р Кайыхан О. Turan, что касается предмета разрешительных документов, мы активно работаем в экосистеме, где логистические услуги предоставляются с авторизационными сертификатами, полученными по высоким ценам. Однако из-за того, что аудит не находится на желаемом уровне, мероприятия, проводимые без документов, не могут быть предотвращены. В результате наши сертифицированные компании пытаются продолжать свой бизнес в условиях недобросовестной конкуренции.

Мы - новый центр притяжения сектора

Описывая Ассоциацию поставщиков логистических услуг (LojiDer) как новый центр притяжения сектора, Dr. Kayıhan Özdemir Turan, ?? У нас есть члены в 7 регионах и 26 провинциях нашей страны. По итогам 6-месячного периода наше количество участников достигло 298 ?? в качестве юридического лица. Оборот наших членов в 2023 году составляет 1,84 миллиарда долларов США, мы обеспечиваем занятость 8 тысяч 170 человек, и 18 процентов занятости составляют наши женщины. У нас напряженный темп работы, чтобы повысить ценность нашего сектора и нашей страны.

Мы стали первой неправительственной организацией из Турции, которая стала членом Европейской логистической ассоциации ELA, которая имеет 40-летнюю историю с участием 28 стран с международным измерением. Неправительственная организация, которая имеет 27-летнюю историю и является членом TAPA или Türkiye, структурированной в 3 регионах мира, снова стала LojiDer.

?? Это откроет новый горизонт с шоссе поезд ??

Д-р Кайыхан Оздемир Туран, ?? На семинаре, который мы посетили в Анкаре ?? в августе относительно регулирования, которого наш сектор тяжелого транспорта ждал в течение многих лет, приложение для автомобильного поезда, которое мы предлагаем с особенно инновационным подходом, будет основополагающим приложением для нашего сектора. «Мы рады, что это инновационное приложение будет реализовано в 2025 году. ?? С шоссейным поездом ?? ?, очень важная экономия будет обеспечена для перевозок, которые будут сделаны между участками погрузки, близкими к шоссе, и разгрузочными районами, близкими к шоссейным дорогам ???.

Латинский мост для турецких компаний

?? (перевод с английского) Логистика Транспорт?? (перевод с английского) Логистика (футбольный клуб)

Прошло два года с тех пор, как Министерство торговли объявило о новом маршруте, который оно выбрало для экспорта под названием «Стратегия дальних стран». В этом контексте он был направлен на увеличение экспорта в 18 стран со средним расстоянием 8500 километров (США, Австралия, Бразилия, Китай, Индонезия, Филиппины, Южно-Африканская Республика, Южная Корея, Индия, Япония, Канада, Малайзия, Мексика, Нигерия, Пакистан, Чили, Таиланд, Вьетнам) до более чем 80 миллиардов долларов в четыре раза. В новой стратегии, которая также вошла в ОВП 2023 года, было подчеркнуто, что средний экспортный диапазон Турции будет увеличен до 4744 километров.

На прошлой неделе мы были в Мексике, одной из крупнейших экономик среди 18 стран в этой стратегии. Под крышей TUSID ведущие компании сектора промышленной кухни появились в ABASTUR - одной из старейших ярмарок столицы Мехико. Как мы узнали от президента TUSID Бекира Топуза, в последнее время была проведена одна из самых удовлетворительных торговых ярмарок. Турецкие компании, участвующие в ярмарке, собрались вместе на ужине, организованном TIBA во второй день открытия.

TIBA - это глобальная компания испанского происхождения, известная своей логистической сетью в испаноязычных странах. Мы узнали, что в марте 2024 года, то есть совсем недавно, он сделал свою первую инвестицию в Турцию. Турция доверила свою деятельность Кадиру Кая, одному из опытных менеджеров сектора.

ЦЕЛЬ ПОДДЕРЖКИ ЭКСПОРТА

Кадир Кая уделял пристальное внимание менеджерам турецких компаний кухонной промышленности, которые он принимал. Мексиканский торговый атташе Турции Захиде Карача Чобан, присутствовавшая на ужине, также рассказала о своих долгосрочных целях. В своей оценке Hürriyet подчеркнул, что Министерство торговли хочет быть с турецкими компаниями, особенно на испаноязычных рынках, в рамках стратегии дальних стран.

По его информации, TIBA - это 50-летняя компания, но Romeu Group, дочерней компанией которой он является, была основана в Валенсии, Испания, 150 лет назад. При обороте в 1,5 млрд ??, есть показатели 25 стран, в которых она работает. ?? TIBA Это была компания, хорошо известная сектором, мы убедили инвестиции в Турцию ?? сказал Кайя, продолжил следующим образом: ?? Мы влиятельны в испаноязычных странах. С инвестициями Турции они установили мост в этом районе от Акдениза до Бююка Окьянуса. В нем работает более 3000 сотрудников. Они совершают покупки на рынках, на которые выходят, а в Турции пока такой ситуации нет, может быть, и в будущем. Наша цель - лидерство сектора в Турции ????

20 ПРОЦЕНТОВ ОПЛАТЫ ОТ 250 ТЫСЯЧ ТЕУ ?? D

Кадир Кая заявил, что ежегодная логистическая пропускная способность между Турцией и Латинской Америкой по-прежнему составляет 250 тысяч TEU. Заявив, что эта цифра будет увеличиваться со стратегией удаленных стран, Кайя сказал: «Мы являемся целью для 20 процентов этого торта. Для этого в первую очередь необходимо увеличить экспорт, которого в настоящее время очень мало. С этой осведомленностью, как TIBA, мы планируем быть с турецкими компаниями в испаноязычных странах.

Этот план включает в себя объединение латинских компаний и турецких компаний, которые уже много лет работают в регионе, и в некотором смысле быть послом торговли. Кайя сказал следующее: ?? Мы объединим турецкие компании с возможными клиентами в их секторе. Мы проинформируем турецкие компании о ситуации в том же секторе в целевой стране, ее интересе к Турции и ее потенциале. Мы проведем исследование. Например, на следующей неделе я поеду в четыре мексиканских города. Мы проинформируем наших 20 клиентов там о турецких компаниях в своих областях. Мы обсудим новые возможности.

МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ПРЕИМУЩЕСТВО ТРАНСПОРТА

Отныне офисы TIBA в 12 странах Латинской Америки часто слышат название Турции. Объясняя, что они передадут местный опыт в Турцию, Кая сказал, что они предложат преимущества в логистике, которая является одной из важных затрат, компаниям, которые будут экспортировать в регион. Кая, ?? Мы предлагаем ценовое преимущество 10 процентов, потому что мы перевозим тяжелые перевозки в регион. Мы по-прежнему делаем 1000 нагрузок в год. Есть много портовых альтернатив. Мы также передадим наш опыт в процедурах турецким компаниям.