Etiket: Yüksek

Almanya: Devlet yatırımları teşvik ederken büyüme yarıya indi

by Lojistik Nakliyein Genel

Almanya’nın ekonomik toparlanması baharda beklenenden daha zayıf görünüyor. Alman Ekonomik Araştırma Enstitüsü’ndeki (DIW) uzmanların ulaştığı sonuç budur. Bu yıl için büyüme tahminlerini yüzde 0,5’e düşürdüler.

DIW baş ekonomisti Geraldine Dany-Knedlik, ‘Enerji fiyat şoku toparlanmayı açıkça yavaşlatıyor’ diyor. Ancak durumun 2022/23’ün tekrarı olmadığını vurguluyor. Bu, Rusya’nın Ukrayna’ya yönelik geniş çaplı işgalini başlattığı yıldı. Dany-Knedlik şöyle açıklıyor: ‘Şok daha küçük, enerji kaynakları hâlâ güvende ve Almanya artık Ukrayna’daki savaşın başlamasından sonra olduğundan daha az fosil yakıt ithalatına bağımlı.’

Baş ekonomist, ‘Ekonominin bu yıl büyümesinin tek nedeni kamu harcamaları’ diyor. Hanehalkı talebi zayıflıyor ve şirketler son zamanlarda daha temkinli davranmaya başladı. Örneğin daha yüksek savunma harcamaları ve özel fon yoluyla artan hükümet harcamaları, ekonomik büyümeyi destekliyor.

Hükümet zaten bahar tahminlerinde büyüme tahminini aşağı yönlü revize etmişti. Başlangıçta yüzde 1,0 büyüme varsayılırken, Nisan sonu itibarıyla yalnızca yüzde 0,5 bekleniyordu. Bu, Kiel Dünya Ekonomisi Enstitüsü’nün (IfW) tahminiyle aynı doğrultuda. Ancak federal hükümet, özel tüketimin ekonominin temel direği olmaya devam ettiğini açıkça belirtiyor. Kamu yatırımları ise büyümeye önemli bir ivme kazandırıyor.

Savunma harcamaları yoluyla istikrar

DIW yakın tarihli bir basın açıklamasında, artan savunma harcamaları ve bir gecikmeyle birlikte altyapı ve iklim nötrlüğü için özel bütçeden gelen fonların Alman ekonomisini desteklediğini ve her iki tahmin yılında da ılımlı bir büyüme sağladığını öne sürüyor.

Dany-Knedlik, ‘Ancak, bu maliye politikası dürtüleri döngüsel gerilemeyi tamamen telafi etmiyor’ diye ekliyor. ‘Önemli olan, özel fonlardan gelen kaynakların, yalnızca zaten planlanan yatırımları finanse etmek yerine, mevcut bütçelere ek olarak hızlı ve gerçek bir şekilde dağıtılmasıdır.’

DIW, Alman ekonomisinin karşı karşıya olduğu diğer sorunları ‘yapısal’ olarak tanımlıyor. Sanayi artık eskisi kadar rekabetçi değil, özellikle de otomotiv sektörü baskı altında. Yüksek üretim maliyetleri ve demografik değişim de rekabet gücü üzerinde baskı yaratıyor. Enstitüye göre bu faktörler, mevcut jeopolitik durum ne olursa olsun, büyüme potansiyelini sınırlıyor ve hızlı bir döngüsel toparlanmayı daha da zorlaştırıyor.

Enerji üreticisi olarak ABD kazanan, euro bölgesi ise kaybeden

Uluslararası alanda DIW, büyük bir enerji üreticisi olarak ABD’nin yüzde 2’nin biraz üzerinde nispeten sağlam büyüme oranları kaydetmeye devam edeceğini, Euro bölgesi için ise görünümün önemli ölçüde zayıf olacağını tahmin ediyor.

Bu arada ABD dünyanın en büyük sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ihracatçılarından biri haline geldi ve yüksek gaz fiyatlarından kısmen yararlanırken, Avrupa enerjisini ithal etmek zorunda kalıyor. Rusya’nın doğalgaz tedariki kesildiğinde, yeni teslimatlar için ilk uğrak limanı denizaşırı oldu.

Avrupa kendi başına yeterli enerjiyi üretemediğinden ithalata bağımlıdır. Bununla ilgili herhangi bir fiyat şoku ekonomiye yük oluyor ve satın alma gücünü aşındırıyor. DIW, özellikle çeşitlendirilmiş bir yapılanma sayesinde petrol ve gaz arz güvenliğinin risk altında olmadığını savunarak bir arz şoku beklemiyor.

Ancak kimya, çelik ve kağıt gibi enerji yoğun sektörler artan elektrik ve gaz fiyatlarından zarar görüyor. DIW varsayımlarına göre bu, Almanya’nın diğer Avrupa ülkelerinden daha fazla etkilendiği anlamına geliyor.

Genişletici maliye politikası enflasyonu tamponluyor ancak tamamen absorbe edemiyor

Şok büyümeyi yavaşlatırken aynı zamanda fiyatları da yukarı çekerken, Dany-Knedlik bunu ‘rahatsız edici bir durum’ olarak tanımlıyor. Şu ana kadar genişletici maliye politikası özellikle yüksek enflasyonu tamponlayabildi. Ancak istenen büyümeyi sağlayamıyor.

Tüketiciler ayrıca günlük yaşamlarında ısınma, elektrik ve ulaşım için artan enerji maliyetlerinin etkisini de hissediyorlar. Ifo Enstitüsü’nün 2026 baharına ilişkin Ortak Ekonomik Tahmininde belirttiği gibi, bu durum özel tüketim için daha az para bırakıyor. Avrupa Merkez Bankası’nın Perşembe günü faiz artırımına yanıt verip vermeyeceği belirsizliğini koruyor.

Hükümet şu anda tüketimi Alman ekonomisindeki büyümenin temel itici güçlerinden biri olarak gördüğünden, bu bir sorundur. DIW, büyümenin yalnızca kamu sektöründen kaynaklandığını savunarak daha eleştirel bir bakış açısına sahip.

İşgücü piyasasındaki yapısal değişiklikler de rol oynuyor. İmalat ve perakendede istihdam azalırken, kamu sektöründe istihdam giderek artıyor. Hizmetlere doğru yapısal değişim belirgindir ancak çalışan kişilerin genel sayısı azalmaktadır.

İşverenler, sendikalar ve iktidardaki koalisyonun liderleri reformları tartışmak üzere bugün kançılaryada toplanıyor. Sosyal ortaklardan, diğer şeylerin yanı sıra, Almanya’nın kalıcı yapısal büyüme zayıflığının ardındaki temel faktörlere ilişkin görüşlerini önceden hazırlamaları istendi.

EasyJet hisseleri, Castlelake’in olası satın alma teklifini tartmasıyla yükselişe geçti

by Lojistik Nakliyein Genel

İngiliz düşük maliyetli havayolu easyJet, Pazartesi günü yayınlanan bir bildiride, ABD merkezli özel yatırım şirketi Castlelake’in olası devralma ilgisini kaydettiğini söyledi. Haberin ardından havayolunun hisseleri erken işlemlerde %12’den fazla arttı.

Castlelake, Cuma günü “olası bir teklifi değerlendirmenin ilk aşamalarında” olduğunu söyleyerek söylentileri doğruladı ve easyJet yönetim kuruluna henüz herhangi bir yaklaşım getirilmediğini vurguladı. “Herhangi bir teklifin yapılacağı veya herhangi bir teklifin şartları konusunda kesinlik olamaz.”

İngiliz düşük maliyetli havayolu şirketi yaptığı açıklamada, “Kurulun hissedar değerini en üst düzeye çıkarmayı hedefleme görevi konusunda net olduğunu ve yapılması halinde her türlü teklifi değerlendireceğini” söyledi. Ancak, “Kurulun herhangi bir değerlendirmede özellikle değerlemesi ve teslim edilebilirliği konusunda dikkatli olacağını” da sözlerine ekledi.

AJ Bell pazar müdürü Dan Coatsworth, “EasyJet’in en büyük hissedarlarının, nakavt fiyatı olmadığı sürece bir devralma teklifini kabul etmesi pek mümkün değil” dedi.

Coatsworth, havayolunun, büyük ölçüde İran’ın dahil olduğu çatışmanın ardından Hürmüz Boğazı’nın kapatılmasıyla bağlantılı olarak artan jet yakıtı fiyatları nedeniyle, Kovid-19 salgınından bu yana en zorlu dönemiyle karşı karşıya olduğunu söyledi.

Havayolunun açıklamasında ayrıca şunlar belirtildi: “Kurul, Orta Doğu’daki mevcut durum ve bunun müşteri güveni ve jet yakıtı fiyatları üzerindeki etkisi nedeniyle easyJet’in hisse fiyatının geçici olarak düştüğü son derece fırsatçı zamanlamaya dikkat çekiyor.”

easyJet hisseleri Pazartesi sabahı Londra’da %12 artışla 445,80p’den işlem gördü. Yakıt maliyetlerinin artması ve Orta Doğu’daki çatışmaların neden olduğu seyahat kesintileri nedeniyle son 12 ayda yüzde 23 oranında düşüş yaşandı.

EasyJet, “güçlü müşteri memnuniyeti ve yüksek çalışan katılımının yanı sıra net nakit pozisyonuna sahip, yatırım yapılabilir bir bilançoyla desteklenen güçlü bir konumda” kaldığını ve şirketin stratejisine ve “hissedarlara uzun vadeli cazip değer sunma” becerisine son derece güvendiğini ekledi.

“Kurul, easyJet’in potansiyel olarak devralınması ile ilgili önemli düzenleme, mali ve diğer uygulama zorluklarına dikkat çekiyor.”

Coatsworth, “Havacılık sektörüyle bağlantılı yatırım geçmişi göz önüne alındığında, Castlelake’in bu işle ilgilenmesinin bir mantığı var” dedi. “En büyük bilinmeyen, easyJet’i mevcut haliyle mi çalıştırmak isteyeceği yoksa piyasa koşulları iyileştiğinde basitçe tersine çevirmek mi isteyeceğidir.”

Birleşik Krallık devralma kurallarına göre Castlelake’in ya easyJet için resmi bir teklifte bulunması ya da devam etme niyetinde olmadığını duyurması için 26 Haziran’a kadar süresi var.

Yunanistan, borçlularını 100.000 Euro’ya kadar tüketici kredileriyle korumak için harekete geçti

by Lojistik Nakliyein Genel

Yunan hükümeti, tüketici kredilerinin toplam geri ödeme tutarını 100.000 Euro’ya kadar sınırlandırarak perakende bankacılık piyasasında tüketicinin korunmasını güçlendirecek bir yasa çıkarmak için harekete geçiyor.

Yunanistan Başbakanı Kyriakos Mitsotakis, hükümetin çalışmalarına ilişkin haftalık incelemesinin bir parçası olarak planı sunarak, kötü niyetli uygulamaların durdurulması ve kredi sözleşmelerinde “ince baskı” yapılması gerektiğini vurguladı.

Teklif kapsamında, faiz ve ücretler de dahil olmak üzere borçlunun geri ödemesi gereken toplam tutar, “diğer Avrupa ülkelerinde ortalama olarak olduğu gibi” borç verenin borç aldığı sermayenin %30 ila %50 üzerinde bir seviyede sınırlandırılacak. Başbakan Pazar günü bir Facebook gönderisinde şöyle dedi: “Bunlar, herkes için daha net ve daha adil bir çerçeve oluşturduğuna inandığım düzenlemelerdir”.

Üst sınır esas olarak teminatsız tüketici kredilerinin yanı sıra zaman içinde yüksek faiz oranları ve karmaşık ücret yapılarının kaydedildiği kredi kartı borçlarına uygulanacak.

Sözleşmenin imzalanmasından itibaren 14 günlük bir bekleme süresi de öngörülüyor, böylece borçluların hakları güçlendiriliyor ve şeffaflık artırılıyor.

İyileşen bir pazar, ancak maliyeti yüksek

Müdahale, borç krizinin yol açtığı yıllar süren daralmanın ardından Yunanistan’da tüketici kredilerinin kademeli olarak toparlandığı bir dönemde gerçekleşti.

Yunanistan’da tüketici kredisine olan talep 2022’den bu yana güçlenirken borçlanma maliyetleri diğer kredi kategorilerine göre yüksek kalıyor.

Tüketici kredilerindeki faiz oranları sıklıkla %10’u aşarken, kredi kartları gibi rotatif kredi ürünlerindeki faiz oranları %14’ü aşabilmektedir.

Artan talep ve yüksek faiz oranlarının birleşimi, özellikle en savunmasız hane halkları için aşırı borçlanma konusundaki endişeleri artırıyor.

Bankacılık uygulamaları inceleniyor

Yeni girişim, hükümetin tüketicilere yük olan banka uygulamalarıyla mücadeleye yönelik daha geniş bir çabasının bir parçası.

Son yıllarda incelemeye alınan konular arasında müşteriler tarafından kolayca anlaşılamayan ücretler ve şartlar, transferler ve hesap bakımı gibi temel bankacılık hizmetlerinin yüksek maliyeti ve bireysel bankacılıkta sınırlı rekabet yer alıyordu.

Aynı zamanda hükümet, faiz oranlarının yükseldiği dönemde bankalara mevduat faizlerini artırmaları için baskı yapıyor ve bankaları bu faydaları tasarruf sahiplerine aktarmakta yavaş olmakla suçluyor.

Yunan bankaları, kapsamlı konsolidasyon ve takipteki kredilerdeki azalmanın ardından son yıllarda istikrarlı kârlılığa geri döndü.

İngiltere Merkez Bankası, İran savaşının petrol fiyatlarını yeni zirvelere taşıması nedeniyle faiz oranlarını koruyor

by Lojistik Nakliyein Genel

İran’daki savaş ve Tahran’ın Hürmüz Boğazı’nı fiilen kapatmasının petrol fiyatlarını son dört yılın en yüksek seviyesine taşıması nedeniyle İngiltere Merkez Bankası faiz oranlarını %3,75’te tuttu.

Perşembe günkü karar, ABD Merkez Bankası’nın önceki gün art arda üçüncü toplantıda faiz oranlarını değiştirmemesi ve Japonya merkez bankasının Salı günü benzer bir tutum sergilemesinin ardından geniş çapta bekleniyordu.

Uluslararası gösterge Brent ham petrolü, tüccarların Hürmüz Boğazı’nın uzun vadede kapalı kalacağına dair iddiaları nedeniyle Perşembe günkü oturumda varil başına 126 doların (108 €) üzerine çıktı; Rusya’nın Ukrayna’yı tam kapsamlı işgal etmesinden bu yana en yüksek seviye.

Barış zamanında dünya ham petrolünün yaklaşık beşte biri su yollarından geçiyor.

28 Şubat’ta savaş başlamadan önce finans piyasaları, enflasyonun baharda %2 hedefine doğru gerileyeceği düşünüldüğünde İngiltere Merkez Bankası’nın faiz oranlarını düşürmesini bekliyordu.

Çatışma o zamandan bu yana bu beklentileri altüst etti; petrol ve enerji fiyatları keskin bir şekilde yükseldi.

Boğaza ilişkin belirsizlik derinleştikçe enerji maliyetleri son birkaç günde yeniden arttı. İngiltere’de enflasyon, savaşın başlamasından bu yana pompa fiyatlarında yaşanan keskin yükselişin etkisiyle Mart ayında üç ayın en yüksek seviyesi olan %3,3’e yükseldi.

Para Politikası Kurulu’nun dokuz üyesinin büyük oranda tutma yönünde oy kullanması beklenirken, bir veya iki üye muhtemelen daha fazla enflasyona karşı önleyici bir hamle olarak çeyrek puanlık bir artışı destekliyor.

Ekonomistler, şu an için kırılgan bir ateşkesin devam ettiği Orta Doğu’daki çatışmanın fiyatları yukarı çekmeye devam etmesi durumunda komitenin gelecekte artış olabileceğine dair ipuçları verebileceğini söylüyor.

Investec ekonomisti Sandra Horsfield, “çatışmanın yansımalarının hala güçlü bir şekilde hissedildiğini ve durumun nasıl gelişebileceğine ilişkin belirsizliğin de yüksek olduğunu” söyledi.

Faiz kararının kendisinden daha önemli olan, Banka’nın yanında yayınlanan üç aylık ekonomik tahminleri ve Başkan Andrew Bailey liderliğindeki basın toplantısı olabilir.

ABD ve İsrail’in İran’a saldırmasından bu yana ilk kez yapılan tahminler, muhtemelen enflasyon tahminlerini artıracak ve büyüme tahminlerini düşürecek.

Orta Doğu krizi nedeniyle hayat pahalılığı planları sekteye uğrayan Şansölye Rachel Reeves, gerektiğinde ve ihtiyaç duyulduğunda hanelere ve işletmelere destek sağlamaya hazır olduğunu söyledi.

Dünyanın En Zorlu Coğrafyasında İnşa Edilecek Sichuan-Tibet Demir Yolu, Bu Zorlu Şartlarla Nasıl Savaşıyor? (Teknoloji ve Mühendisliği Ağzınızı Açık Bırakabilir!)

by Lojistik Nakliyein Lojistik

Çin’in mühendislik çözümleriyle dikkatleri üzerine çeken projeleri dünya sahnesinde adından söz ettirmeyi başarıyor.

Sichuan-Tibet Demir Yolu’ysa 50.6 milyar dolarlık bütçesiyle devasa bir ulaşım altyapısı olarak öne çıkıyor.

Tam 1838 kilometre olan bu demir yolu, Sichuan eyaletini Tibet Özerk Bölgesi’ne bağlıyor!

Temelleri 2020 yılında atılan bu demir yolunun 2026 yılına kadar tamamlanması hedefleniyor.

Yüksek rakımlı dağlar, derin vadiler, aktif fay hatları ve sık sık meydana gelen depremlerle bilinen bölgelerden geçecek olan bu demir yolunun dünyanın en zorlu coğrafyalarından birinde inşa edileceği söyleniyor.

Söz konusu zorlu coğrafyaya rağmen bu projenin hayata geçirilmesinin, mühendislik dünyasında bir dönüm noktası olarak görüleceği ifade ediliyor.

Bu projenin, tamamlandığında dünyanın en yüksek demir yolu hatlarından biri olan Qinghai-Tibet Demir Yolu’nu geçerek yeni bir rekor kırmayı başaracağı belirtiliyor.

Peki mühendisler bu zorlu koşullarla nasıl mühendislik çözümlerini kullanarak başa çıkıyor?

Modern tünel açma makineleri ve sismik direnci yüksek köprü tasarımları bu projenin en dikkat çekici mühendislik çözümleri arasında gösteriliyor.

Ayrıca, yolun bazı kısımlarında inşa edilecek olan yüksek hızlı tren hatlarının da yolculara konforlu ve güvenli bir seyahat deneyimi sunması amaçlanıyor.

Ek olarak bu projenin, toplam uzunluğu 1000 kilometreyi aşan tünelleri içereceği ve tünellerin çoğunun 4000 metre üzerinde rakıma sahip olacağı söyleniyor.

Demir yolu hattı boyunca, birçok nehir ve vadiyi geçmek için köprüler inşa edilmesi gerektiği ve mühendislerin köprülerin dayanıklılığını artırmak için karbon fiber ve yüksek dayanımlı çelik gibi ileri teknoloji malzemeler kullandığı ekleniyor.

Sismik sensörlerle donatılmış köprülerinse deprem sırasında oluşabilecek ani hareketlere otomatik olarak uyum sağlayabileceği belirtiliyor.

Ayrıca, bölgenin zorlu iklim şartlarına uygun inşaat malzemelerinin seçildiği ve çevresel etkileri minimize edecek tasarımlar kullanılarak sürdürülebilirliğin de ön planda tutulduğuna vurgu yapılıyor.

İleri teknolojiye sahip yüksek hızlı tren hatlarının, bu demir yolu üzerinde saatte 200 km hızla seyahat edilmesini mümkün kılarak Sichuan’dan Lhasa’ya olan seyahat süresini yaklaşık 36 saatten 13 saate indirebileceği ifade ediliyor.

Otomatik kontrol sistemleri ve gelişmiş sinyalizasyon teknolojileri, trenlerin güvenli bir şekilde seyahat etmesini sağlayacak.

Özetle, Sichuan-Tibet Demir Yolu sadece Çin’in altyapı ve ulaşım projelerindeki başarısını değil aynı zamanda mühendislik ve teknoloji alanındaki yenilikçi vizyonunu da gözler önüne seriyor.

Kaynak: South China Morning Post, China Discovery