Mısır gaz keşifleri açısından harika bir yıl geçiriyor ancak yurt içi enerji taleplerini karşılamakta zorlanıyor

İran savaşının enerji taleplerini rekor seviyelere çıkarması ve Kahire’yi büyük bir gaz ihracat merkezi rolüne geri dönmesi için hazırlarken, Mısır son iki ayda bir dizi büyük gaz keşfi gerçekleştirdi – Batı Çölü’nde son 15 yılın en büyük keşfiyle sınırlandı -.

Oxford Enerji Çalışmaları Enstitüsü’nde gaz araştırmaları başkanı Bill Farren-Price, “Yeni keşiflerin Mısır’ın zorlu enerji dengelerinin çözümüne yardımcı olacağını düşünüyorum ancak dönüşüm yaratması pek mümkün değil” dedi.

“Reformların daha fazla uluslararası şirketi çekmesi ve halihazırda ülkede bulunanları yeniden canlandırması muhtemel olsa da, artan enerji talebinin hâlâ üretime yönelik kazanımları geride bırakması muhtemel.” diye devam etti.

İki ay içinde Mısır, tamamı buluntuları yapan kuruluşların operatörü veya kurucu üyesi olan ve 1954’ten bu yana Mısır’da faaliyet gösteren İtalyan petrol ve gaz büyük lideri Eni ile bağlantılı üç önemli gaz bulgusunu duyurdu.

Keşifleri kaydedin

Nisan ayında Eni ve BP, Akdeniz açıklarında yaklaşık 2 trilyon fit küp gaz olduğu tahmin edilen Denise West keşfini açıkladı.

Wood Mackenzie’de Kuzey Afrika yukarı akış baş analisti Martijn Murphy, “Mevcut 2 trilyon fit küp gazla Denise West, Chevron’un 2023 Nargis keşfinden bu yana Mısır’daki en büyük gaz keşfidir” dedi.

“Eni tarafından işletilen mevcut altyapıya yakınlık, hızlı bir gelişme olanağı sunuyor.”

Mayıs ayı başlarında, Eni ve BP tarafından Petrobel ortak girişimi aracılığıyla işletilen, Nil Deltası’nın Batı Abu Madi bölgesine günde yaklaşık 50 milyon fit küp eklemesi beklenen Nidoco N-2 geldi.

Mayıs ayının sonlarına doğru, Eni ile devlete ait EGPC arasındaki ortak girişim olan Agiba Petroleum, Batı Çölü’nde Güney Bostan-1X’i duyurdu; ilk tahminlerde 330 milyar fit küp gaz, 10 milyon varil kondensat ve ham petrol ve yaklaşık 70 milyon varil petrol eşdeğeri toplam rezerv bulunuyordu.

Murphy, Güney Bostan’ın Denise West’ten daha küçük olduğunu ancak olgun arazilerin mevcut altyapıya yakın daha düşük maliyetli fırsatlar sunabileceği karadaki Batı Çölü keşfi açısından hala dikkate değer olduğunu söyledi.

“Her iki keşif de azalan yerli gaz üretimini ve daha maliyetli ithal LNG kargolarına olan ihtiyacı artıracak” dedi.

Üçü de mevcut altyapıya yakın konumda bulunuyor ve analistler bunun onları hızlı ve daha düşük maliyetle hayata geçirmenin anahtarı olduğunu söylüyor.

Hep birlikte, yıllardır düşen yurt içi üretim ve Mısır’ın döviz rezervleri üzerinde enerji ithalatından kaynaklanan artan baskının ardından yenilenen sondaj ivmesine işaret ediyorlar.

Hızlı izlenen buluntular, yavaş yanan etki

Mısır için zamanlama önemli. Ülke bir zamanlar Zohr ve Idku ve Damietta’daki LNG tesisleri gibi büyük sahalar tarafından desteklenen bölgesel bir gaz ihracat merkezi olarak görülüyordu.

Ancak düşen üretim ve artan iç tüketim, Kahire’yi, kendisini Doğu Akdeniz gazı için gelecekteki bir rota olarak tanıtmaya devam ederken, LNG ithalatına geri dönmek zorunda bıraktı.

Kahire’deki Amerikan Üniversitesi’nde profesör ve petrol ve enerji mühendisliği başkanı Abdelaziz Khlaifat, bulguların stratejide kasıtlı bir değişimi yansıttığını, başka bir Zohr’un peşinde koşmaktan ziyade mevcut altyapıya yakın daha hızlı, daha ucuz bir kalkınmaya doğru ilerlediğini söyledi.

“Her ikisi de Zohr’un ölçeğine uymasa da, hepsi birlikte altyapı odaklı keşif, daha hızlı proje geliştirme ve ithalat bağımlılığının azaltılmasına odaklanan daha pratik bir Mısır stratejisini yansıtıyor” dedi.

Murphy daha açık sözlüydü. “Arz/talep dengesi bir boşluktan uçuruma dönüştü” dedi. “Mısır’ın gaz ithalatını maddi olarak kolaylaştırmak için dönüşümsel bir keşif başarısı gerekir.”

Sondajı canlandırmak için borçların kapatılması

Keşifler bir boşlukta gerçekleşmedi. Mısır geçtiğimiz yılı yabancı enerji şirketlerine olan borçlarını temizlemekle geçirdi; ödeme gecikmeleri, yıllardır üretim faaliyetlerini sessizce tıkadı.

Murphy, geri ödeme çabasının herhangi bir bulgu kadar önemli olduğunu söyledi. “Borçlardaki azalma, Mısır’da yenilenen arama ivmesinin büyük bir itici gücü. Hükümetin yıl ortasına kadar temiz bir sayfa açmaya öncelik vermesi nedeniyle borçlar önemli ölçüde azaldı.”

Khlaifat, operatör güveni üzerindeki etkinin somut olduğunu söyledi. “Daha iyi ödeme disiplini ve daha esnek ticari koşullar Eni, BP ve Shell gibi operatörler arasında güvenin yeniden tesis edilmesine yardımcı oldu.”

İhracat sorusu

Yine de analistler Mısır’ın LNG ihracat hedeflerinin yurt içi keşiflerden daha fazlasına bağlı olacağını söylüyor. Kahire, İsrail ve Kıbrıs’tan gelen potansiyel akışların Mısır altyapısına ve LNG tesislerine beslenmesiyle kendisini bölgesel bir gaz merkezi olarak konumlandırmaya devam etti.

Yakın zamanda onaylanan 35 milyar dolarlık (30 milyar avro) anlaşma, İsrail’in Leviathan sahasından Mısır’a gaz ihracatını 2026’dan 2040’a kadar genişletecek.

Ek boru hattı gazı, Mısır’ın daha maliyetli LNG ithalatına olan bağımlılığını azaltmasına yardımcı olabilir; ancak yurt içi kıtlık, istikrarlı ihracata dönüşün öncelikle yerel talebin karşılanmasına bağlı olduğu anlamına geliyor.

Dosya fotoğrafı: Mısır’a daha fazla gaz sağlaması beklenen İsrail’in Leviathan gaz sahası.

Kıbrıs da pazara çıkış yolu olarak Mısır’a doğru ilerliyor. Nisan ayında Afrodit sahasındaki ortaklar, Mısır’ın devlet gaz alıcısına gaz satmak üzere 15 yıllık bir anlaşma imzaladı.

Geçtiğimiz hafta ExxonMobil ve QatarEnergy, Kıbrıs’ın Glaucus ve Pegasus keşiflerinden elde edilen gazı mevcut LNG altyapısı aracılığıyla Mısır’a getirmeyi incelemek üzere ayrı bir anlaşma imzaladı.

Farren-Price, “En ilginç şey, Kıbrıs ve İsrail gazının orta vadede Mısır LNG ihracatına olan güvenin yeniden inşasına yardımcı olup olmayacağını görmek olacak.” dedi.

Ancak üçüncü taraf gazı acil sorunu çözmüyor. Murphy, “Bunlar, Mısır’ın devasa iç pazarı tarafından yok edilecek olan mütevazı büyüklükteki keşifler” dedi.

“Mısır’ın bu hedeflerini gerçekleştirmesi için öncelikle iç talebin karşılanması gerekiyor.”

Mısır, KatarEnerji anlaşmasında Kıbrıs gazını Avrupa’ya gönderecek

QatarEnergy, Kıbrıs açıklarında keşfedilen gazın Mısır’ın mevcut altyapısı aracılığıyla nasıl geliştirilip ihraç edilebileceğini araştırmak üzere ExxonMobil ve Mısır Petrol ve Maden Kaynakları Bakanlığı ile bir anlaşma imzaladı.

Petrol bakanı Karim Badawi tarafından imzalanan mutabakat zaptı, Katar devletine ait enerji şirketini, Kıbrıs açık deniz gaz sahalarını Mısır ihracat tesisleri ve Avrupalı ​​alıcılarla bağlantılandırmaya yönelik daha geniş bir çabanın merkezine koyuyor.

QatarEnergy, anlaşmanın Mısır’ın hem yerli tüketicilere hem de uluslararası pazarlara hizmet veren gaz altyapısını kullanarak gelecekteki büyüme fırsatlarını ve ticari düzenlemeleri araştıracağını söyledi.

Kıbrıs’ın kendine ait bir sıvılaştırma tesisi bulunmuyor; bu da, açık denizdeki sahalarından çıkarılan gazın, Avrupa pazarlarına gönderilmeden önce işlenip sıvılaştırılacağı Mısır’a su altında borularla aktarılması gerektiği anlamına geliyor.

Kıbrıs, açık denizdeki keşiflerini ticari ihracata dönüştürmek için on yıldan fazla zaman harcadı ve Cumhurbaşkanı Nikos Christodoulides, son onayların ülkeyi keşiften doğal gaz kaynaklarının işletilmesine taşıyan bir dönüm noktası olduğunu söyledi.

Mısır, Kıbrıs’tan Avrupa’ya doğalgazın geçiş kapısı haline geliyor

Mısır zaten bu planda merkezi bir rol üstlendi. Nisan ayında, Kıbrıs’ın Afrodit sahasındaki ortaklar, rezervden elde edilebilir tüm doğal gazı Mısır Doğal Gaz Holding Şirketine satmak üzere 15 yıllık bir anlaşma imzaladılar ve anlaşmayı beş yıl daha uzatma seçeneği de vardı.

Perşembe günü imzalanan anlaşmayla birlikte bu anlaşma, Mısır’ın nasıl Kıbrıs doğalgazının ana çıkış noktası haline geldiğini gösteriyor. Anlaşma aynı zamanda QatarEnergy’nin Kıbrıs’ta ExxonMobil ile mevcut ortaklığına da dayanıyor.

İki şirket, 2019 yılında yapılan ve yaklaşık 3,7 trilyon fit küp gaz içerdiği tahmin edilen Glaucus keşfinin Kıbrıs’ın en önemli açık deniz buluntularından biri olduğu Blok 10’da ortaktır.

Aynı blokta ikinci bir keşif olan Pegasus 2025’te tespit edildi ve Mart ayında konsorsiyum, yaklaşık 7 trilyon fit küp toplam rezerve sahip her iki sahanın da ticari olarak uygun olduğunu resmen ilan etti.

QatarEnergy genel müdürü Saad Sherida Al Kaabi, anlaşmanın Doğu Akdeniz’de bölgesel enerji iş birliğini ilerletmede önemli bir adım olduğunu söyledi.

Rota, Rusya’nın Ukrayna’yı işgalinin uzun süredir devam eden enerji akışını kesintiye uğratmasından bu yana daha çeşitli gaz kaynakları arayan Avrupa için de önemli olabilir. Kıbrıs gazının Avrupa’nın enerji dengesini tek başına değiştirmesi pek mümkün görünmüyor ancak Doğu Akdeniz’den başka bir tedarik seçeneği daha ekleyebilir.

Plan henüz erken aşamada. Nihai yatırım kararı verilmedi ve altyapı bağlantıları ve ticari şartlar gibi ayrıntılar henüz üzerinde anlaşmaya varılmadı.

2028 hedefinin karşılanması halinde bu, Kıbrıs’ın ilk gaz ihracatını ve Avrupa’ya yeni bir tedarik rotasını işaret edecek.

DFDS Mısır ve İtalya rotasında yeni bir deniz yolu nakliyeciliği hattı açtı

Deniz nakliyatı ve lojistik dalının öncü firması DFDS, Mısır ve İtalya ortasında yeni bir deniz yolu nakliyeciliği sınırı açtı.

DFDS, yeni çizginin devreye girmesiyle Mısır’ı birinci kere hizmet ağına dahil ederken, yaklaşık on yıl sonra bu pazarlar ortasındaki birinci Ro-Ro nakliyeciliği hizmetini de başlatmış oldu. Yeni sınır, yüklü olarak yaş zerzevat ve meyve, dokumacılık ve öbür malların Trieste Limanı üzerinden Avrupa’ya, süt eserleri, tarım ve sanayi eserleri üzere çeşitli eserlerin de Avrupa’dan Mısır’a taşınmasını kolaylaştıracak. 

Daha kısa teslimat mühletleri avantaj sağlayacak

29 Kasım 2024 tarihi prestijiyle birinci seferini gerçekleştirecek Dimyat-Trieste sınırı, bilhassa çabuk bozulabilen eserler için konteyner nakliyatına süratli ve uygun maliyetli bir alternatif sunuyor. Her iki limandan da haftada bir defa düzenlenecek olan sefer, cuma günleri Dimyat’tan ve pazartesi günleri Trieste’den yaklaşık 68 saatlik bir sefer müddetiyle gerçekleştirilecek.

DFDS Akdeniz İş Birimi Başkanı Lars Hoffmann, DFDS olarak Dimyat ve Trieste ortasında yeni deniz yolu yük nakliyatı çizgisinin açılışını duyurdukları için çok heyecanlı olduklarını belirterek, “Bu yeni rota ile müşterilerimiz daha kısa transit müddetlerinden ve rekabetçi nakliyecilik tekliflerinden faydalanacak” dedi. 

DFDS, bu hizmetin Mısır operasyonları için Mısır’da nakliye ve lojistik hizmetlerinde önder olan Pan Marine Shipping Services ile stratejik bir iştirake girdi. Pan Marine, bu yeni rota için Dimyat Limanı’nda özel bir terminali faaliyete geçirdi ve terminal tüm sevkiyatları yönetim edebilecek halde donatıldı, böylelikle kargo yükleme ve boşaltma için meselesiz ve verimli bir süreç sağlandı.

Pan Marine Lider Yardımcısı Marwan El Shazly ise, yeni hizmet hakkında şunları söyledi: “Kapsamlı bir nakliye ve lojistik hizmet sağlayıcısı Pan Marine olarak hem mahallî pazarın hem de global müşterilerimizin gereksinimlerine uygun denizcilik tahlilleri sunuyoruz. Yeni deniz yolu yük nakliyatı rotasının hizmete girmesi, Mısır’ın Avrupa ile ticari münasebetleri açısından kıymetli bir kilometre taşı niteliğini taşıyor. Yenilikçi ve verimli nakliyecilik tahlilleri sunma konusunda DFDS ile iş birliği yapmaktan memnuniyet duyuyoruz.” 

Yeni sınır Türk nakliyecilik şirketleri için fırsatlar sunuyor

Yeni Dimyat-Trieste rotasının limanlarda ve etrafındaki bölgelerde ticari faaliyetleri artırması bekleniyor. Bilhassa Trieste limanındaki artan faaliyetin, gelen eserlerin öteki Avrupa pazarlarına taşınması ile ilgili olarak, halihazırda Avrupa’da faaliyet gösteren Türk nakliye şirketleri için yeni fırsatlar yaratması bekleniyor.

Akdeniz İş Birimi Başkanı Lars Hoffmann konuyla ilgili olarak “Bu yeni rota kaçınılmaz olarak Trieste’ye ve Trieste’den başka Avrupa pazarlarına giden kargoyu artıracak. Bu bağlamda, bu hizmetin başlatılması doğal olarak bölgedeki ticari dinamizmi artıracak ve Avrupa’da faaliyet gösteren Türk nakliye şirketlerinin Mısır’dan İtalya’ya ve öteki Avrupa pazarlarına ulaşacak mallar için nakliye hizmeti sağlamasını mümkün kılacaktır. Bu teşebbüsün ekonomik bağları güçlendireceğinden ve bölgedeki herkes için büyümeyi teşvik edeceğinden eminiz” dedi.

Yeni çizgi, 5 Kasım 2024’te Mısır’ın Kahire kentinde lokal yetkililer, DFDS müşterileri ve temsilcilerinin katıldığı bir aktiflikte tanıtıldı.

Ceza Korkusuyla İhracatçı İhracat Yapıyor

İstanbul Demir ve Demir Dışı Met­aller İhracatçıları Birliği (İDDMİB) ve Hırdavat Sa­nayici ve İş Adamları Derne­ği (HISİAD) Başkanı Çetin Tecdelioğlu, hem içinde bu­lundukları sektör, hem de ül­ke ihracatını bekleyen teh­like çanlarına dikkat çekti. Türk ihracatçısının sadece Uzakdoğu değil artık Avru­palı rakipleri karşısında da fiyat tutturamadığını ifa­de eden Tecdelioğlu, “Rus­ya ve Türk Cumhuriyetle­ri pazarını Çin’e kaptırık. Gelişmemiş ülkelerde re­kabet etme şansımız olmu­yor. Bizden daha gelişmiş ül­kelerde de kalite beklentisi yüksek olduğu için fiyat re­kabetini sağlayamıyoruz.

Çin’in fiyatı bizim ham­madde fiyatımız kadar. Ara­daki makas yüzde 50” dedi. Türkiye’nin İtalya, Polonya gibi ülkelerle de fiyat reka­beti edemediğini söyleyen Tecdelioğlu’na göre, bunun nedeni enflasyonla paralel artmayan döviz kuru. “Kâr kalmadı, zararına satıyoruz” diyen Tecdelioğlu, “Çün­kü bankadan kredi almışım. Karşılığında ihracat taah­hüdü vermişim. O taahhüdü yerine getirmek için o sipa­rişi almak zorunda kalıyo­rum. Öbür türlü bankadan ceza yiyeceğiz” diye devam etti. Tecdelioğlu, sektörle­rin küçülmesi nedeniyle sa­nayicinin yatırımdan uzak durduğunu da ekledi.

“Mısır’a giden yatırım Türkiye’de sanayiyi bitirir”

Başta tekstil olmak üzere Türkiye’den birçok sektörün Mısır’da yatırım yaptığını hatırlatan Tecdelioğlu, özel­likle yan sanayi gerektirme­yen alanlarda yatırımların kaydığını belirtti. Hırdavat alanında da giden yatırımlar olduğunu ancak yan sanayi gerektiren bu alanda üreti­min kola olmayacağını kay­deden Tecdelioğlu, büyük bir riske de dikkat çekti.

Tec­delioğlu, şunları söy­ledi: “Bir fab­rika yan sanayisiz olmaz. Bugün tekstil­ci Mısır’a gitti. Ama teks­tilcinin yan sanayiye ihti­yacı yok. Bugün bir otomo­tiv sektörü Mısır’a gidip de bir fabrika kuramaz. El aleti sektörü Mısır’da yatırım yapacak mümkün değil. Ka­lıpçı yok. Yan sanayisi yok. Uygun değil. Ama bizim sa­nayicimiz Mısır’a yatırım yapıp kendi yan sanayisini oluşturma çabasına girerse işte o zaman sanayimizi kay­bederiz.”

“İllere göre sanayi kümelenme modeli olmalı”

Sanayiyi Mısır’a kaçırmak yerine Türkiye’nin kendi sa­nayi stratejisini oluşturma­sı gerekliliğine dikkat çeken Tecdelioğlu, “Sanayi stra­tejimiz olmazsa treni kaçı­rıyoruz. Kümelenme mo­deline gitmeliyiz. 81 ilde 81 sektör belirleyip hangi ilde hangi sektör öne çıkıyorsa yatırımları ona göre yönlen­dirmeliyiz.” dedi.

Sanayide­ki nitelikli eleman sorununa da dikkat çeken Tecdelioğ­lu, “Dünya ölçeğinde çalışan, global pazarda fırsat yaka­lamış bazı firmalar, çalıştı­racak işçi bulamadığı için vardiya düşürüyor, sipa­riş alamıyor” dedi. Usta ye­tiştirmenin temelinin kü­çük sanayide olduğunu ifade eden Tecdelioğlu, şöyle de­vam etti: “Küçük sanayiler kurup burada ustalarımızı yetiştirip ana sanayilerimi­ze kuluçka olarak gönderme­miz lazım. Devlet Planlama Teşkilatı kurulmalı.”

“AB’de hala 70 katlık pazarımız var”

Öte yandan ihracatta yeni pazarlara dönük stratejileri de anlatan Tecdelioğlu, “Uzak ülkeler stratejisi ya­nında bir de İslam ülkeleri stratejisi var. Bunların hep­si doğru planlanmış strate­jik çalışmalar. Bir taraftan da Avrupa Birliği var. Hala ih­racatımızın yüzde 55’i Avru­pa’ya yapılıyor, vazgeçeme­yiz. AB’de daha hala sattığı­mız malın 70 katı daha pazar var. Yani AB’de iyi lojistik merkezler kurup sektörel bazda alt tabanıyla bir stra­teji oluşturabilirsek AB’den hala çok daha fazla faydala­nabiliriz” diye konuştu.

2025’te 4 ilde 4 meslek lisesine destek

HISİAD uygulamaya koyduğu kararla şu ana kadar 6 ildeki meslektaşlarını ziyaret etti. Yetişmiş eleman açığını da gündemine alan dernek, sos­yal sorumluluk amaçlı mes­lek liselerine destek vermeye başladı. İlk olarak Ordu-Fatsa Gazi Mesleki ve Teknik Ana­dolu Lisesi’ne makineler ba­ğışlayan dernek, 2025 yılında 4 ilde 4 ayrı okula destek ve­recek. Tüm ticaret ve sanayi odalarını meslek liselerine ha­mi olmaya davet eden Çetin Tecdelioğlu, “Bu şekilde hem öğrencilerin kariyer planlan­ması hem öğrencilerimizin sanayiyle buluşması, hem de okulların tercih edilebilir bir okul olmasını sağlarız” dedi.

“BRICS’i gözümüzde büyütmeyelim”

Türkiye’nin olası BRICS üyeliği hakkında da yorum yapan Çetin Tecdelioğlu, “BRICS’i biraz gözümüzde büyütüyoruz. BRICS siyasi bir kümelenme, Ekonomik bir kümelenme değil. Daha BRICS’in kendi aralarında yapmış olduğu bir ekonomik bir platform veya bir genel sekreterliği bile yok. Bu sadece bir plan. Öte yandan dünya toplumunun yüzde 45’i, dünya ekonomisinin de yüzde 37’si BRICS’in içinde” dedi.

“Çin’e kaptırmadan Afrika’da derinleşmeliyiz”

Afrika pazarının çok hızlı geliştiğine işaret ederek 3 bin dolar olan gay­ri safi milli hasılanın 4 bin dolar olmasıyla Afrika’daki tüketim bir anda yüzde 40 değiştiğini kayde­den Tecdelioğlu, “Bin dolarlık bir fark toplumdaki sarfiyatı bir anda yüzde 40 artırıyor. O yüzde 40’lık artışla Türkiye için ideal bir pazar oluyor ki ambalajıyla, plastiğiyle, züccaciyesiyle, kapı-pencere doğramasıyla bir anda bir pazar yaratıyor. Çinliler’e, Hindistanlılar’a ve Avrupalılar’a kaptırmadan Afri­ka’da daha fazla derinleşmemiz lazım” vurgusu yaptı.

Türkiye-Mısır uçak seferleri iki katına çıkıyor

Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu yapıtğı yazılı açıklamasında, Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan ve Mısır Cumhurbaşkanı Abdulfettah es-Sisi’nin eş başkanlığında gerçekleştirilen “Yüksek Düzeyli Stratejik İşbirliği Konseyi” toplantısında, Türkiye ve Mısır arasında demir yolu, sivil havacılık ve bilgi iletişim teknolojileri alanında üç önemli anlaşmanın imzalandığını bildirdi.

Mevkidaşı Mısır Sanayi ve Ulaştırma Bakanı Kamel al-Wazir’in de toplantıya iştirak ettiğini belirten Uraloğlu, “Demir yolu Sektöründe İşbirliğinin Geliştirilmesine İlişkin Mutabakat Zaptı, Sivil Havacılık İdareleri Arasında Mutabakat Zaptı ile Bilgi ve İletişim Teknolojileri Alanında İşbirliği Mutabakat Zaptı olmak üzere üç anlaşma imzaladık” ifadesini kullandı.

Uraloğlu, sivil havacılık alanındaki mutabakat zaptı ile frekans konusundaki sorunların çözüme kavuşturulduğunu belirterek, şu değerlendirmede bulundu:

“Sivil Havacılık İdareleri Arasında Mutabakat Zaptı ile iki ülke arasında haftalık 30 frekans olan yolcu seferi sayısı 67 frekansa çıkarıldı. THY İstanbul-Kahire hattında haftalık 28, AJet Sabiha Gökçen-Kahire hattında 5 frekans uçuş gerçekleştiriliyor. Mısır’ın turistik destinasyonları olan Şarm eş-Şeyh, Hurghada ve Iskenderiye’ye de taşıyıcılarımız tarafından seferler düzenlenmektedir. Bu zaptın iki ülke arasındaki ekonomik faaliyetler, ticaret ve turizm başta olmak üzere birçok sektöre olumlu katkı sağlayacağını değerlendiriyoruz.”

“Karşılıklı olarak tecrübelerimizi paylaşacağız”

Demir yolu sektörüne ilişkin yapılan anlaşma hakkında bilgi veren Uraloğlu, bu mutabakat zaptı kapsamında demir yolu bakım ve onarımı, altyapının geliştirilmesi, kapasite tahsisi ve trafik yönetimi gibi alanlarda işbirliğinin güçlendirilmesinin hedeflendiğini belirtti.

Uraloğlu açıklamasında, “Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları ve Mısır Ulusal Demiryolları arasında demir yolu sektöründe işbirliğinin geliştirilmesini hedeflediğimiz mutabakat zaptı ile eğitim ve danışmanlık alanları da dahil olmak üzere tecrübe paylaşımını artırmak amacıyla teknik ziyaretler gerçekleştirilecek” bilgisini paylaştı.

Bakanlık ile Mısır Arap Cumhuriyeti İletişim ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı arasında imzalanan bilgi ve iletişim başlıklı mutabakat zaptıyla ilgili de değerlendirmede bulunan Uraloğlu, şunları kaydetti:

“Bu zapt ile telekomünikasyon ve posta yönetiminde bilgi ve iletişim teknolojileri politikaları geliştirilecek. Zapt, yönetim ve düzenleme, insan kaynakları geliştirme, uluslararası kuruluşlarda işbirliğimizi güçlendirme ve siber güvenlik konularını kapsıyor. Her iki ülke olarak bu alanlarda karşılıklı olarak tecrübelerimizi paylaşacağız.”