GRO’nun Katar yolculuğu, şirketin yerel yatırımcılarla ilk bağlantı kurduğu Web Summit Katar’da başladı.
Mariia Shevchenko ve Ukraynalı ve Alman kurucu ortaklardan oluşan bir ekip tarafından kurulan girişim, daha sonra genel merkezini Doha’da kurmaya karar verdi.
Shevchenko Euronews’e, şirketin bir sonraki büyüme aşamasına girmesiyle birlikte tam zamanlı olarak Katar’a taşınmayı planladığını söyledi.
“Buraya geldik, yatırımcılarla tanıştık ve ilişkiler kurmaya başladık” dedi.
Bu hamle, şirketin Orta Doğu’daki genişlemesini destekleyecek.
GRO’ya yapılan yatırım Perşembe günü, uluslararası kurucuları Katar’a çekmeyi amaçlayan yeni bir girişim fonu olan GrowthX Capital’in lansmanıyla birlikte duyuruldu.
Fonun kurucusu Snoonu CEO’su Hamad Al-Hajri, önümüzdeki beş yıl içinde startuplara 500 milyon QAR (119 milyon Euro) yatırım yapmayı planladığını söyledi.
Lansman etkinliği Katar Odası’nda gerçekleştirildi ve Katar Finans Merkezi (QFC) CEO’su Mansoor Rashid Al-Khater ve Katar’daki Ukrayna İş Forumu’nun kurucu ortağı ve başkanı Dr. Olga Rivina katıldı.
Yapay zeka mali asistanı
GRO, kişisel finansal verileri gizli tutarken kullanıcıların harcamaları yönetmesine, finansal kararlar almasına ve finansal okuryazarlığı geliştirmesine yardımcı olan yapay zeka destekli bir finansal asistan geliştiriyor.
Platform hem yetişkinlere hem de ailelere yönelik olup ebeveyn kontrolü özellikleri de geliştirilme aşamasındadır.
Gizlilik şirketin önceliklerinden biri olmaya devam ediyor.
Shevchenko, “Mali durumunuz için özel olması gerekiyor” dedi. “Kapalı bir sistem haline getirecek bir mimari üzerinde yoğun bir şekilde çalışıyoruz.”
Şirketin Alman ekibinin üyelerinin gizlilik ve ebeveyn kontrolü sistemleri konusunda uzmanlık getirdiğini söyledi.
Ukrayna’nın Katar Büyükelçisi Andrii Kuzmenko, yatırımı memnuniyetle karşılayarak bunu iki ülke arasında büyüyen ticari bağların bir işareti olarak nitelendirdi.
Al-Hajri, GRO’nun gelecekte bir “tek boynuzlu at” (1 milyar dolardan (866 milyon Euro) fazla değere sahip bir girişim) olma potansiyeline sahip olduğuna inandığını söyledi.
ABD’nin Güney ve Orta Asya Özel Temsilcisi Sergio Gor, beş Orta Asya ülkesini ve ABD’yi bir araya getiren C5+1 formatı kapsamındaki kritik madenler diyaloğunun ilk yüz yüze toplantısı için Kazakistan, Özbekistan, Kırgızistan, Tacikistan ve Türkmenistan’dan yetkililerle bir araya geldi.
Toplantı, geçen yıl Washington’da düzenlenen C5+1 zirvesinde ABD Başkanı Donald Trump ile Orta Asyalı liderler arasında başlatılan ve tarafların kritik madenler ve ilgili yatırımlar konusunda iş birliğini derinleştirme konusunda mutabakata vardığı görüşmelerin ardından geldi.
Gor, “Başkan Trump, geçen sonbaharda Washington’da C5’e ev sahipliği yaptığında, Orta Asya’nın ABD’den hak ettiği ilgiyi görmediği konusunda açıktı ve bu durumun değişeceğine kararlıydı.” dedi.
Kazakistan Cumhurbaşkanı Kassym-Jomart Tokayev ile ayrı bir görüşmede Gor, Kazak liderinin “Beyaz Saray’da bir arkadaşı” olduğunu söyledi.
Orta Asya’nın maden zenginliği, kritik hammaddeler için alternatif kaynaklar arayan Batılı hükümetlerin artan ilgisini çekmektedir. Kazakistan, 100’den fazlası nadir toprak ve diğer stratejik mineralleri içeren 9.500’den fazla tanımlanmış yatakla bölgenin en büyük ve en çeşitli maden tabanına sahiptir.
Euronews Bürosu Astana
Bir zorluk ulaşım olmaya devam ediyor. Karayla çevrili devletler olarak Orta Asya ülkeleri, küresel pazarlara ulaşmak için kara ve deniz koridorlarına güvenmek zorundadır.
Önemli rotalardan biri, Orta Asya’yı Hazar Denizi, Güney Kafkasya ve ilerideki ulaşım bağlantıları aracılığıyla Avrupa’ya bağlayan Orta Koridordur.
Kazakistan Sanayi ve İnşaat Bakanlığı Sanayi Komitesi Başkanı Azamat Panbayev, “Orta Asya ülkeleri ve Amerika tarafı, bu madenlerin aranması, çıkarılması ve Batı pazarlarına ulaştırılması için ortak çözümler geliştirmek üzere birlikte çalışıyor.” dedi.
“Bir rota, şu anda kargo trafiğinde dinamik bir büyüme yaşayan ve hızla gelişen Orta Koridor üzerinden Hazar Denizi üzerinden geçiyor.”
Hükümetler, taşımacılığın ötesinde, jeolojik keşif, maden çıkarma ve maden işleme dahil olmak üzere değer zincirinin tamamında yatırım arıyor.
Bölgedeki pek çok yatak ilk olarak Sovyet döneminde araştırıldı ve ek araştırma yapılması gerekiyor.
1990’larda petrol ve gaz sektörüne büyük miktarda ABD yatırımı çeken Kazakistan, şimdi bu deneyimini madencilik ve minerallerde kopyalamanın yollarını arıyor.
Astana merkezli bir jeolojik araştırma ve madencilik hizmetleri şirketinin kurucusu Said Sultanov, “Jeopolitik açıdan bakıldığında, Amerikan şirketlerinin gelişi daha büyük bir dengeye katkıda bulunuyor” dedi.
“Çin var, Avrupa var, Rusya var ve artık Amerikan şirketleri de pazara giriyor. Bu rekabeti artırıyor ve daha sağlıklı bir pazar ortamı yaratıyor.”
Kazakistan, ortak kritik maden projeleri, işleme tesisleri, teknoloji transferi, araştırma ortaklıkları ve işgücü eğitimi yoluyla ABD ile işbirliğinin genişletilmesini önerdi.
Sanayi ve İnşaat Bakanı Yersayin Nagaspayev, “Kazakistan sadece hammadde ihracatıyla değil, aynı zamanda ortak üretim tesislerinin geliştirilmesi, teknoloji transferi, işgücü eğitimi ve bilimsel işbirliğiyle de ilgileniyor.” dedi.
Kazak yetkililer, ülkenin geçen yıl Washington’da yapılan toplantılarda aralarında uranyum, tungsten ve nadir toprak elementleri konusunda işbirliğini kapsayan bir mutabakat zaptı da bulunan 17 milyar dolar değerinde anlaşmalar imzaladığını söyledi.
Yetkililer, anlaşmaların yurt içi işleme kapasitesini desteklemesini ve teknoloji transferlerini kolaylaştırmasını bekliyor. Kazakistan, Severniy Katpar ve Verhniy Kairakty tungsten yataklarının geliştirilmesi konusunda Cove Capital ile anlaşmalara vardı.
Hükümet ayrıca yabancı yatırımcıların bazı projelerde çoğunluk hisselerini elinde tutmasına olanak tanıyan yatırım koşulları da getirdi. Yetkililer, ABD destekli Kaz Resources Inc.’in %70 hisseye, Kazakistan’ın ise %30 hisseye sahip olacağı yakın tarihli bir tungsten anlaşmasından bahsediyor.
Kazakistan’da jeolojik araştırmaya yapılan yatırım 2018’den bu yana üç kattan fazla artarak 1 milyar doları aştı. Rio Tinto, Barrick Gold, First Quantum Minerals, Ivanhoe Mines ve Fortescue gibi şirketler Kazak pazarına girdi.
İki ülke arasındaki anlaşma ve anlaşmaların tutarı geçen yıl 20 milyar doların üzerine çıktı.
Kritik madenler işbirliğinin Washington’un gündeminin üst sıralarında yer alması ve C5+1 ülkeleri ile ABD arasında bu yılın sonuna doğru daha fazla müzakere yapılması bekleniyor.
İlgili şirketlerden birinin Salı günü AFP haber ajansına verdiği bilgiye göre, Airbus liderliğindeki bir konsorsiyum, yüksek profilli Fransız-Alman savaş uçağı programının çökmesinin ardından yeni nesil bir savaş uçağı geliştirmeyi önerdi.
Hareket, Almanya Başbakanı Friedrich Merz ve Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron’dan bir gün sonra geldi. Yıllar süren anlaşmazlıkların ardından orijinal projeyi sonlandırdıEndüstriyel ortaklar arasında.
Münih merkezli savunma elektroniği şirketi Hensoldt, alternatif bir plan hazırlamak için Airbus Defence and Space, Autoflug, Diehl Defence, Rohde & Schwarz, Liebherr, MBDA ve MTU Aero Engines ile güçlerini birleştirdiğini söyledi.
Bir şirket sözcüsü, teklifin Almanya Savunma Bakanı Boris Pistorius’a sunulduğunu söyledi. Girişimi ilk bildiren Financial Times, girişimin Merz’in ofisine de gönderildiğini söyledi.
Sözcü, şirketlerin “Geleceğin Savaş Hava Sistemi (FCAS) ve ilgili Yeni Nesil Silah Sistemi (NGWS) hakkında ortak bir pozisyon belgesi hazırladıklarını” söyledi.
Perşembe günü Berlin ILA Air Show’da yapılacak duyuru sırasında daha fazla ayrıntı bekleniyor.
Avrupa’nın savunma entegrasyonu açısından bir aksilik
Almanya savunma bakanlığı teklifin varlığını doğruladı. Pistorius, Berlin’in “hangi yöne gideceğimizi” değerlendirdiğini söyledi.
“Ayrıca bu konuyu çeşitli paydaşlarla aylardır tartışıyoruz” diye ekledi.
Pistorius, orijinal Fransız-Alman projesinin çöküşünün kendisine “acı verdiğini” söyledi.
“Fransız-Alman işbirliğinin Avrupa’da ne kadar önemli olduğunu biliyorum ama sonuçta akıl ile kalp arasına bir çizgi çekmek zorundasınız” dedi.
FCAS programı, Avrupa’nın daha iddialı bir Rusya ve ABD ile giderek gerginleşen ilişkilerle karşı karşıya olduğu bir dönemde askeri işbirliğini güçlendirmeyi amaçlayan amiral gemisi bir Avrupa savunma projesi olarak görülüyordu.
Ancak girişim, Fransız Dassault Aviation ile Almanya’nın önde gelen endüstriyel ortağı ve İspanya’nın FCAS programında önemli bir ortağı olan Airbus arasında uzun süredir devam eden anlaşmazlıklar nedeniyle sekteye uğradı.
Alman ortaklar, Dassault’un uçağın inşası üzerinde daha fazla kontrol sahibi olma çabalarına karşı çıktı.
Merz ayrıca Almanya’nın, Fransa’nın aksine, nükleer silah taşıyabilen veya uçak gemileriyle çalışabilen savaş uçaklarına ihtiyaç duymadığını da savundu.
Yetkililer Pazartesi günü yaptığı açıklamada, Belçikalı savcıların, suç gruplarının hesaplarını kara para aklama amacıyla kullandığına dair şüpheler üzerine para transferi şirketi Wise hakkında soruşturmanın ileri aşamalarında olduğunu söyledi.
Brüksel savcılığı, İngiliz firmasının adının diğer ülkelerdeki soruşturma makamlarından gelen yüzlerce yardım talebinde defalarca yer almasının ardından geçen yıl soruşturmayı başlattığını söyledi.
Savcılık sözcüsü AFP’ye yaptığı açıklamada, ilk olarak Avrupa Soruşturma İşbirlikleri (EIC) ağı tarafından bildirilen bilgileri doğrulayarak, “Soruşturma şu anda ileri bir aşamada ve sonuca yaklaşıyor.” dedi.
“Bulgular öncelikle Wise hesaplarının cezai amaçlarla kullanılmasıyla ilgili olup, özellikle müşterilerin ve onların faaliyetlerinin kimliklerinin tespit edilememesi nedeniyle kara para aklamayı önleme mevzuatına uyulmadığını gösteren belirtilerle ilgilidir.”
Müfettişler, suç gruplarının Wise hizmetlerini dolandırıcılık, yolsuzluk ve uyuşturucu kaçakçılığı da dahil olmak üzere yasa dışı faaliyetlerden elde edilen gelirleri aklamak için kullanıp kullanmadığını inceliyor.
Soruşturma, savcılarla işbirliği yaptığını ve işiyle ilgili bilgi taleplerine yanıt verdiğini söyleyen firmanın Belçika merkezli Avrupa yan kuruluşu Wise Europe’a odaklanıyor.
Şirket yaptığı açıklamada, bu tür bilgi taleplerinin “operasyonların normal bir parçası olduğunu ve kendi başlarına kara para aklamayı önleme gerekliliklerine uyulmadığının veya herhangi bir yanlış davranışın göstergesi olmadığını” söyledi.
Şirket, “Bugüne kadar bizimle herhangi bir spesifik bulgu paylaşılmadı” diye ekledi.
Dünya çapında 19 milyondan fazla aktif müşterisi bulunan Wise, günde yaklaşık 4,7 milyon işlem gerçekleştirdiğini söylüyor.
Şirket, 2026 mali yılı boyunca sınır ötesi işlemlerde 243 milyar dolardan (213 milyar Euro) fazla işlem gerçekleştirdiğini söyledi.
Öğle vakti Londra Menkul Kıymetler Borsası’ndaki Wise hisseleri yaklaşık %15 düşüş yaşadı.
İngiliz düşük maliyetli havayolu easyJet, Pazartesi günü yayınlanan bir bildiride, ABD merkezli özel yatırım şirketi Castlelake’in olası devralma ilgisini kaydettiğini söyledi. Haberin ardından havayolunun hisseleri erken işlemlerde %12’den fazla arttı.
Castlelake, Cuma günü “olası bir teklifi değerlendirmenin ilk aşamalarında” olduğunu söyleyerek söylentileri doğruladı ve easyJet yönetim kuruluna henüz herhangi bir yaklaşım getirilmediğini vurguladı. “Herhangi bir teklifin yapılacağı veya herhangi bir teklifin şartları konusunda kesinlik olamaz.”
İngiliz düşük maliyetli havayolu şirketi yaptığı açıklamada, “Kurulun hissedar değerini en üst düzeye çıkarmayı hedefleme görevi konusunda net olduğunu ve yapılması halinde her türlü teklifi değerlendireceğini” söyledi. Ancak, “Kurulun herhangi bir değerlendirmede özellikle değerlemesi ve teslim edilebilirliği konusunda dikkatli olacağını” da sözlerine ekledi.
AJ Bell pazar müdürü Dan Coatsworth, “EasyJet’in en büyük hissedarlarının, nakavt fiyatı olmadığı sürece bir devralma teklifini kabul etmesi pek mümkün değil” dedi.
Coatsworth, havayolunun, büyük ölçüde İran’ın dahil olduğu çatışmanın ardından Hürmüz Boğazı’nın kapatılmasıyla bağlantılı olarak artan jet yakıtı fiyatları nedeniyle, Kovid-19 salgınından bu yana en zorlu dönemiyle karşı karşıya olduğunu söyledi.
Havayolunun açıklamasında ayrıca şunlar belirtildi: “Kurul, Orta Doğu’daki mevcut durum ve bunun müşteri güveni ve jet yakıtı fiyatları üzerindeki etkisi nedeniyle easyJet’in hisse fiyatının geçici olarak düştüğü son derece fırsatçı zamanlamaya dikkat çekiyor.”
easyJet hisseleri Pazartesi sabahı Londra’da %12 artışla 445,80p’den işlem gördü. Yakıt maliyetlerinin artması ve Orta Doğu’daki çatışmaların neden olduğu seyahat kesintileri nedeniyle son 12 ayda yüzde 23 oranında düşüş yaşandı.
EasyJet, “güçlü müşteri memnuniyeti ve yüksek çalışan katılımının yanı sıra net nakit pozisyonuna sahip, yatırım yapılabilir bir bilançoyla desteklenen güçlü bir konumda” kaldığını ve şirketin stratejisine ve “hissedarlara uzun vadeli cazip değer sunma” becerisine son derece güvendiğini ekledi.
“Kurul, easyJet’in potansiyel olarak devralınması ile ilgili önemli düzenleme, mali ve diğer uygulama zorluklarına dikkat çekiyor.”
Coatsworth, “Havacılık sektörüyle bağlantılı yatırım geçmişi göz önüne alındığında, Castlelake’in bu işle ilgilenmesinin bir mantığı var” dedi. “En büyük bilinmeyen, easyJet’i mevcut haliyle mi çalıştırmak isteyeceği yoksa piyasa koşulları iyileştiğinde basitçe tersine çevirmek mi isteyeceğidir.”
Birleşik Krallık devralma kurallarına göre Castlelake’in ya easyJet için resmi bir teklifte bulunması ya da devam etme niyetinde olmadığını duyurması için 26 Haziran’a kadar süresi var.
Ryanair, Mart 2026’ya kadar olan yıl için 2,26 milyar Euro’luk rekor vergi sonrası kâr bildirdi; bu, bir önceki mali yıla göre %40’lık bir artışı temsil ediyor, petrol fiyatlarındaki dalgalanmaların ve jeopolitik risklerin havayolu endüstrisi için temel endişeler olmaya devam ettiği konusunda uyardı.
Kapasite artışını kısıtlayan Boeing uçak teslimatlarında devam eden gecikmelere rağmen, 2025-26 döneminde yolcu sayısı %4 artarak 208,4 milyona yükseldi.
Yolcu başına gelir de %10 oranındaki yüksek ücretler nedeniyle %7 artarken, işletme maliyetleri yalnızca %6 artarak birim maliyet artışını %1’de tuttu. Toplam gelir %11 artışla 15,54 milyar Euro’ya yükseldi.
CEO Michael O’Leary, Ryanair’in yakıt riskinden korunma stratejisinin, İran savaşının neden olduğu petrol fiyatlarındaki son yükselişin ve Körfez’deki nakliye rotalarına ilişkin endişelerin doğrudan etkisini azalttığını söyledi.
Ryanair, mevcut mali yıl için yakıt ihtiyacının yaklaşık %80’ini Nisan 2027’ye kadar varil başına yaklaşık 67 dolardan koruduğunu söyledi.
Orta Doğu gerginlikleri havayolunun görünümünü gölgeliyor
Taşıyıcı, Orta Doğu’daki istikrarsızlığın küresel olarak havayolları ve enerji piyasaları için belirsizlik yaratmaya devam ettiği konusunda uyardı.
Ryanair, kazanç açıklamasında, önemli bir küresel petrol geçiş rotası olan Hürmüz Boğazı çevresinde gerilimin daha da artması durumunda sektörün potansiyel aksamaya maruz kalmaya devam edeceğini söyledi.
Ancak şirket, diğer Avrupalı havayollarının potansiyel çöküşünden yararlanabilecek benzersiz bir konuma sahip olduğuna inanıyor.
CFO Neil Sorahan Pazartesi günü CNBC ile yaptığı röportajda, “Fiyatların daha uzun süre yüksek kalacağını düşünüyorum, bu da güçlü yakıt korumamız göz önüne alındığında Ryanair’i özellikle güçlü bir konuma getiriyor.” dedi.
Nisan ayında CNBC ile yapılan bir röportajda Ryanair’in CEO’su, şirketin diğer havayollarının aksamasından kâr elde edebileceğini de kendinden emin bir şekilde açıklamıştı.
O’Leary o zamanlar şöyle demişti: “Başarısızlıklar olacağını düşünüyorum. Temmuz, ağustos ve eylül aylarında varil başına 150 dolarda devam ederse, o zaman Avrupalı havayollarının başarısız olduğunu göreceksiniz ve bu orta vadede muhtemelen Ryanair’in işi için iyi olacaktır.”
DOSYA. Ryanair CEO’su Michael O’Leary, Eylül 2022’de Brüksel’de düzenlediği basın toplantısında konuşuyor
Havayolu, gelecekteki ücretler, tüketici talebi ve yakıt maliyetlerine ilişkin sınırlı görünürlüğü gerekçe göstererek 2026-27 mali yılı için ayrıntılı kar kılavuzu yayınlamayı reddetti.
Ryanair, müşterilerin daha geniş ekonomik belirsizlik nedeniyle kalkış tarihlerine yakın uçuş rezervasyonu yapmaya devam etmesine rağmen yaz rezervasyonlarının genel olarak güçlü kaldığını söyledi.
Boeing teslimat gecikmeleri bir kısıtlama olmaya devam ediyor
Ryanair, Boeing uçak teslimatlarını etkileyen gecikmelerin Avrupa’nın kısa mesafe havacılık pazarındaki genişleme fırsatlarını kısıtlamaya devam ettiğini belirtti.
Havayolu, ek Boeing 737 MAX uçaklarının kademeli olarak hizmete girmesiyle trafiğin bu yıl yaklaşık 216 milyon yolcuya çıkmasını bekliyor.
O’Leary ayrıca, daha geniş havacılık sektörünü etkileyen uçak kıtlığı ve tedarik zinciri kısıtlamalarının muhtemelen birkaç yıl daha devam edeceği ve Avrupa çapında sanayi kapasitesi büyümesini sınırlayacağı konusunda da uyardı.
Ryanair, özellikle ölçek avantajı ve güçlü bilançoları olan düşük maliyetli taşıyıcılar için daha sıkı pazar kapasitesinin ücretleri desteklemeye devam etmesi gerektiğini savundu.
Şirket ayrıca O’Leary’nin 2032 yılına kadar CEO olarak görev yapmasına olanak sağlayacak olan sözleşmesinin uzatılması konusunda görüşmelerin sürdüğünü de doğruladı.
Mercedes-Benz gelecekte otomobil ve Formula 1 yarışlarının yanı sıra savunma sektörüne de yönelebilir mi? CEO Ola Källenius’a göre bu fikir en azından masadan kalkmış değil.
The Wall Street Journal’a verdiği röportajda Mercedes-Benz şefi, şirketin Avrupa’nın büyüyen savunma çabalarını desteklemeye açık olacağını söyledi.
Källenius, “Dünya daha öngörülemez hale geldi ve bence Avrupa’nın savunma yeteneklerini güçlendirmesi gerektiği oldukça açık” dedi. “Eğer bunda olumlu bir rol oynayabilirsek, bunu yapmaya hazır oluruz.”
Källenius herhangi bir somut planın ana hatlarını çizmedi. Ancak savunmayla ilgili herhangi bir potansiyel işin, Mercedes-Benz’in temel otomotiv operasyonlarıyla karşılaştırıldığında küçük bir tamamlayıcı faaliyet olarak kalacağını vurguladı.
Şirket henüz olası projeler hakkında resmi bir açıklama yayınlamamıştı.
Arabalar yerine silahlar mı?
Mercedes-Benz, savunma sektöründe gelecekte potansiyel bir rol üstlenmeyi düşünen ilk otomobil üreticisi değil.
Volkswagen ayrıca savunma üretimiyle bağlantılı olası fırsatları da araştırıyor. CEO Oliver Blume, şirketin askeri nakliye araçlarının Volkswagen’in Osnabrück’teki fabrikasında üretilip üretilemeyeceğine bu yılın sonlarında karar vermeyi planladığını söyledi. Blume aynı zamanda Volkswagen’in silah veya tank üretmeyeceğini de vurguladı.
Bu arada savunma şirketleri giderek zor durumdaki otomotiv sektörüne yöneliyor. Rheinmetall, Neuss ve Berlin’deki mevcut otomotiv tedarikçisi tesislerinden bazılarının savunma üretimine dönüştürülüp dönüştürülemeyeceğini araştırdığını söyledi.
Şirketin ayrıca fabrikaların tamamını ekonomik baskıyla karşı karşıya olan otomobil üreticilerinden devralmayı düşündüğü bildiriliyor. Tartışılan tesisler arasında, uzun vadeli geleceği belirsizliğini koruyan Volkswagen’in Osnabrück fabrikası da yer alıyor.
Ancak Rheinmetall CEO’su Armin Papperger şu ana kadar temkinli bir tavır sergiledi ve mevcut otomotiv tesislerinin savunma üretimi için yalnızca kısmen uygun olduğunu ve dönüşümlerin pahalı olacağını belirtti. Yine de tamamen yeni tesisler inşa edilmeden önce bu tür seçeneklerin değerlendirilmesi gerektiğini söyledi.
Diğer savunma firmaları da Almanya’nın otomotiv endüstrisindeki gerilemeden yararlanıyor. Havacılık ve savunma şirketi Hensoldt, Continental AG ve Bosch gibi tedarikçilerden vasıflı çalışanları aktif olarak işe alıyor.
Yükselen savunma sanayii
Almanya’nın otomotiv endüstrisi giderek artan bir baskı altına giriyor. Yüksek üretim maliyetleri, Avrupa genelinde zayıf talep, Çin’den gelen artan rekabet ve ABD’den gelen gümrük tarifesi tehditleri üreticiler üzerinde ağır bir yük oluşturuyor.
Şubat ayında Mercedes-Benz, kârının 2025’te 10,4 milyar Euro’dan 5,3 milyar Euro’ya yaklaşık %49 oranında düştüğünü, gelirinin ise yaklaşık yüzde dokuz düştüğünü bildirdi.
BMW dışındaki tüm büyük Alman otomobil üreticileri son aylarda yurt içi fabrikalarında işten çıkarmalar yaptığını duyurdu.
Otomotiv sektörü zorlanırken savunma sanayi büyüyor. Stockholm merkezli barış araştırma enstitüsü SIPRI’ye göre dünyanın en büyük 100 silah üreticisi 2024’te rekor gelirlere ulaştı.
Buna rağmen analistler, savunma sektörünün otomotiv endüstrisindeki gerilemeyi gerçekçi bir şekilde telafi edip edemeyeceğini sorguluyor. İki sektörün ölçeği oldukça farklı olmaya devam ediyor: Almanya’nın otomotiv sektörü yalnızca 2024 yılında 540 milyar Euro’dan fazla gelir elde etti.
Karşılaştırıldığında, ülkenin en büyük beş savunma şirketi 2023’te 30 milyar Euro’nun biraz altında toplam gelir elde etti.
Alman telekomünikasyon şirketi Deutsche Telekom ve savunma firması Rheinmetall, insansız hava araçlarına ve sabotaj eylemlerine karşı “savunma kalkanı” adını verdikleri bir şey geliştirdiklerini söyledi.
Pazartesi günü yapılan ortak basın açıklamasında şirketler, Almanya genelinde şehirleri ve kritik altyapıyı koruma planlarını duyurdu. Bu, Avrupa çapındaki ülkelerin son yıllarda tanımlanamayan dronlar tarafından yapılan saldırılarda artış gördüğü bir zamana denk geliyor.
Rheinmetall, mevcut jeopolitik durum nedeniyle “sabotaj ve drone faaliyetlerinden kaynaklanan tehditlerde” istikrarlı bir artış olduğunu söyledi.
Sistem, drone’ları tespit etmek için sensörleri kullanacak ve sinyal bozucu teknolojiyi veya önleyici drone’ları kullanarak onları devre dışı bırakabilecek.
Şirketler, lazer teknolojisinin endüstriyel alanlar, elektrik santralleri ve diğer hassas altyapıların yakınındaki dronları durdurmak için de kullanılabileceğini söylüyor.
Drone olaylarının sayısı artıyor
Almanya Federal Kriminal Polis Ofisi, geçen yıl 1000’den fazla şüpheli drone uçuşunun rapor edildiğini söyledi.
BKA Başkanı Holger Münch, Alman basınına yaptığı açıklamada, askeri tesislerin, havalimanlarının ve limanların salgından en çok etkilenen yerler arasında yer aldığını söyledi.
Almanya ayrıca silahlı kuvvetlerin bazı yüksek riskli durumlarda insansız hava araçlarını vurmasına izin veren bir yasayı da kabul etti.
Rheinmetall CEO’su Armin Papperger, drone savunmasının “sensörler, karşı önlemler ve güvenli iletişim sistemlerinin bir kombinasyonunu” gerektirdiğini söyledi.
Deutsche Telekom, bulut bilişim, bağlantı ve veri analizi konularında uzmanlığa katkıda bulunacağını söyledi.
Geçen yıl yapılan bir YouGov anketi, yanıt verenlerin %69’unun yakın zamanda görülen drone gözlemlerinden endişe duyduğunu ortaya çıkardı.
Teknoloji nasıl çalışır?
Almanya’da düzenlenen 2024 Avrupa Futbol Şampiyonası sırasında Deutsche Telekom, polis tarafından sahalar üzerindeki izinsiz drone uçuşlarını tespit etmek ve yerelleştirmek üzere görevlendirildi.
Şirket, bunun 2017 yılından bu yana geliştirmekte olduğu bir sensör ağı sayesinde mümkün olduğunu söyledi.
Telekom, sistemlerinin dronları tespit etmek için video, ses, radyo frekansı ve radar sensörlerinin bir kombinasyonunu kullandığını söyledi.
Yöntemlerden biri, kendisi sinyal yaymayan pasif radyo frekansı algılamayı kullanıyor. Telekom, teknolojinin alçak irtifada çalışan drone’ların %90’ından fazlasını tespit edebildiğini söyledi.
Mobil ağ kontrollü drone’ların tespiti
Şirketler, artık daha fazla dronun geleneksel radyo kontrolörleri yerine cep telefonu ağları üzerinden kontrol edilmesi nedeniyle tespit sistemlerinin uyarlanması gerektiğini söylüyor.
Deutsche Telekom, Helmut Schmidt Üniversitesi/Hamburg Federal Silahlı Kuvvetleri Üniversitesi ile birlikte bu tür insansız hava araçlarını tespit etmenin yollarını araştırıyor.
Araştırmacılar, mobil ağların olağandışı veri trafiği modellerini tespit ederek drone aktivitesini tanımlamaya yardımcı olup olamayacağını araştırıyorlar.
Araştırma, üniversite kampüsünde kurulu bağımsız bir Ericsson 5G ağına dayanıyor.
Rheinmetall, Hamburg’daki drone savunma çalışmalarını genişletiyor
Rheinmetall aynı zamanda sivil drone savunma operasyonlarını da genişletiyor.
Aralık 2025’te Rheinmetall, Hamburg polisi ve Hamburg Liman İdaresi, yoğun altyapının ve yoğun radyo trafiğinin drone tespitini zorlaştırabileceği limanın korunmasına yardımcı olmak için stratejik bir ortaklığa girdi.
Savunma sistemleri halihazırda Ukrayna ve Orta Doğu’da kullanımda olan Rheinmetall, kritik altyapılar için özelleştirilmiş çözümler geliştireceğini söyledi.
Nakliye devi Maersk, konteyner taşımacılığına yönelik güçlü talebe rağmen yılın ilk üç ayında kazançlarının ciddi oranda düştüğünü bildirdi.
Ocak-Mart arası net kar, deniz taşımacılığına yönelik olağanüstü güçlü talebin kazançları artırdığı bir yıl öncesine göre yaklaşık 12 kat daha düşük bir rakamla 100 milyon dolara (85 milyon Euro) düştü.
Gelir %2,6 düşüşle 13 milyar doların (11 milyar avro) biraz altına gerilerken, hisse başına kazanç geçen yılın aynı çeyreğindeki 74 dolardan 4 dolara düştü.
Kopenhag merkezli şirket, Okyanus bölümündeki zayıf navlun oranlarının kazançlar üzerindeki ana engel olduğunu, ancak işletme genelindeki hacimlerdeki %9,3’lük artışın bu düşüşün bir kısmını telafi etmeye yardımcı olduğunu söyledi.
Maersk, Orta Doğu’daki çatışmanın ilk çeyrek sonuçları üzerinde yalnızca sınırlı bir doğrudan etkiye sahip olduğunu söyledi ancak bunun küresel görünüme yeni bir belirsizlik kattığı konusunda da uyardı.
Şirket yaptığı açıklamada, “Orta Doğu’da 28 Şubat 2026’da başlayan çatışma ek bir belirsizlik katmanı yarattı” dedi.
Hürmüz Boğazı’ndaki trafiğin “neredeyse durma noktasında” kaldığını, zayıf hissiyatın ise tüketici güveni üzerinde baskı yarattığını ekledi.
Buna rağmen, konteyner taşımacılığına yönelik küresel talep çeyrekte %3 ila %5 arttı.
İcra kurulu başkanı Vincent Clerc, talebin çoğu bölgede dirençli kaldığını söyledi.
“Bu çeyrekte çoğu bölgede güçlü talep gördük, bu da üç iş segmentimizde güçlü hacim büyümesini destekliyor” dedi.
Ancak okyanus taşımacılığında oynaklığın yüksek olmaya devam ettiği ve aşırı nakliye kapasitesinin oranlar üzerinde baskı yaratmaya devam ettiği konusunda uyardı.
Maersk tüm yıl tahminini değiştirmedi ve küresel konteyner talebinin 2026’da genel olarak pazarın geneline paralel olarak %2 ila %4 oranında artmasını beklediğini söyledi.
Ancak sektörün yeni gemi teslimatlarından kaynaklanan arz fazlası ile karşı karşıya kalmaya devam ettiği ve Kızıldeniz ve Hürmüz Boğazı’ndan geçen önemli nakliye rotalarının ne zaman tamamen yeniden açılacağı konusundaki belirsizliğin devam ettiği konusunda uyardı.
Maersk’in hisse fiyatı Danimarka’daki Nasdaq Kopenhag borsasında saat 10:30’da (CET) %4 oranında değer kaybetti.
Sanayi baskı altında
Daha geniş denizcilik sektörü de aksamalarla boğuşuyor.
Yüzlerce gemi, İran çatışması nedeniyle iki aydan fazla bir süredir Basra Körfezi’nde mahsur kalıyor, bu da maliyetleri artırıyor ve ticaret akışını aksatıyor. Bölgede ertelenen kargolar arasında ham petrol, rafine ürünler ve gübre yer alırken, binlerce denizci serbestçe hareket edemeden gemilerde kalmaya devam ediyor.
ABD askeri tahminlerine göre Basra Körfezi’nde yaklaşık 22.500 denizciyi taşıyan 1.550’den fazla gemi bulunuyor.
Bölgede faaliyet gösteren gemilerin sigorta primleri de saldırı tehdidi nedeniyle keskin bir artış göstererek, halihazırda artan yakıt maliyetleriyle karşı karşıya olan operatörler üzerindeki baskıyı artırdı.
Alman denizcilik grubu Hapag-Lloyd, Hürmüz çevresindeki aksamanın kendisine haftada yaklaşık 60 milyon dolara (51 milyon avro) mal olduğunu, bunun büyük ölçüde artan yakıt ve sigorta faturalarından kaynaklandığını söyledi.
Analistler, Boğaz’ın yakında yeniden açılması halinde bile piyasaların hızlı bir şekilde normale dönme ihtimalinin düşük olduğu konusunda uyarıyor.
Verisk Maplecroft’un enerji ve kaynaklar başkanı Kaho Yu, rafinerilerin, nakliyatçıların ve emtia tüccarlarının, yeni bir aksama tehdidinin geçtiğine dair net bir kanıt elde edilene kadar temkinli davranacaklarını söyledi.
“Enerji piyasalarının kriz öncesi varsayımlara hızlı bir şekilde dönmesi pek olası değil” dedi.
Avrupa Parlamentosu ticaret komitesi başkanı Alman milletvekili Bernd Lange (S&D), Pazartesi günü Europe Today’e verdiği demeçte, Trump’ın AB araçlarına %25 gümrük vergisi uygulama kararının siyasi amaçlı olduğunu ve doğrudan Alman otomobil üreticilerini hedef aldığını söyledi.
Lange, “Bu tarifelerin hiçbir hukuki veya ekonomik nedeni yok. Bu gerçekten siyasi olarak Almanya’ya aykırı” dedi. “Özellikle Alman otomobil üreticilerini hedef alıyor.”
Lange’nin sözleri, Almanya Başbakanı Friedrich Merz’in ABD’nin İran’daki savaşına yönelik eleştirisinin ardından Trump’ın tarifeleri açıklamasından birkaç gün sonra geldi.
ABD başkanı birçok Avrupa ülkesini Washington’un İran’a karşı askeri operasyonlarına katkıda bulunmayı reddetmekle suçladı. Ayrıca Cuma günü, Almanya’da bulunan 5.000 ABD askerini geri çekeceğini duyurdu.
Bu hafta yürürlüğe girmesi halinde önlemler, Temmuz 2025’te Trump ile Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen arasında Turnberry, İskoçya’da varılan ticaret anlaşması kapsamında kararlaştırılan %15 tavanını ihlal edecek.
Lange, Trump’ın iktidara gelmesi ve milliyetçi bir ticaret gündeminin başlatılmasının ardından Avrupa ile ABD arasında haftalarca süren ticari gerilimlerin ardından varılan Turnberry anlaşmasına ilişkin şüphelerini dile getirdi.
Lange anlaşma hakkında “Gerçekten devam edebileceğimizden emin değilim” dedi.
Parlamentonun güvenceleri konusunda bölünmeler
Turnberry anlaşması daha sonra Avrupa Parlamentosu üyeleri tarafından birkaç kez askıya alındı; özellikle de Trump’ın, Grönland’ı satın almasına izin vermeyen AB ülkelerine yönelik gümrük vergileri tehdidinde bulunmasının ardından.
Lange, “Avrupa Birliği’ndeki ruh hali özellikle Grönland’dan sonra değişti” diyerek, Trump’ın son tehditlerinin ardından tüm misilleme seçeneklerinin artık masada olduğunu ekledi.
AB’nin üçüncü ülkelerden gelen ekonomik baskılara yanıt vermek üzere tasarlanmış baskı karşıtı araçlarına atıfta bulunarak, “Alet çantamız var ve elbette tüm araçlar da mevcut” dedi. “Karşı tarifeler veya ihracat kısıtlamaları gibi karşı önlemler gibi diğer unsurlara da bakacağız.”
Anlaşma şu anda AB hükümetleri ve milletvekilleri arasında, anlaşmada belirtildiği gibi ABD sanayi mallarına yönelik AB tarifelerinin sıfıra indirilmesi amacıyla tartışılıyor.
Avrupa Parlamentosu üyeleri yine de ortak açıklamaya, yeni AB tarife kesintilerini ABD’nin yükümlülüklerini yerine getirmesi şartına bağlayan bir “gün doğumu” maddesi ve anlaşmayı Mart 2028’de feshedecek bir “gün batımı” maddesi de dahil olmak üzere güvenlik önlemleri ekledi.
Ancak AB üye ülkeleri bu hükümler konusunda bölünmüş durumda; Fransa Avrupa Parlamentosu’nun daha sert tavrını desteklerken Almanya buna direniyor.
Lange, “Almanya ne yazık ki daha çok ikinci kamptaydı” dedi. “Şimdi sanırım burada da bir değişiklik var.”
