Visa хочет отдать свою кредитную карту ’ агентам AI ‘

Visa объявила в среду, что она сотрудничает с группой ведущих разработчиков чат-ботов с искусственным интеллектом, чтобы подключить их системы к платежной сети Visa’.

Цель состоит в том, чтобы заставить ИИ-ботов выполнять работу по личному бюджетированию. Пользователи смогут устанавливать предпочтения ​​ и лимиты расходов, после чего представители ИИ будут искать продукты и завершать свои покупки.

В число компаний-партнеров входят американские фирмы Anthropic, Microsoft, OpenAI и Perplexity, а также французские Mistral. Visa также работает над инициативой с IBM, компанией онлайн-платежей Stripe и производителем телефонов Samsung.

Пилотные проекты начались в среду в преддверии более широкого использования, ожидаемого в следующем году.

Компания по обработке платежей в Сан-Франциско считает, что то, что сейчас кажется футуристической концепцией, вскоре может стать жизнеспособной альтернативой нашим самым мирским задачам покупок.

Он провел последние шесть месяцев, работая с разработчиками ИИ, чтобы преодолеть технические барьеры, что является важным шагом перед представлением продукта потребителям.

Для новых ИИ-компаний поддержка Visa’ также может увеличить их шансы на конкуренцию с технологическими гигантами Amazon и Google, которые доминируют в цифровой коммерции и развивают своих собственных посредников ИИ.

Джек Форестелл, директор по продуктам и стратегии Visa’, сказал в интервью “, что мы считаем, что это может быть действительно важно. “ изменился так же, как и появление электронной коммерции.”

Ограничения агентского ИИ

Технологическая индустрия уже показывает, что так называемый “ajan” может сделать с искусственным интеллектом, но многие применения все еще доступны в экспериментальной форме и еще не общедоступны.

Многие из них все еще являются переработанными версиями больших языковых моделей - плодовитой технологией искусственного интеллекта, стоящей за чат-ботами, которые могут писать электронные письма, обобщать документы или помогать людям кодировать. Поскольку они обучены с огромными объемами данных, они могут просматривать Интернет и придумывать рекомендации по покупке вещей, но им труднее выйти за рамки этого.

Forestell, “, первые примеры агентской торговли, начинают делать действительно хорошую работу в измерении покупок и открытий проблемы, но у них возникают огромные проблемы с платежами, сказал ”. “Вы добираетесь до точки, где агенты буквально меняют тему и говорят ‘OK, пойти купить’.”

Visa считает, что играет ключевую роль в предоставлении представителям ИИ более легкого и надежного доступа к наличным деньгам, необходимым для их покупок.

«Проблема оплаты - это не то, что платформы искусственного интеллекта могут решить самостоятельно», - сказал Форестелл в “. “Вот почему мы начали работать с ними.”

Цифровые платежи

Новая инициатива по искусственному интеллекту появилась почти через год после того, как Visa’ объявила о серьезных изменениях в том, как кредитные и дебетовые карты будут функционировать в U.S. ’; Что делает физические карты и 16-значные числа все более незначительными.

Многие потребители уже привыкли к цифровым платежным системам, таким как Apple Pay, которая превращает их телефоны в кредитные карты. Аналогичный процесс проверки чьих-либо цифровых учетных данных позволит представителям ИИ работать от имени клиента; Forestell говорит, что он должен заверить покупателей, банки и продавцов, что транзакции являются законными и что Visa’ будет разрешать споры.

Форестелл сказал, что это не означает, что представители ИИ возьмут на себя весь опыт покупок, но это может быть полезно для поручений, которые несут некоторые люди (такие как продукты, товары для домашнего декора и даже рождественские списки) или слишком сложны, такие как бронирование поездок.

Forestell сказал, что в таких случаях некоторые люди могут захотеть представителя “, который просто предоставляет власть и автоматически идет и делает работу за нас.

Форестелл сказал, что другие покупки, такие как предметы роскоши, являются формой развлечения, и многие клиенты все еще хотят погрузиться в выбор и сравнения. В этом случае он предсказывает, что агенты искусственного интеллекта все равно предложат помощь, но останутся на заднем плане.

Лимиты расходов

А как же задолженность по кредитным картам? По данным Федеральной резервной системы Нью-Йорка, остатки по кредитным картам американских потребителей достигли 1,21 триллиона долларов (1,1 триллиона евро) в конце прошлого года.

Форестелл говорит, что потребители предложат представителям ИИ четкие ограничения на расходы и условия, чтобы заверить их, что контроль все еще находится в руках человека. Сначала представители ИИ, скорее всего, вернутся к покупателям, чтобы убедиться, что у них нет проблем с конкретным авиабилетом. «Со временем эти агентства могут получить большую автономию, когда дело доходит до того, что “ тратит до 1500 долларов на любую авиакомпанию, чтобы доставить меня из пункта A в пункт B», - сказал ”.

Одна из вещей, которая привлекла некоторых разработчиков ИИ к партнерству Visa, заключается в том, что с разрешения клиента представитель ИИ может использовать много данных о прошлых покупках кредитных карт.

Дмитрий Шевеленко, главный операционный директор Perplexity’, сказал, что “Visa имеет возможность позволить пользователю делиться своей историей транзакций с нами.

“Когда мы создаем предложение, скажем ‘Какие ноутбуки являются лучшими? — Мы можем ​​ какие другие транзакции вы совершаете и, следовательно, какие предпочтения возникают.”

Шевеленко пояснил, что чат-бот Perplexity’nin уже может бронировать отели и совершать другие покупки, но пока находится на ранних стадиях торговли искусственным интеллектом.

Стартап из Сан-Франциско вместе с производителем ChatGPT OpenAI заявил федеральному суду, что рассмотрит вопрос о покупке веб-браузера Google’ Chrome’, если U.S. ’ заставит технологического гиганта расстаться в продолжающемся антимонопольном иске.

Логистика создает визовый барьер для судов ЕС

Necmi STEEL в

Д-р Кайыхан Оздемир Туран, председатель совета директоров Ассоциации поставщиков логистических услуг LojiDer, которая была создана как уникальная организация гражданского общества в секторе логистики, заявил, что барьер v ze, применяемый странами ЕС к турецким водителям МДП, противоречит духу бесплатной тикаре, и сказал, что они начнут новую правовую борьбу в Европе.

Планируется открыть визовые дела в странах ЕС, особенно в Германии, где испытываются самые большие проблемы с визами. Также продолжаются собеседования с опытными юридическими фирмами и известными юристами в этой области.

Заявив, что в июле и августе у них были интервью на высоком уровне по проблемам сектора и новым подходам в Министерстве транспорта и инфраструктуры и Министерстве торговли Анкары, д-р Кайхан О. Туран отметил, что негативное влияние крикета, испытываемого при выдаче водительских виз, на сектор растет с каждым днем, и сказал, что мы работаем над тем, чтобы передать этот вопрос в европейские суды. Туран сказал: Как LojiDer, мы ценим этот вопрос с точки зрения предотвращения свободной торговли в рамках критериев, определенных Всемирной торговой организацией.

Кроме того, мы видим, что процесс обработки и оценки водительских виз так же, как и обычных туристических виз, полностью противоречит нормам Европейского союза, на которых основан закон. Инвестиционная цена наших компаний, которые инвестируют в 1 комплект ящиков и полуприцепов в логистическом секторе, сегодня составляет 7-8 млн. лир. Общая инвестиционная стоимость нашего члена, который инвестирует в парк из 10 комплектов, достигает высоких сумм, таких как 70-80 миллионов лир. Хотя эти инвестиции должны повысить ценность экономики и экспорта страны, для водителей неприемлемо оставаться бездействующими из-за невозможности получить визу.

Туран заявил, что визы, которые не выдаются водителям транспортных средств, осуществляющих международные перевозки, являются самым большим препятствием для свободной реализации торговли, и как LojiDer, мы проводим подробное исследование в направлении создания судебного суда в этом направлении. Основываясь на тезисе о том, что визовый вопрос достиг стадии, противоречащей духу свободной торговли, мы также встречаемся с экспертами-юристами в Европе о том, как найти решение визового барьера. «Вопрос не в том, чтобы идти в судебные органы, мы хотим принимать благоприятные решения и приносить результат в этом вопросе таким образом, чтобы создать прецедент для всех стран ЕС.

Пострадали компании с большими автостоянками

Туран подчеркнул, что еще одной важной проблемой сектора является отмена прав логистических компаний с крупными автостоянками на наличие топливной насосной станции в собственных гаражах и высказал следующие мнения:

Я хотел бы поделиться с вами указом, который негативно влияет на наших членов, которые сделали национальные и международные автомобильные перевозки в прошлом месяце. У нас есть компании-члены с 10, 50, 150, 300, 500, 800 автомобилей в своем парке.

Эти члены инвестировали средства в автозаправочные станции в своих собственных гаражах, которые будут предоставляться только их собственным транспортным средствам в рамках права, предоставленного им в прошлом периоде, и имеют возможность повысить расходы на топливо, которые имеют высокий процент для статей расходов на транспортные услуги, покупая сыпучие виды топлива только для топлива своих собственных транспортных средств. Нефтяной рынок Кану - 9-й в 5015 году. В седьмом пункте статьи права наших членов были отменены с изменением, внесенным Законом-декретом в июле. Но мы не до конца понимаем, почему. Наши компании-члены ассоциации и отраслевые компании будут поддерживать каждый шаг, который наш делегат хочет сделать под названием ?? denetim ???.

Тем не менее, несколько плохих примеров и действий не должны вызывать негативное влияние на наши компании, которые правильно выполняют свою работу и создают рабочие места, инвестируя. Наша работа продолжает пересматривать это решение, которое будет реализовано 1 января 2025 года ?? . Мы надеемся, что работа, которую мы будем делать, будет позитивной и что мы создадим решение, которое отвечает ожиданиям всех заинтересованных сторон в этом отношении. ???

Авторизационные документы и среда недобросовестной конкуренции

Заявив, что еще одна проблема, о которой говорили в этом секторе в течение многих лет, - это недобросовестная конкуренция, д-р Кайыхан О. Turan, что касается предмета разрешительных документов, мы активно работаем в экосистеме, где логистические услуги предоставляются с авторизационными сертификатами, полученными по высоким ценам. Однако из-за того, что аудит не находится на желаемом уровне, мероприятия, проводимые без документов, не могут быть предотвращены. В результате наши сертифицированные компании пытаются продолжать свой бизнес в условиях недобросовестной конкуренции.

Мы - новый центр притяжения сектора

Описывая Ассоциацию поставщиков логистических услуг (LojiDer) как новый центр притяжения сектора, Dr. Kayıhan Özdemir Turan, ?? У нас есть члены в 7 регионах и 26 провинциях нашей страны. По итогам 6-месячного периода наше количество участников достигло 298 ?? в качестве юридического лица. Оборот наших членов в 2023 году составляет 1,84 миллиарда долларов США, мы обеспечиваем занятость 8 тысяч 170 человек, и 18 процентов занятости составляют наши женщины. У нас напряженный темп работы, чтобы повысить ценность нашего сектора и нашей страны.

Мы стали первой неправительственной организацией из Турции, которая стала членом Европейской логистической ассоциации ELA, которая имеет 40-летнюю историю с участием 28 стран с международным измерением. Неправительственная организация, которая имеет 27-летнюю историю и является членом TAPA или Türkiye, структурированной в 3 регионах мира, снова стала LojiDer.

?? Это откроет новый горизонт с шоссе поезд ??

Д-р Кайыхан Оздемир Туран, ?? На семинаре, который мы посетили в Анкаре ?? в августе относительно регулирования, которого наш сектор тяжелого транспорта ждал в течение многих лет, приложение для автомобильного поезда, которое мы предлагаем с особенно инновационным подходом, будет основополагающим приложением для нашего сектора. «Мы рады, что это инновационное приложение будет реализовано в 2025 году. ?? С шоссейным поездом ?? ?, очень важная экономия будет обеспечена для перевозок, которые будут сделаны между участками погрузки, близкими к шоссе, и разгрузочными районами, близкими к шоссейным дорогам ???.