Перед лицом усиленной военной агрессии России Украине удалось значительно увеличить экспорт зерна этим летом, воспользовавшись военными достижениями в Черноморском регионе.
Будучи важным мировым производителем пшеницы и кукурузы, страна исторически полагалась на Карадениз для своего ежемесячного экспорта зерна примерно в 6 миллионов тонн. Несмотря на продолжающиеся конфликты, продажи зерна в Украине по-прежнему имеют жизненно важное значение для ее экономики, особенно в связи с тем, что мировые цены продолжают оставаться слабыми.
Украинская торговая ассоциация UGA сообщила, что экспорт продовольствия более чем удвоился в июле по сравнению с июлем 2023 года, превысив 4,2 миллиона метрических тонн, хотя российские силы нацелились на важные экспортные пункты, такие как порт Одесса в Черном море и Измаил на реке Дунай.
Эти порты имеют жизненно важное значение для транспортировки зерна в Европу. Направления экспорта, произведенного в июле, не были объявлены, но исторически украинская пшеница в основном продавалась в Испанию, Египет и Индонезию, в то время как экспорт кукурузы в основном осуществлялся в Испанию и Китай.
Последнее увеличение экспорта включает в себя пшеницу нового сезона и кукурузу из значительного урожая прошлого года. В июле Украина экспортировала через Одессу 3,7 млн тонн сельхозпродукции, через Дунай - 569 тыс. тонн. Эти цифры означают значительный рост по сравнению с 291 000 тонн и 2,07 млн тонн, экспортированных с этих маршрутов в июле 2023 года.
По данным LSEG, шесть партий кукурузы были также отправлены из Черноморска и Пивденного, других действующих черноморских портов Украины, в Роттердам и порт Картенья в Испании в июне и июле. Дополнительные поставки в Китай, Египет и Турцию также были зарегистрированы Kpler.
Несмотря на увеличение продаж в прошлом месяце, общий объем экспорта в сезоне 2024/25, как ожидается, снизится из-за неблагоприятных погодных условий и продолжающейся войны, согласно оценкам сельскохозяйственной консалтинговой компании ASAP. По оценкам, экспорт зерна из Украины сократится на 14,5 млн тонн в год до 35 млн тонн, самого низкого уровня почти за десятилетие.
Украина создала судоходный коридор после краха поддерживаемой ООН инициативы по экспорту черноморского зерна в прошлом году. Это стало возможным благодаря тому, что Черноморский флот России отвел большую часть боеготовых кораблей из оккупированного Крыма.
Улучшение ситуации с безопасностью привело к снижению страховых и фрахтовых цен, повышению конкурентоспособности украинского экспорта. Задача Киева - сохранить функциональность своих доступных портов для морского транспорта.
Несмотря на то, что украинские порты избежали серьезных повреждений судов, они подверглись многочисленным ракетным и беспилотным атакам. По словам вице-президента портовой администрации Украины Дмитрия Баринова, чувствительность этих атак показывает, что Россия предприняла преднамеренную попытку помешать экспортным возможностям Украины.
Как отмечает начальник военно-морского флота страны вице-адмирал Алексей Нейжпапа, украинские военные, в том числе силы ПВО и ракетные системы, обеспечивают защиту судов, заходящих и выходящих из портов. Но такие проблемы, как отключение электроэнергии, продолжают нарушать портовые операции и экспорт.
Вызывает озабоченность стоимость премий за военные риски для судов, заходящих в украинские порты; В последнее время стоимость судна %Хотя есть предложения до 1,2 ??, скидки доступны.
Эти премии выросли с тех пор, как ракетный удар в Пивденном в ноябре повредил корабль, но расходы могут возрасти, если условия безопасности ухудшатся. Страховщики внимательно следят за ситуацией, и военные риски могут соответствующим образом скорректировать свои страховые ставки.
Нил Робертс (Neil Roberts), руководитель отдела морских и авиационных перевозок Ассоциации рынка Ллойда (Lloyd Market Association), сообщил, что в течение года, в котором он работал, морской коридор Украины способствовал доставке 57,7 млн тонн грузов в 46 стран с 2059 судами, 39 млн тонн из которых были сельскохозяйственной продукцией. Индивидуальные страховщики продолжают оценивать ситуацию, чтобы определить соответствующие ставки на основе меняющихся рисков.
Reuters внес свой вклад в эту статью.
Эта статья была создана, переведена и рецензирована редактором при поддержке искусственного интеллекта. Ознакомьтесь с нашими Условиями и положениями для получения дополнительной информации.
Географическое положение и транспортный потенциал Турции
Турция является естественным мостом между Европой, Центральной Азией и Ближним Востоком и имеет большой потенциал с точки зрения транспортировки. Тот факт, что Турция расположена на проходах трех континентов, делает ее центром транспортной сети, простирающейся до Атлантического океана с Гибралтарским проливом, Аравийским полуостровом и Индийским океаном с Суэцким каналом, а также Евразией и Дальним Востоком с черноморско-средиземноморскими связями турецких проливов. Эта ситуация еще больше повышает важность Турции с точки зрения каботажа, международных и транзитных перевозок.
Важность морских перевозок
Морские грузоперевозки - это вид перевозок, который имеет наибольшую долю как по объему, так и по стоимости перевозимых в Турции грузов, как и во всем мире. По данным Турецкого статистического института (TurkStat), экспорт в 2023 году , в то время как импорт ,9 ?? u осуществлялось морем. Эти данные свидетельствуют о важнейшей роли морского пути в нашей внешней торговле.
Экспорт и импорт морем в 2023 году
Топ-10 стран в нашем экспорте морем
Последовательность No
Страна происхождения
2023 (только в долларах США)
Ставка (%)
1
Соединенные Штаты Америки
10.215.794.394
13,7
2
История Италии
10.117.183.427
13,6
3
История Англии
9.833.552.574
13,2
4
История Испании
8.624.789.204
11,6
5
Германия (значения)
8.605.335.350
11,5
6
История Франции
8.187.678.687
11,0
7
ФРС России.
6.026.534.332
8,1
8
Нидерланды
4.523.748.262
6,6
9
История Бельгии
3.243.908.589
6,0
10
История Египта
3.040.152.061
4,3
ТОП 10 ВСЕГО
72.418.676.880
50,5
ОБЩЕЕ ОБЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ
143.358.000.000
100,0
Топ-10 стран в нашем импорте морем
Последовательность No
Страна происхождения
2023 (только в долларах США)
Ставка (%)
1
Народы Китая
34.017.277.169
26,90
2
ФРС России.
29.351.294.398
23,21
3
Германия (значения)
12.522.928.968
9,90
4
Соединенные Штаты Америки
8.367.031.726
6,62
5
История Италии
8.278.587.713
6,55
6
История Испании
8.233.947.471
6,51
7
Республики Корея
7.955.325.615
6,29
8
История Франции
7.138.720.416
5,64
9
История Индии
6.154.564.188
4,87
10
История Англии
4.449.442.739
3,52
ТОП 10 ВСЕГО
126.469.120.403
64,79
ОБЩЕЕ ОБЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ
195.172.000.000
100,0
Топ 10 продуктов в нашем экспорте морем
Первым и самым важным продуктом с точки зрения долларовой стоимости в нашем экспорте морем в 2023 году является безусловно ?? Моторизованные наземные транспортные средства, тракторы, велосипеды, мотоциклы и другие наземные транспортные средства, их части, детали, аксессуары ??? Группа GTİP. Доля в общем объеме 10 лучших товаров в нашем экспорте морем - в 2023 году %Их было 53,49.
Последовательность No
Имя GTIP
Код GTIP
2023 (только в долларах США)
Ставка (%)
1
Автомобили, тракторы, велосипеды, мотоциклы и другие наземные транспортные средства, их компоненты, детали, аксессуары
87
22.121.490.346
28,85
2
Минеральное топливо, минеральные масла и продукты, полученные в результате их дистилляции, битуминозные вещества, минеральные воски
27
13.963.077.676
18,21
3
Котлы, машины, механические устройства и приборы, ядерные реакторы, их компоненты и части
84
9.651.435.525
12,59
4
Железо и сталь
72
7.485.530.332
9,76
5
Электрические машины и устройства, аудиозаписи-экспорт, телевизионные изображения-аудиозаписи-экспортные устройства, компоненты-части-аксессуары
85
5.981.563.084
7,80
6
Изделия из железа или стали
73
4.852.362.943
6,33
7
Пластмассы и их продукты
39
4.594.914.360
5,99
8
Соль, сера, почвы и камни, штукатурки, известь и цемент
25
2.986.138.519
3,89
9
Органо-неорганические соединения неорганических химических веществ, драгоценных металлов, радиоактивных элементов, металлов и изотопов
28
2.548.527.706
3,32
10
Автомобили, тракторы, велосипеды, мотоциклы и другие наземные транспортные средства, их компоненты, детали, аксессуары
87
2.502.098.284
3,26
ТОП 10 ВСЕГО
76.687.138.775
53,49
ОБЩЕЕ ОБЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ
143.358.000.000
100,0
Значение портов в Турции
Порты в нашей стране имеют большое значение с точки зрения эффективности нашей внешней торговли. Согласно данным за 2023 год, полученным от Министерства транспорта и инфраструктуры, объемы грузов в тоннах, обработанных в первых 10 портах нашей страны, приведены в таблицах ниже.
Последовательность No
Администрации порта
турецкого флага
Иностранный флаг
внешней торговли
1
Коджаэли (футбольный клуб)
5.207.437
63.673.890
68.881.327
2
Алиага (значения)
2.815.315
65.829.169
68.644.484
3
История Искендеруна
2.165.726
50.972.189
53.137.915
4
Мерсин (футбольный клуб)
2.434.532
38.246.687
40.681.219
5
Текирдаг (футбольный клуб)
715.971
22.106.635
22.822.606
6
на складе
3.308.007
16.812.690
20.120.697
7
Джейхан (футбольный клуб)
520.115
17.644.348
18.164.463
8
Самсун (футбольный клуб)
641.626
11.041.354
11.682.980
9
Гемлик (футбольный клуб)
1.328.546
10.159.604
11.488.150
10
Карабига (футбольный клуб)
695.717
10.537.295
11.233.012
ПОЛНОЕ ВСЕГО
19.832.992
307.023.861
326.856.853
Количество грузов на основе тонн, обработанных в 10 крупнейших портах Турции
Источник: Министерство транспорта и инфраструктуры
ИЗМЕНЕНИЯ В МОРСКОМ ПЕРЕВОЗКЕ
Проблемы в Суэцком канале
19 ноября 2023 года Проиранские хуситы, которые с тех пор действуют в Йемене, начали наносить удары по международным судам, проходящим через пролив Бабу-л-Мендеб, якобы за перевозку грузов в Израиль в поддержку ХАМАСа. В связи с этим крупные международные компании, занимающиеся контейнерными перевозками, остановили проход через указанный пролив и Мыс Надежды??на направляется. Последнее узкое место в Суэцком канале было в марте 2021 года, когда контейнеровоз Ever Given заблокировал проход на шесть дней.
О глобальной торговле контейнерными судами %Тот факт, что 12 ?? пройдет через мыс Доброй Надежды вместо Суэцкого канала, где он транспортируется, увеличил как затраты, так и время транзита. Транспортировка между Азией и Европой в соответствии с местоположением портов происхождения и назначения Суэцкого канала От 10 до 14 дней Между ними сокращается. Например, в то время как расстояние между Сингапуром и Роттердамом составляет примерно 8400 морских миль с использованием Суэцкого канала, расстояние примерно равно, если мыс Доброй Надежды пересекается по этому маршруту. %Он увеличивается на 40-11 700 морских миль. Это означает дополнительное транспортное время, составляющее приблизительно 10 дней-14 дней, и дополнительное транспортное расстояние, составляющее 6500 километров, а также дополнительные расходы в размере примерно от 1000 до 2000 долл. В случае ухудшения потока поставок контейнеров ожидается дальнейшее увеличение указанных фрахтовых расходов.
Поэтому, если проблемы безопасности не могут быть решены, маршрут мыса Доброй Надежды, как ожидается, окажет давление на глобальную цепочку поставок в короткие сроки. Кроме того, существует возможность цепного роста цен на продукцию, особенно на топливо, из-за удлинения их маршрутов.
С точки зрения нашей страны, Тот факт, что Суэцкий канал не используется коммерческими судами, напрямую влияет на транспортные коридоры, окружающие Турцию. Такая негативная ситуация обуславливает уменьшение контейнерных запасов и количества порожнего оборудования в портах Восточного Средиземноморья и портах Средиземноморья нашей страны, а также рост экспортно-импортных фрахтовых цен. Около 19 000 судов проходят через Суэцкий канал каждый год. В настоящее время торговые суда, которые не могут использовать Суэцкий канал, пытаются обеспечить обслуживание, обращая мыс Доброй Надежды, южную оконечность Африки, в качестве альтернативного маршрута.
В качестве решения администрация США объявила о создании многонациональной миссии против усиливающихся нападений хуситов на международные суда в Красном море. Создан для предотвращения атак Операции Охраны Благосостояния Помимо Соединенных Штатов в состав многонациональной миссии входят Соединенное Королевство, Бахрейн, Испания, Италия, Канада, Нидерланды, Норвегия, Сейшельские Острова и Франция, и Соединенные Штаты предпринимают попытки принять участие в других странах в целях расширения миссии. Отмечается, что военно-морские подразделения этих стран будут координировать патрулирование в Аденском заливе и Красном море, несмотря на нападения хуситов на торговые суда.
Однако в ближайшей перспективе грузы, которые достигают портов нашей страны, пересекая Суэцкий канал с Дальнего Востока контейнером, могут перевозиться в нашу страну автомобильным транспортом после выгрузки их груза в портах Персидского залива вместо этого маршрута. Однако продолжающиеся внутренние беспорядки в Ираке, Сирии и Израиле вдоль этого маршрута, отсутствие инфраструктуры в упомянутых портах и недостаточная пропускная способность препятствуют эффективному использованию этого маршрута.
Ограничения в Панамском канале
Как известно, Эль-Ниньо, одно из наиболее важных последствий глобального потепления и недавнего повышения температуры, вызывает повышение температуры морской воды, особенно в центральной и восточной частях Тихого океана, и длится от девяти до двенадцати месяцев с интервалами от 2 до 7 лет. Эль-Ниньо начинает показывать свои результаты по экономическим факторам, а также по климатическим изменениям.
В этом контексте Панама, которая получила меньше осадков, чем ожидалось, с начала 2023 года, начала испытывать снижение уровня морской воды из-за рекордного повышения температуры воздуха. Падение уровня воды составляет около 80 километров в длину, связывая Атлантический океан с Тихим океаном, и является основным источником мировой торговли. %Панамский канал, где проходили 6 из них, вызвал перебои в движении транспорта. В канале, где ежегодно проходит около 14 000 судов и ежегодно проходит 203 миллиона тонн грузов, Управление Панамского канала объявило, что количество транзитов будет постепенно сокращаться, а количество транзитов в канале было сокращено в среднем с 36 до 24 в день в течение первого квартала 2024 года. Было объявлено, что с марта 2024 года ограничение на 24 переправы судов в день будет увеличено до 27, а ежедневные переправы 7 судов si neomax и 20 судов si panamax будут разрешены до дальнейшего уведомления.
В связи с этим маршруты судов пришлось изменить, чтобы предотвратить длительное время ожидания в Канале, и в этом контексте маршруты судов, идущих из Ася, начали направляться к Суэцкому каналу. Поэтому Суэцкие переходы стали увеличиваться до конца 2023 года, когда проблемы в Красном море начали проявлять свой эффект. Вышеупомянутые сокращения в Панамском канале, наиболее важными пользователями которого являются Соединенные Штаты и Китай, продолжают влиять на крупные и малые экономики, зависящие от данного водного пути.
Российско-украинский кризис и зерновой коридор
Российско-украинский кризис, как и в других сферах, глубоко затронул нашу страну в сфере логистики, особенно в пищевой сфере, вызвав перебои в цепочке поставок. Как известно, для решения проблем, возникших в торговле зерном из-за кризиса между Россией и Украиной, ?? Объединенный командно-координационный центр ?? был вновь открыт в Стамбуле ?? 27 июля 2022 года, подписав ??? Безопасную перевозку зерна и продовольствия из Украинской портовой инициативы ??? между Турцией, Россией, Украиной и Организацией Объединенных Наций (ООН) 22 июля 2022 года. Обязанность центра - обеспечить безопасную транспортировку зерна и аналогичных продовольственных товаров, которые будут вывозиться из Украины из портов Одесса, Черноморск и Южное морем. Центр состоит из 5 представителей России, Украины и БМ вместе с Турцией, включая солдат и мирных жителей.
Периоды действия Соглашения о зерновом коридоре
Периода
История
1. Дата первого подписания семестра
22.07.2022 ?? 19.11.2022
2. Период Первое продление (120 дней)
19.11.2022 ?? 18.03.2023
3. Второй период продления (60 дней)
19.03.2023 ?? 18.05.2023
4. Третий срок продления (60 дней)
18.05.2023 ?? 17.07.2023
Периоды действия Соглашения о зерновом коридоре
Соглашение о Зерновом коридоре, по которому был создан Совместный координационный центр, продлевалось три раза, и в последнем случае, по состоянию на 17 июля 2023 года, российская сторона объявила, что соглашение больше не будет продлеваться, и объявила, что она вышла из него. С 1 августа 2022 года по 17 июля 2023 года через Турцию в соответствующие страны было перевезено 1004 судна и более 32 миллионов тонн зерна, а проблемы, возникшие в цепочке поставок продовольствия, были решены. Эти продукты перевозятся ?? ini кукуруза, Пшеница и %5,8 из них - подсолнечная еда.
После окончания действия Соглашения о Зерновом коридоре был создан временный морской коридор через территориальные воды стран Турции, Болгарии и Румынии в рамках новой инициативы, инициированной Украиной 16 августа 2023 года (гуманитарный коридор). В результате повторной эксплуатации портов Чорноморск, Пивденный и Одесса в рамках временного коридора в течение шести месяцев было экспортировано около 27 миллионов тонн продукции.
RO-RO Транспорт в Турции
Перевозки Ro-Ro Roll-on / Roll-off - это вид морского транспорта, который позволяет колесным транспортным средствам входить и выходить из судов на собственных колесах. Эта система позволяет транспортным средствам, перевозящим по дороге, выполнять часть путешествия по морю. Этот вид транспорта особенно подходит для грузовых автомобилей, грузовиков и других колесных транспортных средств.
Преимущества Ro-Ro транспорта
Есть много причин, почему Ro-Ro транспорт является предпочтительным:
Стоимость составляет: Транспорт Ro-Ro, как правило, дешевле, чем другие виды транспорта.
Безопасность: Перевозка морским транспортом обеспечивает безопасную перевозку транспортных средств и грузов.
Проблемы с паспортами и дорожным движением: Это помогает избавиться от транзитных документов и транспортных проблем в разных странах.
Продолжительность пребывания водителей: Повышает операционную эффективность за счет сокращения продолжительности пребывания водителей за рубежом.
Проблемы с визами: Минимизирует проблемы, связанные с визами водителей.
Глобальное и региональное значение Ro-Ro транспорта
Транспорт Ro-Ro эффективно используется в межстрановых, междугородних, межконтинентальных морских и внутренних водных перевозках в различных географических регионах по всему миру. Он играет важную роль в транспортировке готовой продукции, особенно в автомобильном секторе. Близкие автомобильные морские перевозки между странами Европейского союза поддерживаются юридически и политически и с каждым годом становятся все более предпочтительными.
Стратегическая позиция Турции в Ro-Ro Transportation
Как страна, окруженная морями с трех сторон с более чем 8400 км береговой линии, Турция имеет выгодное положение в глобальной транспортной деятельности. Ro-Ro транспорт, который является наиболее важным и функциональным видом комбинированных перевозок, предлагает новые маршруты выхода и маршруты международных грузовых перевозок автомобильным транспортом с преимуществом географического положения Турции. Обращает на себя внимание тот факт, что Средиземное море является наиболее транспортируемым морем в ближнем автомобильном морском сообщении, осуществляемом между странами Европейского Союза. В частности, линия Ро-Ро Италия-Турция является одной из самых загруженных линий.
Порты Ro-Ro в Турции
Название порта
мэрии
Чешме (порт)
Измир
Мерсин (порт)
Мерсин (футбольный клуб)
Самсун (порт)
Самсун (футбольный клуб)
Искендерун (порт)
Хатай (футбольный клуб)
Амбарлы
История Стамбула
Зонгулдак (порт)
Зонгулдак (футбольный клуб)
Хайдарпаша (порт)
История Стамбула
Порт Ташуку
Мерсин (футбольный клуб)
Трабзонский порт
Трабзон (футбольный клуб)
Пендик (порт)
История Стамбула
порт Текирдаг
Текирдаг (футбольный клуб)
Тузла (порт)
История Стамбула
2023 Статистика транспортных средств, перевозимых на регулярных линиях Ro-Ro, подключенных за рубежом
Линии являются
входящего транспортного средства
Уходящий автомобиль
Общее количество перевезенных автотранспортных средств
Тузла (Пендик) - Триест
132.393
107.659
240.052
Категория: ФК «Ялова-Сетэ»
61.083
56.353
117.436
Категория: Чешме-Триест
34.327
35.037
69.364
Мерсин-Триест (футбольный клуб)
27.873
28.797
56.670
Тузла (Пендик) - Патры
3.268
2.731
5.999
Фонтан Хиоса
175
800
975
Тузла (Пендик) - Бари
3.362
4.029
7.391
Измир-Сете
1.824
3.458
5.282
Коджаэли-Зебрюгге (футбольный клуб)
15
450
465
Гемлик и Антверпен
93
13
106
Коджаэли и Антверпен
362
6
368
Категория: Коджаэли-Бремерхафен
0
154
154
Категория: Коджаэли-Копер
2
115
117
Коджаэли ?? Валенсия
475
1
476
Всего европейских линий Ro-Ro
265.252
239.603
504.855
Самсун (футбольный клуб, Туапсе)
20.633
21.271
41.904
Самсун (футбольный клуб, Новороссийск)
15.990
21.047
37.037
Стамбул ?? Новороссийск
73
978
1.051
Карасу-Туапсе (футбольный клуб)
4.294
7.830
12.124
Карасу-Новороссийск
280
1.622
1.902
Стамбул ?? Туапсе
124
662
786
Всего линий Ро-Ро Черного моря
41.394
53.410
94.504
Мерсин и Газимагуса
20.482
21.662
42.144
Категория: Ташуку-Гирне
13.675
15.311
28.986
Ташуку-Триполи (Ливан)
8.441
7.998
16.439
Мерсин-Хайфа (футбольный клуб)
2.465
2.654
5.119
Мерсин-Гирн (футбольный клуб)
1.332
460
1.792
Ташуку и Газимагуса
887
2
889
Искендерун ?? Хайфа
716
721
1.437
Всего средиземноморских линий Ro-Ro
47.998
48.808
96.806
Искендерун-Дарус-Салам
0
114
114
Всего линий Ро-Ро в Индийском океане
0
114
114
Другие линии Ro-Ro
897
657
1.554
Итого по
355.541
342.592
698.133
Источник: Министерство транспорта и инфраструктуры
ИНФОРМАЦИЯ О KARASU-KÖSTENCE RO-RO LINE
Были предприняты две важные инициативы в области перевозок ро-ро между Турцией и Румынией. Во-первых, 9 декабря 2011 года была введена в эксплуатацию линия Ро-Ро между Пендиком (Стамбул) и Констанцей (Румыния). Однако эта линия закончилась в сентябре 2012 года. Вторая попытка была предпринята с открытием линии Карасу-Констан Ро-Ро 3 февраля 2021 года. К сожалению, эта линия также прекратила свою деятельность 18 февраля 2021 года. Экономические факторы, такие как высокие портовые сборы Румынии, внутренние таможенные пошлины, расходы на мосты и шоссе, сыграли важную роль в закрытии обеих линий вскоре после этого.
Операционные проблемы, такие как тип судна и количество рейсов, также сыграли роль в закрытии этих линий. В частности, такие проблемы, как отсутствие судов Ro-Pax, отсутствие таможни, выделенной для перевозок Ro-Ro в порту Констанца, и длительные официальные сделки привели к увеличению расходов и длительному времени рейса. Такие приложения, как рентген и физический контроль всех транспортных средств, а также полное обнаружение частичных нагрузок, также были эффективными в этом процессе. В частности, отсутствие лабораторий по анализу таких продуктов, как свежие овощи и фрукты, привело к снижению потребительского спроса. Деактивация украинских портов после российско-украинской войны также увеличила плотность порта Констанца.
В соответствии с просьбами сектора о поддержке вступило в силу Положение о поддержке передачи автомобильных грузов на морской путь, опубликованное в Официальном вестнике от 9 августа 2022 года и пронумерованное Министерством транспорта и инфраструктуры 31918, с тем чтобы линия Карасу-Констанс Ро-Ро снова начала функционировать и получила преемственность. В рамках этого правила сборы за лоцманскую проводку и буксировку будут поддерживаться для всех судов без разделения флага на вновь открытых линиях, а также для судов под турецким флагом (Ro-Ro и Ro-Pax), кроме того, для 10 миль морских миль на грузовую единицу, 2 доллара для Ro-Ro и 3 доллара для Ro-Pax. В этих условиях судно, перевозящее 100 грузовиков, рассчитанных на 200 морских миль, получит поддержку в размере 2000 долл. Также сообщается, что румынское правительство работает над предоставлением некоторых исключений, чтобы снизить расходы на линию.
DP World, оператор терминала South Constanța-Agigea Port Ro-Ro, объявил в своем заявлении, что подготовка терминала к возобновлению рейсов Ro-Ro на линии Карасу-Констанца завершена, и операции начались 3 июля 2024 года. Запуск первого судна Ro-Pax вместимостью 120 грузовиков на линии Карасу-Констанс в июле позволяет выполнять взаимные рейсы три раза в неделю. Эти события рассматриваются как важные шаги для повторной эксплуатации линии и ее преемственности.
