После краха программы European ’'s Future Combat Air System (FCAS) формируется новая инициатива по созданию истребителей под руководством Германии.
Консорциум из восьми компаний под руководством Airbus, получивший название ’Team Gen 6‘, будет работать в Berlin’ в четверг, сообщил авиационный гигант AFP’ye.
Альянс стремится разработать новое поколение истребителей, и ожидается, что более подробная информация будет раскрыта на церемонии подписания, которая состоится во время авиасалона ILA в немецкой столице ’.
Эта инициатива возникла после нескольких месяцев напряженности между Airbus и французским производителем Dassault, когда Берлин и Paris’ отказались от проекта FCAS в понедельник.
Airbus сообщил, что компании представили позиционный документ, в котором кратко излагаются видения истребителей шестого поколения министра обороны Германии Бориса Писториуса ’a.
Консорциум призывает правительство Германии обеспечить, чтобы контракты были заключены в “tam и вовремя ко второй половине 2026 года, сообщает информационное агентство со ссылкой на доступ к газете.
Источник, участвующий в проекте, сказал, что соглашение может быть подписано частными компаниями-участниками уже в среду.
Германия в значительной степени возглавит проект “Team Gen 6”.
Помимо Airbus’, в альянс входят европейский производитель ракет MBDA и шесть немецких компаний: Hensoldt, Diehl Defence, MTU Aero Engines, Liebherr, Autoflug и Rohde & Schwarz.
Министр обороны Германии Борис Писториус заявил журналистам во вторник, что проект был склонен к “ak и возможности ”, но Berlin’in сказал, что рассматривает альтернативы, включая покупку дополнительных истребителей F-35 американского производства или участие в других программах разработки самолетов.
Pistorius сказал, что переговоры “ с различными заинтересованными сторонами ” по этому вопросу продолжались в течение нескольких месяцев.
Проблемы в FCAS достигли кульминации летом 2025 года, когда Dassault’ настаивала на большем контроле над программой, что разозлило политиков и руководителей Airbus в Berlin’.
Запущенный в 2017 году и присоединившийся к Spain’ в 2019 году, FCAS рассматривался как флагманский проект европейского оборонного сотрудничества. Его крах рассматривается как неспособность укрепить военные возможности European ’ перед лицом растущих угроз безопасности со стороны Russia’.
Консорциум во главе с Airbus предложил разработать истребитель следующего поколения после краха своей громкой франко-германской программы истребителей, сообщила во вторник одна из участвующих компаний информационному агентству AFP.
Это произошло на следующий день после канцлера Германии Фридриха Мерца и президента Франции Эммануэля Макрона ’. После долгих лет разногласий он закончил оригинальный проект.между промышленными партнерами.
Мюнхенская компания оборонной электроники Hensoldt заявила, что объединила свои усилия с Airbus Defence and Space, Autoflug, Diehl Defence, Rohde & Schwarz, Liebherr, MBDA и MTU Aero Engines для подготовки альтернативного плана.
Представитель компании сказал, что предложение было представлено министру обороны Германии Борису Писториусу ’. Financial Times, которая впервые сообщила об этой инициативе, заявила, что инициатива также была отправлена в офис Merz’in.
«Компании готовят совместный позиционный документ по боевой авиационной системе “ Future Combat Air System (FCAS) и соответствующей системе вооружения следующего поколения (NGWS)», - говорится в сообщении ”.
Более подробная информация ожидается во время объявления, которое будет сделано на Берлинском авиасалоне ILA ’ в четверг.
EuropeA неудача для оборонной интеграции ’
Министерство обороны Германии подтвердило существование этого предложения. Pistorius, Berlin’in “, сказал, что ” оценивает, в каком направлении мы движемся.
“Мы также обсуждали этот вопрос с различными заинтересованными сторонами в течение нескольких месяцев, добавил ”.
Pistorius сказал, что “ пострадал от краха оригинального франко-германского проекта.
«Я знаю, насколько важно франко-германское сотрудничество в европейском “, но в конечном итоге вы должны провести грань между умом и сердцем», - сказал ’.
FCAS рассматривался как флагманский европейский оборонный проект, направленный на укрепление военного сотрудничества в то время, когда европейский ’ столкнулся со все более напряженными отношениями с более напористой Россией и Соединенными Штатами.
Тем не менее, инициатива была затруднена давними разногласиями между французской Dassault Aviation и Airbus, ведущим промышленным партнером Germany’ и ключевым партнером в программе FCAS Spain’.
Немецкие партнеры выступили против попыток Dassault’ получить больший контроль над строительством самолета.
Merz также утверждал, что Germany ’, в отличие от France ’, не нуждается в военных самолетах, способных нести ядерное оружие или работать с авианосцами.
Wizz Air объявила о соглашении с Starlink’ Илона Маска о предоставлении спутникового интернета всему своему флоту, начиная с 2027 года ’, присоединившись к волне европейских перевозчиков ’, использующих технологию, которая до сих пор резко превышала бюджетный лимит рынка.
Ян Малин (Ian Malin), коммерческий менеджер Wizz Air’, сказал, что недорогие поездки “Ultra всегда были направлены на то, чтобы сделать возможности доступными для большего количества людей. “2027In ’, мы приносим эту философию в космическую эру.”
Работая над недорогой моделью, Eurowings’in также, как ожидается, начнет развертывание Starlink’ в конце этого года в рамках группового соглашения, объявленного материнской компанией Lufthansa Group.
Действительно ли это стоит на первом месте среди сверхнизких бюджетных перевозчиков Wizz Air’i, это о том, насколько плотно вы проводите черту.
Венгерская авиакомпания не раскрыла финансовые условия соглашения и не подтвердила, будет ли услуга предлагаться бесплатно или в качестве платного дополнения; Это деталь, которая может быть важна для его экономных пассажиров.
Объявление появилось в то время, когда материнская компания Starlink’in SpaceX’in готовится к своему дебюту в Nasdaq’ta, а поставщик спутникового интернета продолжает быстро расширять свое присутствие в авиации.
Starlink подписала соглашения с несколькими авиакомпаниями США ’, включая American Airlines, Southwest, United и Alaska Airlines’, а также с операторами дальних рейсов Singapore Airlines и Emirates’.
Europe’da, февраль 2025Первым латвийским авиаперевозчиком, запустившим ’te, стал airBaltic, за ним следуют Air France, SAS и British Airways.
Asia’, южнокорейская Hanjin Group, в которую входят Korean Air, Asiana Airlines и три доступных перевозчика, объявила о соглашении Starlink в декабре 2025 года’, и запуск, как ожидается, состоится с третьего квартала 2026’.
Бюджетные конкуренты Ryanair и EasyJet пока отстают. Генеральный директор Ryanair Майкл О’Leary отказался от этой услуги на данный момент из-за затрат на установку, расхода топлива и короткого среднего времени полета авиакомпании.
EasyJet ведет переговоры со Starlink, но говорит, что экономика еще не восстановилась.
Результаты Wizz Air’in за 2026 финансовый год, который заканчивается 31 марта в ’, будут объявлены в четверг (11 июня). Авиакомпания заявила, что рассчитывает получить прямую или слегка положительную прибыль за весь год.
Спрос на авиаперевозки высок, а доходы растут в авиационной отрасли, но ожидается, что прибыль сократится вдвое к 2026 году, поскольку рост цен на авиационное топливо влияет на компании по всему миру, по данным Международной ассоциации воздушного транспорта ’ne (IATA).
Это глобальное воздушное движение. %Он упоминается в последнем финансовом прогнозе торгового учреждения, которое представляет 370 авиакомпаний, составляющих 85’ini.
Ожидается, что к 2026 году мировые авиакомпании получат чистую прибыль в размере 23 миллиардов долларов (20 миллиардов евро); Это примерно половина от ранее прогнозируемых $41 млрд (36 млрд евро) и примерно $45 млрд (39 млрд евро) в 2025 году.
Это ежегодная %2.4 увеличение до рекордных 5,1 млрд пассажиров и доходов сектора %Он вырос на 9,4 процента до 1,165 триллиона долларов (1,01 триллиона евро).
Управляющий директор IATA “ Вилли Уолш сказал, что сбои, связанные с войной, и растущие расходы на топливо на Ближнем Востоке ’ ухудшили внешний вид авиакомпаний.
В то же время счет за топливо в отрасли вырос с 252 миллиардов долларов в 2025 году ’ (219 миллиардов евро) до почти 252 миллиардов долларов в 2026 году ’. выросли до 350 млрд долларов (304 млрд евро), при этом операционные расходы также выросли по сравнению с прошлым годом. %Ожидается, что он увеличится на 13 до 1,12 триллиона долларов (970 миллиардов евро). Топливо, как ожидается, будет составлять почти треть эксплуатационных расходов авиакомпаний.
Несмотря на то, что авиакомпании частично справляются с ростом цен на авиатопливо и продолжают усилия по повышению эффективности, ожидается, что чистая прибыль увеличится в 2025 году. %4.2 ’den (серия игр) %Ожидается, что он упадет до 2.0’.
“, ”В то время как тарифы на авиаперевозки растут, авиакомпании по-прежнему покрывают часть этого увеличения с точки зрения прибыльности, сказал . “ добавил, что чистая прибыль на одного пассажира, как ожидается, упадет до $4,50, что является половиной прошлого года, и этого недостаточно, чтобы даже купить вам хот-доги на большинстве мест проведения Чемпионата мира по футболу, добавил ”, добавив, что у авиакомпаний мало буфера для борьбы, если другие расходы или налоги начнут расти.
В дополнение к расходам на более чистое топливо и планы компенсации выбросов углерода, ожидается, что более высокие расходы на аренду и техническое обслуживание самолетов также окажут давление на отрасль. IATA также сослалась на замедление глобального роста, рост инфляции и слабую мировую торговлю в качестве дополнительного давления на сектор.
Региональное сравнение
Региональная картина крайне нестабильна. Авиакомпании Персидского залива входят в число авиакомпаний, сталкивающихся с наибольшим финансовым воздействием в центре конфликта. По оценкам IATA, они, как ожидается, войдут в зону потерь из-за слабого спроса и сбоев в работе. Ожидается, что все остальные регионы по-прежнему будут прибыльными, хотя и на более низких уровнях, чем в предыдущем году.
Avrupa’ также, как ожидается, будет находиться под значительным давлением затрат из-за чрезмерной зависимости от импорта реактивного топлива из Körfez’.
IATA, “ Предкризисный уровень защиты от рисков, связанных с потребностями в топливе %Несмотря на то, что некоторые из этих мер были смягчены благодаря 70’ini, более высокие затраты возникнут по мере устранения мер хеджирования, сказал ”.
European Airlines извлекла выгоду из того, что некоторые пассажиры обошли центры Персидского залива, перейдя на прямые маршруты между Европой и Азией. Но поскольку ограничения воздушного пространства над Россией продолжают нарушать операции, ожидается, что замедление экономического роста и рост цен на энергоносители окажут давление на потребительские расходы.
’ также сталкивается с растущими расходами из-за экологических норм, аэропортовых сборов и сборов за управление воздушным движением. В сочетании с неоднократными промышленными действиями во многих странах это давление может поставить перевозчиков в регионе в невыгодное конкурентное положение даже после стабилизации рыночной конъюнктуры.
Рост цен на авиатопливо стал главной проблемой для европейской туристической индустрии, поскольку Lufthansa’ оказалась в центре этого кризиса.
Согласно последнему отчету Lufthansa’ о доходах, авиакомпания ожидает дополнительных 1,7 млрд евро (2 млрд долларов) в 2026 году, поскольку рост цен на авиационное топливо продолжает оказывать давление на сектор. $) Стоимость топлива ждет груза.
Необходимость избегать определенных воздушных пространств привела к увеличению времени полета, что, естественно, увеличило потребление. Эти скорректированные маршруты также требуют больше часов работы персонала и более высоких циклов технического обслуживания, добавляя уровни сложности к и без того напряженной глобальной цепочке поставок.
Euronews’ сообщает, что в мае этого года глобальные авиакомпании отменили почти 13 000 рейсов, а Lufthansa отменила 20 000 ближнемагистральных рейсов к октябрю, чтобы снизить потребление топлива.
Это сокращение пропускной способности является прямым ответом на неустойчивые затраты на эксплуатацию старых, менее экономичных самолетов в периоды пиковых цен.
Хотя Lufthansa удалось остаться прибыльной, рост цен на авиатопливо заставил компанию посоветовать пассажирам забронировать отпуск как можно раньше, чтобы не платить никаких дополнительных сборов.
“ в настоящее время инвестирует значительные средства в программу модернизации ”filo, чтобы снизить эти риски в долгосрочной перспективе, но прямое влияние колебаний цен на топливо продолжает оказывать влияние на баланс.
Lufthansa по-прежнему привержена своим финансовым целям, но волатильность на мировом нефтяном рынке остается самой большой переменной в ее прогнозе на 2026 год.
CFO Till Streichert, “Мы довольны первым кварталом […], но и текущая ситуация заставляет нас тщательно изучить все доступные инструменты для снижения затрат, повышения эффективности и снижения рисков, чтобы сохранить нашу способность действовать решительно. «Наша годовая прибыль, вероятно, будет ниже, чем первоначально прогнозировалось», - сказал ”.
GermanLufthansa припаркован в аэропорту Франкфурта, ’, 12 марта 2026 года
Lufthansa Group объявила о значительных финансовых показателях в 2025 году, продемонстрировав самый высокий доход в своей истории. Доходы, по сравнению с предыдущим годом %5 увеличение до 39,6 млрд. евро’.
Согласно последним данным, группа авиакомпаний также отчиталась об операционной прибыли по сравнению с 2024 годом. %Он увидел увеличение на 20 человек, что подчеркнуло сильное восстановление спроса на пассажирские перевозки.
2026В первом квартале ’, IranНесмотря на трудности, связанные с конфликтом с участием ’, годовой доход %Восемь из них увеличены; Это включает в себя переменные цены на авиационное топливо и дополнительные расходы в размере 1,7 млрд евро в результате приостановки десятков маршрутов.
Компания в целом сохранила свою пропускную способность стабильной, с небольшим ростом трафика на дальние расстояния, компенсирующим падение пропускной способности в сегментах коротких и средних расстояний.
Lufthansa Technik и Lufthansa Cargo также внесли значительный вклад в увеличение спроса на услуги по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту, а также маркетинг грузового пространства ITA Airways ’.
В связи с тем, что Lufthansa Group снова ожидает сильный летний туристический сезон, мировой спрос на воздушные перевозки остается высоким и продолжает доказывать свою устойчивость даже во времена кризиса.
Carsten Spohr, генеральный директор “, сказал: «В первом квартале мы увидели значительное улучшение по сравнению с финансовыми результатами предыдущего года […], но продолжающийся кризис на Ближнем Востоке в сочетании с растущими расходами на топливо и эксплуатационными ограничениями создает огромные проблемы для мира в целом, глобальных авиаперевозок и нашей компании.
Spohr, “Однако мы устойчивы в отношении нашей способности поглощать эти эффекты. Это относится как к нашей сверхсредней защите от колебаний цен на топливо, так и к нашей многоцентровой, многолинейной стратегии, которая дает нам большую гибкость в развитии нашей маршрутной сети и флота.
Ryanair, крупнейшая авиакомпания в ’, Германия, планирует прекратить семь полетов самолетов в столице ’ 24 октября и скоро попрощается с берлинской базой.
Авиаперевозчик отметил, что авиасообщение сократилось с 36 миллионов пассажиров в 2019 году ’ до 26 миллионов в прошлом году, назвав Berlin’i “European’ самым неудачным аэропортом.
В заявлении бюджетной авиакомпании говорится, что все семь самолетов, базирующихся в “Berlin, будут перераспределены в более дешевые аэропорты в других странах ЕС, которые в этом случае поднимают авиационные налоги, такие как Швеция, Словакия, Албания и Италия.
Ryanair подсчитала количество рейсов из Berlin’e и Berlin’e в своей зимней программе. %Он собирается сократить его на 50.
Жалобы перевозчика также связаны с разочарованием людей немецкой моделью коммерческой авиации, которую генеральный директор Ryanair DAC Эдди Уилсон ’ описывает как режим авиационного налога ’aptal, который в значительной степени зависит от высоких налогов.
Уилсон также обвинил немецкую авиацию в том, что она является “bozuk” из-за отсутствия плана выхода для снижения авиационных налогов или высоких аэропортовых сборов.
“Ryanair пришлось прекратить все рейсы в Дрезден, Лейпциг и Дортмунд’a с 2019 года’, а также закрыть свои базы во Франкфурте, Дюссельдорфе и Штутгарте’ (что привело к потере 13 самолетов), добавил ”.
По словам перевозчика, авиационный налог удвоился с 2019 года’ с 7.30 Euro’ до 15.50 Euro’ на пассажира, ожидается, что сборы за безопасность увеличатся с 2024’te 10 Euro’ до 20 Euro’ на пассажира к январю 2028’, сборы за управление воздушным движением утроились до 3.30 Euro’ на пассажира и уже увеличились с периода Covid-19 в дополнение к увеличению аэропортовых сборов с 2029 года %Вступит в силу увеличение на 10’.
Похоже, это чувство стало неожиданностью для берлинского Бранденбургского аэропорта.
“Ryanair сказал, что ’ был удивлен объявлением ” на данный момент. «Мы продолжаем переговоры с “ Airlines. Увеличения тарифов в аэропортах не планируется.”
Объявление бюджетного перевозчика также последовало после того, как министерство финансов федерального кабинета министров Германии подтвердило планы ’ по снижению налогов на полеты (Luftverkehrsteuer) до уровней 2024 года.
“, Федеральное министерство финансов, считает важным передавать скидки пассажирам.
Министр транспорта и инфраструктуры Абдулкадир Уралоглу встретился с руководителями высшего звена THY, AJet, Pegasus и SunExpress Airlines в Стамбуле и обсудил общее положение турецкой гражданской авиации во внутренних и внешних линиях и ее будущие прогнозы.
Министр Уралоглу в своем заявлении для прессы после встречи, ?? Мы обсудили отсутствие рейсов в нашей стране и как мы можем устранить эти недостатки, особенно сосредоточившись на вопросе внутренних пограничных рейсов. ?? сказал.
?? МЫ ПОКАЗЫВАЕМ ЧУВСТВЕННОСТЬ, ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ НОМЕРА ПОЛЕТА СОГЛАСНЫМИ, АКТИВНЫМИ И ЭФФЕКТИВНЫМИ ???
Министр Уралоглу заявил, что авиапредприятия являются коммерческими организациями, действующими на принципах свободного рынка. ?? Ставки на запуск рейса на линии на обычных базах, увеличение количества рейсов, предоставление скидок на билеты или проведение кампаний - по собственному усмотрению предприятий. Однако, как и сегодня в министерстве, мы проводим системные консультации с авиаперевозчиками и передаем наши оценки по регионам, где в стране большой спрос, и обеспечиваем составление необходимых планов.
Особенно в летние периоды мы получаем запросы от наших граждан об увеличении количества рейсов из-за количества и плотности рейсов. Потому что мы проявляем особую чувствительность, чтобы количество рейсов в каждую точку Турции было стабильным, активным и эффективным. Он использовал свои слова.
?? ВОССТАНОВЛЕНИЕ 139 ТЫСЯЧ 103 ПАССАЖИРСКИХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ С 670 ПАССАЖИРСКИМИ ПЕРЕВОЗКАМИ В ФИЛОСАХ АВИАЛИНИЧЕСКИХ БИЗНЕСОВ ???
Заявив, что 14 авиакомпаний, лицензированных в Турции, работают, и 4 из них выполняют внутренние пассажирские рейсы, министр Уралоглу сказал: ?? Авиакомпании в нашей стране имеют вместимость 139 тысяч 103 пассажира с общим количеством 670 пассажирских самолетов в своих парках. Сегодня мы перевозим в среднем 207 пассажиров на самолет.
Конечно, в эти дни нам было нелегко. 20 мая 1933 года, с решением Управления государственного предприятия авиакомпании при Министерстве национальной обороны, наш первый парк из 4 самолетов начал работать под названием Turkish Air Mail.
Turkish Air Mail, которая начала махать крыльями, совершив свой первый полет в 1933 году, теперь взяла под свои крылья почти весь мир под названием Turkish Airlines.
Если вы спросите о первом коммерческом аэропорту, я могу рассказать вам о районе под названием Гюверцинлик сегодня в Анкаре. Что касается терминала, то там не было ничего, кроме нескольких палаток. Однако сегодня у нас 58 аэропортов с международным аэропортом Чукурова, который мы открыли 10 августа. Наш аэропорт Стамбула, который мы открыли в 2018 году, продолжает удерживать первое место, которое он занимал в течение многих лет, как самый тяжелый аэропорт в Европе. Он сказал это.
100 Республики. ПАССАЖИРСКИЙ ОТЧЕТ ВСЕХ ДЕЛ В 2023 ГОДУ
Напомнив, что в 1939 году воздушным транспортом было перевезено 399 пассажиров по сравнению с первой статистикой, представленной Государственным статистическим институтом в 1939 году, министр Уралоглу сказал, что после 1985 года число пассажиров на внешних границах превысило число пассажиров на внутренних линиях, а после 1990 года мы наблюдаем, что увеличение числа пассажиров на внешних линиях достигло поразительных размеров.
Когда мы подходим к 2002 году, когда примерно 8 миллионов 730 тысяч пассажиров путешествуют по внутренним границам, мы видим, что это число возросло до более чем 25 миллионов на внешних линиях. То есть в 2002 году у нас было около 34 миллионов пассажиров, путешествующих по внутренним и внешним линиям.
«Мы видим, что количество наших авиапассажиров неуклонно растет параллельно с развитием нашего авиационного отдела с 2002 по 2020 год, когда мы испытали последствия пандемии Covid-19. Конечно, в эти годы наблюдается снижение из-за эпидемического эффекта. Однако в 2023 году, к столетию нашей республики, мы побили рекорд всех времен, перевезя более 214 миллионов пассажиров.
В конце года мы прогнозируем, что количество наших пассажиров вырастет до 236 миллионов.
Уралоглу отметил, что количество рейсов, включая транзитные путепроводы в турецком аэропорту в 2023 году, увеличилось на 14,9% по сравнению с предыдущим годом и увеличилось до 2 млн 167 тыс. Так, в 2023 году через небо Турции каждые 15 секунд проходил самолет.
Мы достигнем гораздо более высоких цен, чем эти статистические данные в этом году и в ближайшие периоды; К концу этого года мы ожидаем, что число наших пассажиров превысит 236 миллионов и 250 миллионов к 2025 году. Я думаю, что одним из самых ярких примеров выражения «откуда?», которое часто выражает наш президент, является наше увеличение числа пассажиров параллельно с развитием нашего авиационного отдела. Он говорил на условиях.
?? К концу этого года НАШЕ КОЛИЧЕСТВО ПОЛЕТОВ НА ВНЕШНИХ ОГРАНИЧЕНИЯХ БУДЕТ 349 ??
Уралоглу отметил, что в настоящее время перевозчики осуществляют в среднем 7 тысяч еженедельных взаимных рейсов на внутренних границах и в среднем 20 тысяч рейсов на внешних границах. ?? На данный момент, как Министерство, мы продолжаем предоставлять необходимые дополнения во внутренних линиях, поскольку мы помогаем авиакомпаниям увеличить количество рейсов во внешних точках.
Например, в результате наших долгосрочных переговоров с престижем Сантьяго, столицы Чили, 18 декабря 2024 года мы начинаем полеты с THY в качестве 4 еженедельных частот на линии Стамбул-Сан-Паоло (Бразилия)-Сантьяго. Это будет ваш первый визит в Чили. С другой стороны, THY начнет полеты на границе Стамбул-Куала-Лумпур-Сидней со своим историческим престижем 4 декабря 2024 года.
После рейсов в Мельбурн, которые начались в этом году, Сидней станет вторым новым пунктом, который мы откроем на австралийском континенте. Таким образом, к концу текущего года количество наших пунктов перелета на внешних границах увеличится до 349 ?????? Он сказал это.
?? 2025 ПУТЕШЕСТВИЕ ЧИСЛО БУДЕТ УВЕЛИЧЕНО В ЛИНИЯХ, КОТОРЫЕ ИМЕЮТ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ НА ЛЕТНИЙ ПЕРИОД ???
Министр Уралоглу, внутренние линии, в центре городов со временем в пути не менее 5 часов или более на дороге или поезде, по крайней мере один рейс каждый день утром и вечером, а в предыдущий период средняя заполняемость сезона составляла более 95 процентов, упоминая, что планы были сделаны на стороне размещения дополнительного рейса, Теперь предприятия в кратчайшие сроки приступят к технико-экономическим обоснованиям в очередях с приоритетной потребностью на летний срок 2025 года и количество рейсов будет увеличено. Мы, как министерство, будем следить за тем, увеличили ли наши авиакомпании количество рейсов в соответствии с этим планом, который мы сделали. Он использовал свои слова.
12 НОВЫХ ИНТЕРЬЕРНЫХ ОГРАНИЧЕНИЙ НАЧИНАЮТСЯ В КОНЦЕ ОКТЯБРЯ
Уралоглу заявил, что в летний период 2024 года средняя заполняемость перевозчиков в Турции составляла 90 процентов. Этот уровень составляет 85% в зимний период из-за снижения мобильности. «Однако, как я только что сказал, мы направили необходимые уведомления, чтобы увеличить количество рейсов для нашего бизнеса в нужных точках в соответствии с требованиями наших граждан.
В результате оценки, которую мы сделали на нашей встрече, я хотел бы поделиться здесь объявлением о том, что 12 новых внутренних пограничных рейсов будут запущены Sunexpress Airlines с престижем конца октября в предстоящем зимнем периоде в результате исследований, которые мы начали ранее. ??? Он сказал это.
НАЧИНАЕТСЯ АЭРОПОРТ-АНТАЛИЯ RIZE-ARTVIN
Министр Уралоглу, который дал информацию о новых экспедициях, Мы запускаем аэропорт Ризе-Артвин-Анталия, Анталия-Бурса, Анталия-Эрзурум, Анталия-Шанлыурфа, Измир-Элазыг, Измир-Невшехир, Измир-Шивас, Измир-Шанлыурфа, Чукурова-Бурса, Чукурова-Самсун, Чукурова-Трабзон и Чукурова-Ван.
Этими рейсами мы также расширим сеть внутренних пограничных рейсов международного аэропорта Чукурова, который мы только что открыли.
Я уже желаю ему всего наилучшего. Так же, как Измир и Анталия, Анадолу да, которые получили много требований от наших граждан одновременно, особенно в летний период; Мы соединим города Бурса, Эрзурум, Сивас, Невшехир, Элязыг, Шанлыурфа и увеличим количество рейсов на некоторых границах. ?? Он использовал свои выражения.
?? МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ДОСТУПНЫЕ И ДОСТУПНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ НАШИМ ГРАЖДАНАМ ??
Уралоглу заявил, что они также обсудили статус рейсов, запрошенных в срочном порядке на встрече. Мы оценили наши внутренние пограничные рейсы на основе линий, особенно в наших провинциях, базирующихся в Стамбуле и Анкаре, где есть только один рейс в день или нет рейсов каждый день недели. В следующий период, я считаю, что прецедентные кампании будут быстро нарастать в пределах наших внутренних границ.
Наши авиакомпании в кратчайшие сроки завершат свои технико-экономические обоснования и сообщат нашему Министерству, в каких пунктах и во сколько раз они увеличат свои внутренние пограничные рейсы. После этого исследования, в случае необходимости, мы еще раз соберемся с бизнесом и раскроем нашу дорожную карту в более понятной форме. Таким образом, мы предложим нашим гражданам более доступный и доступный воздушный транспорт. Он сказал это.
ПРИМЕНЕНИЕ ЦЕНЫ НА ПОКРЫТИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ПУТЕШЕСТВОВАНО ТЯЖЕЛЫМ ПУТЬМ
Уралоглу сказал, что одним из ценных элементов повестки дня встречи было применение потолочных цен, применяемых в авиаперевозках. Как вы знаете, с 2012 года мы применяем предельную цену, чтобы наши граждане не были жертвами и чтобы каждая часть могла пользоваться воздушными путями.
с августа; Мы применяем предельную цену в 2 500 лир за 80 процентов билетов на рейс и 4 тысячи лир за оставшиеся 20 процентов в результате продажи этих билетов.
На нашей встрече мы еще раз напомнили нашим предприятиям, чтобы они строго соблюдали требования по предельной цене. Счастливы ли наши граждане, мы также жестко контролируем это приложение. ?? Он использовал свои выражения.
Когда западные страны объявили, что введут санкции против России, которая оккупировала Украину, Кремль ответил запретом всем европейским и североамериканским авиакомпаниям летать над Россией.
Virgin Atlantic отменила рейсы из Лондона в Шанхай, а British Airways приостановила рейсы из Лондона в Пекин.
По словам источников, работающих в сфере воздушного транспорта, одной из причин этого стал запрет российского воздушного пространства и дополнительные расходы, которые он принес авиакомпаниям.
Однако запрет, введенный Москвой, не распространяется на китайские авиакомпании. В результате китайским компаниям, стремящимся к глобальному расширению, удалось отобрать значительную долю рынка у своих западных конкурентов.
Однако, учитывая, что экономический рост Китая замедлился после пандемии, ожидаемое улучшение воздушного транспорта не может быть достигнуто на желаемом уровне. С другой стороны, геополитическая напряженность между Китаем и США заставила некоторые авиакомпании сдерживать свои цели.
Право использовать российское воздушное пространство, которого у западных компаний нет, и дешевые затраты дают китайским авиакомпаниям огромное преимущество. Чжао Цзышуо/Синьхуа/ИМАГО
Цена прохождения России ?? tangent
Джон Грант, главный аналитик OAG, компании, которая собирает данные в авиационной сфере, говорит, что запрет на воздушное пространство России является большой проблемой для авиакомпаний. Грант заявил, что при нормальных условиях можно добраться до Пекина и вернуться из Англии в течение 24 часов, а полеты в Пекин и Шанхай позволили эффективно оценить самолет. Однако запрет на воздушное пространство требует, чтобы к этому периоду было добавлено пять с половиной часов. Это большая проблема для нас, говорит он.
Грант сказал, что это дополнительное время, проведенное в воздухе, означает дополнительные расходы на топливо и заработную плату для авиакомпаний, и он подчеркнул, что больше должно быть заплачено за аэропорты с интенсивным движением.
Загадка Кантаса
Объявление австралийской авиакомпании Qantas в июле о том, что они прекратили полеты на линии Сидней-Шанхай, хотя запрет на воздушное пространство России не повлиял на них, вызвало вопросы у многих.
И Гао, который работает в области авиации и транспортных технологий в Университете Пердью в Индиане, США, указывает, что рейсы Qantas в материковый Китай всегда были ограничены. Гао считает, что было бы неправильно делать вывод о том, что недавние перерывы в рейсах западных авиакомпаний в Китай широко распространены.
Перед лицом этого Гао указывает, что китайские компании становятся все более конкурентоспособными с западными компаниями, и это влияет на решения западных компаний. В своей оценке DW вы, Гао сказал, что конкуренция, принесенная китайскими авиакомпаниями, играет жизненно важную роль. Воспользовавшись преимуществом в стоимости, китайские авиакомпании могут предложить привлекательные цены на рейсы из китайских городов и в китайские города, говорит он.
Тот факт, что австралийская авиакомпания Qantas прекратила полеты в Чинь, несмотря на возможность летать в воздушном пространстве России, многое говорит о росте китайских компаний. PETER PARKS/AFP/Getty Изображения
Сингапурский авиационный аналитик Брендан Соби также говорит, что за решением Qantas стоит растущая конкуренция. Разговаривая с DW, Соби говорит, что Qantas с трудом конкурирует с китайскими авиакомпаниями. Указывая на то, что спрос на поездки также увеличился в этот период, который вернулся к условиям до пандемии, Соби говорит, что китайские компании превратили это в преимущество:
За несколько лет до пандемии китайские авиакомпании стремились к стратегической экспансии на международные рынки. После пандемии мы видим, что то же самое возвращается. «Многие хотят возложить ответственность на вопрос российского воздушного пространства, и это, безусловно, решающий фактор для иностранных авиакомпаний. Тем не менее, я думаю, что рост китайских компаний произойдет без российского запрета на воздушные перевозки.
Пандемия поразила китайскую авиацию
Китайские авиакомпании увеличили объем рейсов в европейские города, такие как Стамбул, Лондон, Будапешт, Мадрид и Милан, с 2019 года. Помимо североамериканского и индийского рынков, Соби отмечает, что международный потенциал китайских компаний возвращается к допандемической эпохе.
Пандемия нанесла серьезный удар по аэрокосмическим амбициям Китая. За несколько месяцев до того, как вирус захватил мир, международный аэропорт Пекин Дасин открылся с большим энтузиазмом. С другой стороны, китайцы, которые выезжают за границу, были на вершине списка тех, кто тратит деньги на международный туризм и авиакомпании в мире в течение многих лет. Однако жесткие ограничения на пандемию, введенные правительством, серьезно препятствовали шансам китайцев путешествовать к 2023 году.
Джон Грант, ?? Китай ?? 'цель состояла в том, чтобы создать ?? хаб ??? в Пекине Дасин ???, а затем ?? хаб ??? в Шанхае. Там внутренние рейсы планировалось связать с международными рейсами, и даже международные рейсы планировалось связать с другими международными рейсами. Однако пандемия уничтожила эти цели, говорит он.
Тем не менее, привлекательность международных рейсов и цен китайских авиакомпаний для китайских потребителей в сочетании с давлением на западные авиакомпании позволили Китаю увеличить свою долю рынка в области авиаперевозок.
Хотя число поездок китайцев за границу увеличилось в 2024 году, допандемические условия до сих пор не достигнуты. Тайрон Сиу и Reuters
США и Китай: Самолеты все еще в ангаре.
В то время как отмечается, что китайские компании все чаще открываются для Европы, то же самое нельзя сказать о североамериканском рынке. Двумя основными причинами этого являются слабость конкурентоспособности китайских компаний на этом рынке и геополитическая напряженность между США и Китаем.
Поскольку Пекин ужесточил пограничный контроль в связи с пандемией, возможности для путешествий между США и Китаем исчезли. Хотя Китай стремится возобновить полеты между двумя странами, количество рейсов, доступных между двумя странами сегодня, составляет 15% от числа в 2019 году.
Вашингтон, с другой стороны, недостаточно теплый, чтобы увеличить количество рейсов. В условиях обострения геополитической конкуренции США опасаются, что этот шаг даст китайским авиакомпаниям больше преимуществ, чем американским компаниям. Американские авиакомпании, такие как Grant, United, Delta и American, не заинтересованы в полетах в Китай больше, чем в настоящее время. Так же, как европейские компании не заинтересованы, они оценивают ??.
В то время как авиационные эксперты согласны с тем, что привычки после пандемии путешествий и геополитические проблемы будут по-прежнему определять отношения между западными авиакомпаниями и Китаем, китайский рынок остается важным для крупных игроков. Грант считает, что Lufthansa, Air France и British Airways захотят возобновить полеты в Пекин в долгосрочной перспективе:
Со временем все они захотят вернуться на китайский рынок. Хотя Китай не вырос так сильно, как все ожидают, это все еще большой рынок.
Ярмарка логистики, хранения и технологий, организованная муниципалитетом Измира и организованная İZFAŞ в третий раз в этом году, приветствует своих посетителей на Fuar İzmir ??. В ходе сессии президентов, состоявшейся в рамках ярмарки, было подчеркнуто, что инвестиции в логистическую инфраструктуру должны быть завершены, чтобы повысить эффективность логистики Турции и ее способность быть трансферным центром.
В рамках ярмарки логистики, хранения и технологий LOGISTECH, которая была организована İZFAŞ в третий раз в этом году с 11 по 13 сентября, организованной муниципалитетом Измира, состоялась сессия президентов под председательством Михри Челика, заместителя председателя совета директоров Измирского филиала Палаты судоходства IMEAK. Спикеры обратили внимание на важность проектов, которые свяжут нашу страну с глобальными транспортными коридорами, особенно Дорогой развития, и заявили, что географическое преимущество может быть превращено в логистическую возможность с цифровыми технологиями и зеленой трансформацией. В качестве спикеров в заседании приняли участие вице-президент по продажам грузов Turkish Airlines (THY) Ахмет Кайя, председатель Международной ассоциации поставщиков транспортных и логистических услуг (UTIKAD) Бильгехан Энгин, председатель Ассоциации портовых операторов Турции (TÜRKLİM) Хамди Эрчелик и председатель Ассоциации морских перевозчиков Измира (DND) Шюкрие Вардар.
?? Спрос на воздушные грузоперевозки вырос ??
Выражая, что спрос на грузовые перевозки увеличился с влиянием изменения привычек потребления и электронной коммерции после пандемии, вице-президент THY Cargo по продажам Ахмет Кайя, электронная коммерция увеличилась с пандемией и была одним из основных факторов, которые возродили воздушные грузовые перевозки. Возрос спрос на услуги по перевозке грузов воздушным транспортом, особенно в связи с поставками в последнюю минуту и быстро меняющимися запасами. Географическое положение Турции играет очень важную роль в потоке поставок. Аэропорт Стамбула стал одним из самых современных, важных и крупнейших авиаузлов в мире. THY имеет самую большую сеть полетов в мире. Кроме того, мы играем очень серьезную роль рычага с точки зрения увеличения внешнеторгового потенциала Турции с возможностями, качественными услугами, растущими грузовыми операциями.
?? Турция может двигаться над своим целевым местоположением ??
Заявив, что такие события, как срыв пандемического процесса в глобальных цепочках поставок, концепция тесного снабжения, местные производственные процессы, то, что произошло между Китаем и США, Россией, война на Украине, инцидент в Суэцком канале, присвоили новые роли нашей стране, председатель UTİKAD Бильгехан Энгин сказал: «Европа является очень важным рынком для Турции в условиях, созданных пандемией, в первую очередь, а хрупкость глобальных процессов поставок отводит важную роль Турции». В этой роли, если Турция будет двигаться в правильном направлении, мы выиграем от этого. Особенно с некоторыми инвестициями, которые будут сделаны на железнодорожной стороне, и законодательными нормами для поощрения и облегчения транзитных перевозок, Турция может как серьезно обналичить эту выгодную позицию, так и укрепить свою региональную власть. Турция может выйти за рамки своего целевого показателя в Индексе эффективности логистики Всемирного банка. Наша страна имеет ежегодный экспорт 250 миллиардов долларов. Доля, которую мы получаем в качестве логистики, формируется соответствующим образом. Турция также должна наладить свой экспорт. В экспорте очень важно, чтобы мы сосредоточились на продуктах с добавленной стоимостью, технологическом производстве, и чтобы клиент не мог легко обратиться к различным каналам поставок с точки зрения альтернативы поставок на собственном целевом рынке в мире. Это будет иметь серьезный мультипликативный эффект на экспорт услуг. У нас также есть возможности и работа для этого. Мы увидим плоды этого со временем, но мы определенно не должны отступать от этих инфраструктурных работ.
?? Цифровая и зеленая трансформация очень важна ??
Хамди Эрчелик, председатель совета директоров TÜRKLİM, коснулся важности цифровой и зеленой трансформации портов, - Турция является страной полуострова, поэтому мы очень богаты с точки зрения побережья, но в этой прибрежной структуре порты довольно ограничены. При повсеместном создании портов соотношение экономических издержек и выгод является ограниченным. Вот где приходит цифровизация. Существующие порты должны работать более оптимально, чтобы быть конкурентоспособными. ?? Какой цифровой страной вы являетесь, есть большие инвестиции ?? Мы должны сделать это не для того, чтобы они аплодировали, а потому, что у нас нет другого выбора. Логистика - это целостное событие, у нас есть связь с автомобильным морским путем, грузовыми, пассажирскими, круизными, воздушными грузами. Порты играют большую роль, и именно поэтому эффективность так важна, если будет удвоение пропускной способности. Европа призывает к «зеленому» переходу. Углеродные налоги идут на границе. Если мы не предпримем правильные шаги, мы все будем облагаться налогом вместе. Важно найти ресурсы, завершить эти преобразования и сделать шаг вперед. Поэтому наша повестка дня - цифровизация и зеленая трансформация. Если мы этого не сделаем, нас ждет трудный период.
?? Alsancak ?? имеет коммерческую портовую идентичность в ткани города ??
Обращаясь к порту Алсанчак, Эрчелик сказал: «Что мы будем делать с портом Алсанчак, будет ли он продолжать обрабатывать грузы?» Существует определенная потеря груза из порта Алсанчак в порты Алиаги. Это мое мнение; Алсанчак имеет коммерческую портовую идентичность в ткани города, в направлении его продолжения. Пока он в этом, могут быть дополнительные возможности. Я надеюсь, что это тоже скоро закончится. Ходили разговоры о приватизации целого, теперь сосредоточившись на частичной, наполовину приватизации. Я думаю, что было бы правильно, если бы общественность не отозвала свою руку. Потому что порты частного сектора тоже ищут полярную звезду. Портовые предприятия в мире работают в порядке, в котором общественность заключает договор об использовании после осуществления инвестиций. В Турции этим занимается частный сектор. Поэтому для выравнивания я вижу, что полезно иметь что-то, что публичная рука показывает, как эта работа выполняется, что нам также нужна ссылка, чтобы увидеть нашу собственную красоту, и что она придет к лучшему месту с взаимным взаимодействием.
Мы прошли через многое за короткое время.
Председатель правления DND Шюкрие Вардар также заявил, что турецкие порты находятся на уровне, где они могут конкурировать с миром. У нас есть четыре порта в первых 100 ??. У нас нет проблем с качеством. Повышение пропускной способности и эффективности, строительство глубоководных линий для более крупных судов, железнодорожных, автомобильных и внутренних водных соединений имеют решающее значение.
Пользователи американского технологического гиганта Google выбрали аэропорт Стамбула лучшим в Европе. Недавно CNN объявил, что аэропорт Стамбула является лучшим трансферным аэропортом в мире.
Селахаттин Бильген, генеральный директор оператора аэропорта Стамбула İGA, объявил, что аэропорт Стамбула был выбран лучшим аэропортом в Европе согласно опросу, проведенному на комментариях пользователей Google.
Бильген, который поделился в своей учетной записи в социальных сетях, как видно из комментариев Google, мы глубоко благодарны всем, кто выбрал нас и внес свой вклад в наш успех. Спасибо, что сделали аэропорт Стамбула лучшим в Европе. Мы полны решимости продолжать успех. ?? Он использовал свои выражения.
По результатам опроса, проведенного пользователями Google среди европейских аэропортов, Стамбульский аэропорт занял первое место с 4,4 балла по более чем 100 тысячам отзывов Google. За аэропортом Стамбула следовали аэропорты Порто, Афины, Чехия и Цюрих в порядке лайков.
CNN, американский медиа-гигант, недавно включил лучшие аэропорты мира для стыковочных рейсов. По данным CNN, аэропорт Стамбула (IGA) был лучшим аэропортом в мире для трансферных рейсов. CNN, который собрал данные авиационной компании Cirium ?? un, отметил, что аэропорт Стамбула, открывший свои двери в октябре 2018 года, значительно улучшился за 6 лет. Согласно отчету, с 309 портами аэропорт Стамбула стал мостом между востоком и западом.
В 2023 году полеты совершили более 76 миллионов пассажиров. Аэропорт, который имеет годовую пропускную способность 200 миллионов пассажиров, также отличается своим центральным расположением между востоком и западом мира. Кроме того, многочисленные услуги, предлагаемые для комфорта пассажиров, являются первым выбором пассажиров, летящих через аэропорт Стамбула.
Конечно, большинство из этих рейсов выполняются Turkish Airlines, компанией, которая летает по большинству направлений в мире. Качество услуг, предлагаемых THY ?? также позволяет пассажирам иметь комфортное путешествие через аэропорт Стамбула. Пять взлетно-посадочных полос аэропорта, которые позволяют самолетам всех типов и кузовов приземляться и взлетать, также являются важными преимуществами аэропорта.
Аэропорт Стамбула İGA, который набрал 95,79 балла в результате голосов читателей в опросе «10 лучших международных аэропортов мира», ежегодно организуемом Travel and Leisure, ведущим мировым журналом о путешествиях, базирующимся в Нью-Йорке, США, получил право на звание «Лучший аэропорт мира» в июле.
