Azerbaycan’ın başkentinde bir araya gelen ulaştırma ve enerji yetkilileri, artan ticaret hacimlerinin Asya ile Avrupa’yı birbirine bağlayan mevcut altyapının kapasitesini ve dayanıklılığını aşmaya başlaması nedeniyle Hazar-Orta Asya koridorunun daha karmaşık bir aşamaya girdiğini söylüyor.
23-24 Nisan tarihlerinde düzenlenen bölgesel bir forumda katılımcılar, halen işleyen ancak boru hatları, demiryolları ve limanlar artan operasyonel ve mali baskılarla karşı karşıya olduğundan giderek daha da zorlanan bir sistemi anlattılar.
Altyapı mevcut ancak sınırlar ortaya çıkıyor
Endişelere rağmen bazı uzmanlar bölgenin sıfırdan başlamadığını savunuyor.
Küresel Gaz Merkezi Orta Asya Danışmanı Askar Ismayilov, “Ulaşım açısından tüm altyapı mevcut” dedi.
“Kapasiteyi artırmak istesek bile bu önemli bir sermaye harcaması gerektirmeyecek.”
Kendisi, bu temel çizginin bir dereceye kadar maliyet istikrarı sunduğunu öne sürdü.
Mevcut ağların artan genişlemenin temeli olduğuna işaret ederek, “Bu durumda ulaşım maliyetleri dramatik bir şekilde artmayacaktır” diye ekledi.
Ancak zorluk artık sadece altyapı değil, güvenlik ve tedariktir.
İsmayilov, “Hiçbir güzergahın güvence altına alınmayacağını görüyoruz, dünya değişti” dedi.
Güzergah sayısını ne kadar genişletip artırırsak arz güvenliğine de o kadar katkı sağlayacağız” dedi.
Boru hattı bağımlılığı yapısal bir risk olmaya devam ediyor
Bölgenin ihracat sisteminin büyük kısmı hâlâ sınırlı sayıda koridora dayanıyor.
Kazakistan, Karadeniz’e giden CPC boru hattına büyük ölçüde bağımlı olmaya devam ederken, Azerbaycan hacimleri Bakü-Tiflis-Ceyhan (BTC) ve Bakü-Supsa rotaları üzerinden dağıtıyor.
Azerbaycan’daki İngiliz Ticaret Odası’nın kurucu ortağı ve yönetim kurulu üyesi John Patterson’a göre mesele sadece kapasite değil, aynı zamanda aciliyet.
“Petrol ve doğalgaza büyük bir talep geliyor” dedi. “Boru hatlarına, bağlantıya ihtiyacı var. Bu forumun amacı da buydu.”
Emtia fiyatlarındaki keskin artışların bir uyarı sinyali olduğuna dikkat çekti. “Çatışmanın başlangıcından bu yana LNG dramatik bir şekilde arttı, Brent de önemli ölçüde yüksek”
Patterson dikkat çekti. Tüm bu sorunların küresel ekonomi için büyük sonuçları olacak” dedi.
Bağlantı stratejik kaldıraç haline gelir
Küresel tedarik zincirleri uyum sağladıkça, enerji ve malları verimli bir şekilde taşıma yeteneği stratejik bir avantaj haline geliyor.
Patterson, önemli deniz rotaları etrafındaki zayıf noktalara atıfta bulunarak, “Alternatif tedarik rotaları kullanılabilirse ve boru hatları, karayolları veya demiryolu gibi ulaşım bağlantıları geliştirilebilirse, o zaman küresel pazar dar noktalara daha az bağımlı hale gelir” dedi.
Özellikle Azerbaycan kendisini bir geçiş merkezi olarak konumlandırıyor.
“Bakü için önem, Avrupa ve Batı pazarlarına olan mevcut boru hattı bağlantısında yatmaktadır” dedi. “Orta Asya’nın kaynaklarını taşımasına yardımcı olacak bilgi birikimi ve kapasiteye sahip.”
Bu rol petrolün ötesine uzanıyor.
Patterson, bölgeyi üretim ve tüketim pazarları arasında bir köprü olarak tanımlayarak, “İster petrol, ister pamuk gibi emtialar buradan Avrupa Birliği’ne geçebilir” diye ekledi.
Orta Koridor ilgi kazanıyor
Bu çerçevede, dikkatler Çin, Orta Asya, Güney Kafkasya ve Avrupa’yı birbirine bağlayan Hazar ötesi rota olan Orta Koridor’a kayıyor.
Katılımcılar, ülkeler jeopolitik gerilimler nedeniyle bozulan kuzey ve güney rotalarına alternatifler aradıkça bu rotanın öneminin arttığını söyledi.
Demiryolu altyapısı zaten baskı altında. Bakü-Tiflis-Kars demiryolunda kapasiteyi artırmak için iyileştirmeler yapılırken, Hazar ve Karadeniz’deki limanlar artan kargo hacimleriyle ilgileniyor.
Azerbaycan’ın Alyat ve Dubendi terminallerinden Kazakistan’ın Aktau ve Kuryk limanlarına ve Gürcistan’ın Karadeniz geçiş noktalarına kadar, üretim talebi, genellikle genişleme projelerinin ayak uydurabileceğinden daha hızlı bir şekilde artıyor.
Yeni boru hattı hedefleri yeniden ortaya çıkıyor
Baskı arttıkça uzun süredir tartışılan projeler yeniden gündeme geliyor.
Petro Konseyi Kazakistan Başkanı Assylbek Jakiyev, “Kazakistan ve diğer Orta Asya ülkeleri için Azerbaycan hayati önem taşıyor” dedi. “Bu karşılıklı yarar sağlayan bir proje olmalı.”
Hazar ötesi boru hattı etrafındaki tartışmaların yeniden canlanma olasılığına işaret etti.
Jakiyev, “Hazar Denizi üzerinden BTC boru hattına bağlanacak bir boru hattı inşa etme müzakerelerini yeniden başlatabiliriz” dedi.
Böyle bir proje bölgesel uyum gerektirecektir.
Resmi görüşmelerin sınırlı kaldığını kabul etmesine rağmen, “Kazakistan, Türkmenistan ve Azerbaycan bu boru hattını inşa etme ve mevcut sistemlere bağlanma konusunda anlaşabilirler” diye ekledi.
Çevresel ve operasyonel baskılar yoğunlaşıyor
Altyapının ötesinde doğal faktörler de lojistiği karmaşık hale getiriyor.
Hazar Denizi’ndeki düşen seviyeler hali hazırda liman operasyonlarını etkiliyor, draft kapasitesini düşürüyor ve tarama gerektiriyor; denizcilik şirketleri ise filolarını daha sığ koşullara uyarlamak zorunda kalıyor.
Aynı zamanda, yaptırımlara uyumdan artan sigorta ve navlun maliyetlerine kadar finansal ve düzenleyici kısıtlamalar yatırım kararlarını yeniden şekillendiriyor.
Dönüşüm sürecindeki bir sistem
İsmayilov’a göre sonuç açık: altyapı tek başına yeterli olmayacak.
Arz artışını taşımacılığın çeşitlendirilmesiyle ilişkilendirerek, “Şimdi daha önemli olan şey üretimi artırmaktır” dedi.
Katılımcılar genel olarak stratejik açıdan hayati önem taşıyan ancak gelişme baskısı altında olan bir lojistik ağı tanımladılar.
Ticaret akışları yoğunlaştıkça ve jeopolitik riskler devam ettikçe, Hazar-Orta Asya koridoru istikrarlı bir geçiş rotasından, dayanıklılığın, çeşitlendirmenin ve bağlanabilirliğin küresel enerji ve ticaretteki uzun vadeli rolünü tanımlayacağı daha dinamik, rekabetçi ve riske duyarlı bir sisteme doğru kayıyor.
