İspanyol barları ekstra bira ve personel ile Dünya Kupası’na hazırlanıyor

İspanya’daki futbolseverlerin yarısından fazlası 2026 Dünya Kupası maçlarını barda izlemeyi planlıyor. Bu, LaLiga’nın futbol izleme alışkanlıkları üzerine yaptığı bir araştırmadan elde edilen rakam ve İspanyolların, turnuvaları evlerinden uzakta takip etme olasılığı en yüksek Avrupalılar olduğunu gösteriyor.

Ancak sahada gerçek daha incelikli. Madrid’in Carabanchel semtindeki El Cuadro adlı barın sahibi Santi Vidal, açılış maçlarında izdiham beklemiyor: “İnsanlar onları evlerinde izlemeyi tercih ediyor. La Roja turnuvada ilerledikçe yalnızca büyük bir kalabalık bekliyoruz.”RTVE’ye söyledi. Cape Verde ile oynayacağı ilk maç için özel bir hazırlık yapmadılar.

Vidal, salgının bir dönüm noktası olduğuna işaret ediyor: “Koronavirüsten önce futbol gecesi tam bir çılgınlıktı. COVİD-19’dan sonra pek çok insan rahatlayıp arkadaşlarıyla evde bir araya gelmeyi tercih ediyor.”

Numerator’un Worldpanel danışmanlığına göre, verilerin bizzat doğruladığı, alışkanlıklardaki bir değişiklik. Her üç taraftardan ikisi Dünya Kupası’nı oturma odasından takip edecekve eve götürecek yiyecek ve içeceklere %6 daha fazla harcayacak. Glovo raporu daha da ileri gidiyor: İspanyolların %80’inin evde kalmayı tercih ettiğini ve maçlar sırasında pizza ve burgerlerin en sık sipariş verildiğini ortaya koyuyor.

Sanayi derneği, Hostelería de España, barların alımlarını artırabileceğini tahmin ediyorUygun başlama saatlerinin olduğu maç günlerinde %25 ile %30 arasında. İspanya’nın finale kalması durumunda sektöre sağlanacak toplam fayda 130 milyon Euro’yu aşabilir. Turnuva sırasında müşteri başına ortalama harcamanın %11 civarında artması beklenirken, harcamanın maç başına kişi başına 13 ila 18 avro arasında olacağı tahmin ediliyor.

Dernek aynı zamanda bir yan etkiye de dikkat çekiyor: Maçlar ücretsiz yayınlandığında restoranlarda rezervasyonlar düşüyor. Bu durumlarda gıda dağıtım platformları aracılığıyla verilen siparişler artıyor. Glovo raporu da bunu destekliyor: Ankete katılanların %82’siBaşlangıç ​​vuruşundan önce siparişlerini pizza ve burgerlere öncelik vererek verin.

Barlar menülerini uyarlıyor ve değiştiriyor

Müşteri çekmek amacıyla birçok kuruluş tekliflerini değiştiriyor. Geçen yıl Cabañas, La Coruña’daki plaj barı El Amarillo’yu satın alan Julocho García, sandviçler, nachos, burgerler ve empanadalar için her zamanki taze ürünlerden oluşan menüsünü geçici olarak değiştiriyor: “İnsanların maçları izlerken bir şeyler atıştırmak ve fast food yemek istediğini biliyoruz.”Jacob Medina’nın Villarrubia de los Ojos’taki (Ciudad Real) El Portón barında haftalardır yedek personel görev yaptı: “Eğer İspanya eleme aşamasına girerse, bar normalden %50 daha dolu, hatta %70 daha yoğun.”TVE’ye söyledi.

Markalar ve distribütörler de harekete geçti. Medina, her zamanki tedarikçisinin kendisine içeceklerden fazlasını sağladığını söylüyor: “Dekorasyonlarımız, kiraz kuşlarımız, yüz boyalarımız var; bize ödül çekilişleri ve ticari ürünler içeren kazı kazan kartları verdiler.” Bar ayrıca müşterileri arasında resmi bir İspanyol atkısı çekilişi yapmaya da karar verdi.

Medine, İspanya’nın konaklama sektöründe Dünya Kupası analizinde nadiren öne çıkan bir unsuru ekliyor: Fas milli takımı. “Villarrubia’da o ülkeden büyük bir göçmen nüfusu var.Dünya Kupası’nı çok yoğun yaşıyorlar ve Fas’ın gerçek bir şansa sahip olduğunu biliyorlar, bu yüzden Mohamed Ouahbi’nin takımı ileri giderse çıtanın da dolu olmasını bekliyorum.”

Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve Meksika ile saat farkı, bar ve restoran sahiplerinin hesaba kattığı bir diğer faktördür. Cape Verde ve Suudi Arabistan arasındaki maçlar saat 19:00’da (Houston, Teksas, yerel saatle) başlayacak; 27 Haziran İspanya-Uruguay maçı saat 18.00’de (Guadalajara, Meksika, yerel saat) başlıyor. Vidal için akşamın erken saatleri Madrid gibi şehirlerdeki barlara göre çalışıyor:“Sıcaklığın 40 derece olması nedeniyle insanlar bara gitmek için evden çıkmayacak.” García ise tam tersine, bunu Galiçya kıyısındaki plaj barı için bir avantaj olarak görüyor: “İnsanlar öğleden sonraları denize giriyor ve ardından maçı izlemeye geliyor. Maç bittiğinde akşam yemeği için mükemmel bir zaman.” Öyle ki maçların açılışını da sabahın erken saatlerinde yapmayı düşünüyor.talep varsa.

Tedarik zinciri de etkileri hissediyor.Villarta de San Juan’daki (Ciudad Real) distribütör Menchero Gil SA’nın satış temsilcisi Guillermo López Menchero, barların siparişlerini haftalardır öne aldığını söylüyor: “Özellikle bira, meşrubat ve su sıkıntısı yaşamamak için erken sipariş verme eğilimindeler.”Üstelik bu yıl çalıştıkları bira markasının değişmesi de ildeki işletmelerin ilgisini daha da artırdı.

SpaceX’in borsaya çıkışı: Yatırımcıların bilmesi gereken beş risk

SpaceX şimdiye kadarki en büyük borsa açılışına hazırlanıyor.

Elon Musk’un roket şirketi Cuma günü SPCX koduyla Nasdaq’ta işlem görmeye başlıyor. Şirket, hisselerinin her birini 135 dolar olarak fiyatlandırarak 75 milyar dolar (64,5 milyar avro) artırdı ve rekordaki en büyük borsa halka arzında şirketin değerini 1,75 trilyon dolar (1,5 trilyon avro) olarak belirledi.

Anlaşma, Saudi Aramco’nun 2019’da belirlediği ve daha sonra genel tahsis seçeneğiyle artırılan 29,4 milyar dolarlık önceki rekorunu rahatça gölgede bırakacak.

SpaceX alışılmadık bir şey yaptı Avrupa’dakiler de dahil olmak üzere perakende yatırımcıları çekmek için güçlü bir itici güç. Bloomberg’e göre bireysel yatırımcılar, halka arz süreci sırasında Robinhood, Fidelity ve SoFi gibi ticaret platformları aracılığıyla yaklaşık 100 milyar dolarlık (86,6 milyar Euro) emir verdi.

Tek başına bu talep bile şirketin 75 milyar dolarlık (64,5 milyar avro) fon toplama hedefini aşarak, borsaya giriş öncesinde küçük yatırımcıların ilgisinin altını çizdi.

Ancak bu abartılı reklamın altında birkaç uyarı ışığı yanıp sönüyor. İşte SpaceX’in halka arzı hayata geçmeden önce yatırımcıların tartması gereken beş risk:

1. SpaceX’in değeri 1,75 trilyon dolar mı?

Yatırımcılar, 1,75 trilyon dolarlık (1,5 trilyon avro) bir değerlemeyle SpaceX’e, 2025’te 18,7 milyar dolar (16,1 milyar avro) olan yıllık gelirinin yaklaşık 94 katı değer biçecek. Karşılaştırıldığında, pazarın en değerli teknoloji şirketlerinden biri olan Nvidia, bu seviyenin dörtte birinden daha az işlem görüyor.

Şirkete 780 milyar dolar (675 milyar avro) değer biçen yatırım araştırma şirketi Morningstar, şirketi “önemli ölçüde aşırı değerlenmiş” olarak nitelendirirken Goldman Sachs verileri, hisse fiyatının sürdürülmesinin 2030 yılına kadar 100 milyar doların (86,6 milyar avro) üzerinde gelir gerektireceğini öne sürüyor, bu da yıllık bileşik büyümenin %40’ın üzerinde olduğunu gösteriyor.

2. Küçük bir değişkenlik üzerine kurulu bir değerleme

Yatırımcıların halka açık halkanın büyüklüğüne de dikkat etmesi gerekiyor. SpaceX’in değeri 1,75 trilyon dolar (1,5 trilyon avro) olmasına rağmen, hisselerinin yalnızca %3 ila %4’ü başlangıçta halka açık ticarete açık olacak.

Bu, şirketin piyasa değerinin, özsermayesinin nispeten küçük bir kısmının alım satımıyla belirleneceği anlamına geliyor. Raporlar, 75 milyar dolarlık (64,5 milyar avro) teklifin yüzde 75’inden fazlasının halihazırda mevcut yatırımcılara ve içeriden kişilere tahsis edildiğini ve açık piyasada daha az hissenin kaldığını gösteriyor.

Morningstar’a göre yapay zekayla ilgili hisse senetlerine yönelik sınırlı dalgalanma ve güçlü talep, şirket araştırma firmasının rayiç değer olarak kabul ettiği değerin üzerinde değerlenmiş olsa bile, ticaretin ilk aşamalarında hisse fiyatının desteklenmesine yardımcı olabilir. Firma, kilitleme kısıtlamaları sona erdiğinde ve daha fazla hisse alım satım için uygun hale geldiğinde yatırımcı talebinin daha net bir resminin ortaya çıkabileceğini savunuyor.

Ancak bazı analistler sınırlı dalgalanmanın hisseyi desteklemeye devam edebileceğine inanıyor. Tahminler, Nasdaq 100’e katıldığında SpaceX’e 22 milyar dolar (19 milyar avro) ile 27 milyar dolar (23,4 milyar avro) arasında pasif yatırımın akabileceğini ve bunun da endeks izleme fonlarından ek talep yaratabileceğini gösteriyor.

Tarih bir uyarı notu sunuyor. Genellikle “Bay Halka Arz” olarak anılan Florida Üniversitesi profesörü Jay Ritter tarafından yapılan araştırma, 2012 ile 2021 arasındaki halka arzların ilk işlem gününde ortalama %23,6 arttığını, sonraki üç yıl içinde ise yalnızca %10,6 oranında getiri sağladığını ortaya çıkardı.

3. Kâr değil, zarar

SpaceX’in mali sonuçları da yatırımcıların duraklamasına neden olabilir.

İzahname, şirketin hızla büyüdüğünü ancak yine de para kaybettiğini gösteriyor.

Şirket, gelirinin çoğunu sağlayan ve tek kârlı işi olan Starlink uydu internet hizmetinin sahibidir. Aynı zamanda Şubat ayında SpaceX ile birleşen yapay zeka şirketi xAI’nin de sahibidir.

Başvuruya göre SpaceX, 31 Mart itibarıyla 41,3 milyar dolar (35,76 milyar avro) birikmiş açık verdi ve 2026’nın ilk çeyreğinde 4,27 milyar dolar (3,7 milyar avro) net zarar bildirdi.

Bu, bir önceki yılın aynı dönemindeki 528 milyon dolar (457 milyon avro) ile kıyaslanıyor.

Son zamanlardaki kayıpların çoğu xAI’den kaynaklanıyor. SpaceX’in halka arz başvurusuna göre, yapay zeka işi 2025’te yaklaşık 6,4 milyar dolar (5,5 milyar avro) işletme zararı kaydetti. Başvuru ayrıca xAI’nin yapay zeka altyapısını genişletirken 2026’nın ilk aylarında yoğun bir harcama yaptığını da gösterdi.

Morningstar, yapay zeka biriminin “değer kaybı açısından maddi bir tehdit oluşturduğunu” savunuyor ve Grok’un rakip sohbet robotlarına karşı henüz anlamlı bir pazar payı elde edemediğini belirtiyor.

Taraftarlar ise kayıpların yapısal bir kusur değil, bir seçim olduğunu söylüyor.

Gelir, bir önceki yılki 14,1 milyar dolardan (12,2 milyar avro) 2025’te %33 artışla 18,7 milyar dolara (16,2 milyar avro) yükseldi. Temel fırlatma ve uydu işi 2024 gibi yakın bir tarihte kârlıydı. Açıklar büyük ölçüde yapay zeka altyapısına yapılan yoğun yatırımı yansıtıyor; destekçilerin söylediği harcamalar şimdiden yeni bilgi işlem sözleşmeleriyle telafi edilmeye başlandı.

4.Yapay zeka büyüme kumarı

Destekleyenler, yatırımcıların mevcut karlar yerine gelecekteki büyüme için para ödediğini savunuyor.

Starlink şirketin ana gelir kaynağı olmaya devam ederken, yapay zeka işinin önümüzdeki yıllarda daha büyük bir rol oynaması bekleniyor.

Boğalar ayrıca SpaceX’in roket fırlatma ve uydu iletişimindeki baskın konumuna da dikkat çekerek şirketin artan bağlantı, bilgi işlem gücü ve yapay zeka altyapısı talebinden faydalanabilecek benzersiz bir konuma sahip olduğunu öne sürüyor.

SpaceX her yıl dünyanın geri kalanının toplamından daha fazla roket fırlatması gerçekleştiriyor ve dokuz milyondan fazla Starlink abonesi bulunuyor, ancak en yeni büyüme itici gücü, xAI birleşmesi yoluyla satın alınan yapay zeka veri merkezi işidir.

Geçtiğimiz Cuma günü Google, Ekim 2026’dan Haziran 2029’a kadar sürecek ve yaklaşık 110.000 Nvidia GPU’ya erişimi kapsayan 32 aylık bir anlaşmayla SpaceX’e xAI veri merkezlerindeki bilgi işlem kapasitesi için ayda 920 milyon dolar (796,6 milyon Euro) ödemeyi kabul etti.

Bu, Anthropic’in Colossus 1 veri merkezinin tüm çıktısını Mayıs 2029’a kadar kiralamak için ayda 1,25 milyar dolar (1,08 milyar Euro) ödediği Mayıs ayındaki anlaşmanın ardından, toplam yıllık bilgi işlem geliri yaklaşık 26 milyar dolar (22,5 milyar Euro) oldu.

Boğalar, dört aydan kısa bir sürede elde edilen bu sözleşmeli gelirin, şirketin altyapısından ne kadar hızlı para kazanabileceğini gösterdiğini savunuyor. Şüpheciler, her iki sözleşmenin de Aralık 2026’dan sonra 90 günlük fesih hükümleri içerdiğini ve Google’ın kendisinin de anlaşmayı kalıcı bir taahhütten ziyade “köprü kapasitesi” olarak çerçevelediğini belirtiyor.

DOSYA. Gaz türbinleri Memphis, Tennessee’deki xAI tesisinde görülüyor, Aralık 2025

5. Elon Musk büyüklüğünde risk

SpaceX’in başarısı, profili ve geçmiş performansı yatırımcıların, müşterilerin ve iş ortaklarının ilgisini çekmeye yardımcı olan Elon Musk’la yakından bağlantılı. Bu da yatırımcıların “kilit kişi riski” olarak adlandırdığı durumu yaratıyor; yani kendisi artık liderlik etmeseydi şirketin nasıl bir performans sergileyeceğine dair endişeler.

Şirketin yönetim yapısı bu bağımlılığı güçlendiriyor. Musk’ın süper oy hakkına sahip B Sınıfı hisseleri ona oy gücünün yaklaşık %85’ini veriyor ve dışarıdaki hissedarların önemli kurumsal kararlar üzerinde çok az etkisi oluyor. Uygulamada bu, Musk’tan başka hiç kimsenin CEO olarak kalıp kalmayacağına karar veremeyeceği anlamına geliyor.

Eleştirmenler ayrıca SpaceX’in Teksas’taki kuruluşuna dikkat çekiyor; burada yalnızca hisselerin en az %3’üne sahip olan yatırımcılar türev davalar açabiliyor. Danimarka akademik emeklilik fonu AkademikerPension, yönetim yapısını “felaket” olarak nitelendirerek hisseyi kara listeye aldı.

Destekleyenler, aralarında Meta ve Alphabet’in de bulunduğu ABD teknoloji firmaları arasında çift sınıflı paylaşım yapılarının yaygın olduğunu savunuyor. Yoğun oylama kontrolünün, kurucuların kısa vadeli yatırımcıların baskısı olmadan uzun vadeli hedeflere ulaşmalarına olanak tanıdığını söylüyorlar.

Musk’ın şöhreti aynı zamanda politik riski de beraberinde getiriyor. ABD Senatörü Elizabeth Warren, Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu’nu listelemeyi incelemeye çağırdı ve gelecekte endekse dahil edilmesinin milyonlarca pasif yatırımcıyı aktif olarak seçmeden hisse senedine maruz bırakabileceği konusunda uyardı.

Diğerleri, SEC’in incelemesini beklenenden daha hızlı tamamladığını, bunun halka arz sürecinin gecikmeden ilerlemesine olanak sağladığını ve düzenleyicilerin listeleme konusunda acil bir engel görmediğini öne sürdüğünü belirtti.

Yasal Uyarı: Bu bilgiler finansal tavsiye niteliğinde değildir; özel koşullarınıza uygun olduğundan emin olmak için her zaman kendi araştırmanızı yapın. Ayrıca unutmayın, biz bir gazetecilik sitesiyiz ve uzmanlardan en iyi rehberleri, ipuçlarını ve tavsiyeleri sunmayı amaçlıyoruz. Buradaki bilgilere güvenirseniz, bunu tamamen kendi sorumluluğunuzda yaparsınız.

Kaynakçıdan zengine: SpaceX’in halka arzı binlerce çalışanı milyoner yapabilir

SpaceX’in uzun zamandır beklenen halka arzının binlerce çalışanın kaderini yeniden şekillendirmesine saatler kaldı.

Bu Cuma için belirlenen listenin, yalnızca üst düzey mühendisler ve yöneticiler arasında değil, aynı zamanda tazminat paketlerinin bir parçası olarak özsermaye alan aşçılar ve kaynakçılar da dahil olmak üzere mavi yakalı işçiler arasında da milyonerler kazanması bekleniyor.

Beklenmedik yağışlar, SpaceX’in Starbase tesisinde 3.000’den fazla kişiyi istihdam ettiği, ABD’nin en fakir şehirlerinden biri olan Brownsville, Teksas civarında yoğunlaşıyor.

Bu halka arzı Silikon Vadisi standartlarına göre bile olağandışı kılan şey, öz sermaye hibelerinin organizasyon şemasında ne kadar aşağıya ulaşmış göründüğüdür.

Basında çıkan haberlerde yer alan bazı tahminler, şirketin tamamında yeni basılan milyonerlerin toplam sayısının 4.000 civarında olduğunu gösteriyor. Ancak rakamlar bağımsız olarak doğrulanamadı.

Brownsville merkezli bir mali planlamacı olan Michael Limas, Bloomberg’e şirketin teknik olmayan çalışanlarından birçoğunun maaşlarının bir parçası olarak hisse senedi opsiyonları aldığını söyledi.

Limas, “SpaceX, yukarıdan aşağıya çeşitli seviyelerdeki seçenekler konusunda oldukça dostane bir yaklaşım sergiledi. Bu, bu bölgeye özgü bir şey” dedi.

Yatırım araştırma platformu Moby’nin aktardığı bir örnek, ölçeği oldukça net bir şekilde gösteriyor. Bir kaynakçının başlangıçtaki 10.000 $’lık (8.650 €) özsermaye hibesinin listelenmeden önce şu anda 880.000 $’a (762.000 €) yakın bir değerde olduğu bildiriliyor.

Bu bireysel rakamlar, birden fazla satış noktasında tutarlı bir şekilde rapor edilen cömert özsermaye tazminatının daha geniş bir resmini yansıtıyor.

Halka arzın kendisi, çoğu şirketin kullandığı standart 180 günlük uçurumdan ziyade kademeli bir kilitleme yapısına sahiptir.

İzahnameye göre, birden fazla erken sürüm penceresi içeriyor; bunların arasında, hisse senedinin ardı ardına gelen on işlem gününden beşinde halka arz fiyatının %30 üzerinde işlem görmesi durumunda devreye girecek performansa bağlı bir mekanizma da bulunuyor. Bu, bazı çalışanların yeni servetlerine piyasaya çıktıktan birkaç hafta sonra erişmelerine olanak tanıyacak.

Brownsville dalgalanma etkilerine hazırlanıyor

SpaceX’in bölge üzerindeki etkisi halihazırda dikkat çekicidir ve halka arzdan elde edilen mali kazançların bunu daha da artırması muhtemeldir.

Hükümet verilerine göre Brownsville, ortalama aile gelirinin ulusal ortalamanın kabaca üçte biri altında olmasıyla uzun süredir ABD’nin ekonomik açıdan en yoksun şehirleri arasında yer alıyor.

SpaceX yaklaşık on yıl önce geldi ve Starbase fırlatma tesisini şehir merkezinden yaklaşık 40 kilometre uzakta, Meksika Körfezi kıyısında kurdu.

O zamandan bu yana yaşanan dönüşümün Kaliforniya ve diğer yerlerden gelen profesyonellerin akınıyla işaretlendiği bildirildi. Bunu, servet belirli bir alanda yoğunlaştığında sıklıkla olduğu gibi artan konut maliyetleri izledi.

Birkaç emlakçı ve ekonomiste göre, daha geniş Brownsville-Harlingen metropol bölgesindeki ortalama konut fiyatları 2020’den bu yana yaklaşık %25 artarak yaklaşık 185.000 $’dan (160.000 €) 233.000 $’a (201.000 €) yükseldi.

Birçoğu mütevazı bir gelire sahip olan uzun süredir sakinler baskıyı hissediyorlar.

Nitrojen taşıyan kamyonlar, SpaceX’in mega roketi Starship’in Starbase, Teksas’tan bir test uçuşuna hazırlanmasına yardımcı olmak için sıraya giriyor, 22 Mayıs 2026

Pek çok çalışan için kolayca satamayacakları hisseleri elinde tutmaktan nakit paraya erişime geçiş, kendi zorluklarını da beraberinde getiriyor.

Bloomberg’e göre bölgedeki varlık yöneticileri, nesiller boyu zenginlik oluşturmak için bunun tek fırsat olabileceği ve zamanlama ile vergi planlamasının yanlış yapılmasının maliyetli olabileceği düşüncesi göz önüne alındığında, personel arasında kayda değer bir kaygı ortamının olduğunu belirtiyor.

Bölgedeki 100’den fazla SpaceX çalışanının, danışmanlık firması Choreo ile birlikte servet yönetimi şartlarını müzakere etmek için bir araya geldiği bildirildi; bu, 1 milyar dolar (865 milyon avro) ile 5 milyar dolar (4,33 milyar avro) arasında potansiyel varlıkları masaya getirerek daha düşük yönetim ücretleri elde etmelerine yardımcı oldu.

Bölgenin altıncı kuşak sakinlerinden Brownsville belediye başkanı John Cowen, ABD medyasına şehrin bir yatırım yeri olarak bilinmesinin harika olduğunu savunarak dönüşümü olumlu bir çerçeveye oturtmaya çalıştı.

SpaceX’in ötesinde, Brownsville Limanı yakınında sıvılaştırılmış doğal gaz ihracat terminali inşa etmek de dahil olmak üzere şirketin ardından başka endüstriyel projeler de geldi.

Mart ayında ABD Başkanı Donald Trump, limanda 500 tam zamanlı iş yaratabileceği söylenen 300 milyar dolarlık (260 milyar avro) bir petrol rafinerisinin inşasını da duyurmuştu.

Halka arzın nihai olarak vaadini yerine getirip getirmediği ve refahtan çok zorlukları bilen bir şehirde faydalarının ne kadar adil bir şekilde süzüleceği henüz bilinmiyor.

Dubai özel sektörünü ajansal yapay zeka konusunda eğitiyor – işte nedeni

“Yapay zeka, kararları desteklemek, hizmetleri geliştirmek, operasyonların verimliliğini artırmak ve hatta sonuçları değerlendirmek ve gerçek zamanlı iyileştirmeler sunmak için hükümetimizin yönetici ortağı olacak.”

Bunlar, BAE Başkan Yardımcısı ve Başbakanı ve Dubai Hükümdarı Majesteleri Şeyh Muhammed bin Rashid Al Maktoum’un dünyadaki herhangi bir hükümetin en iddialı yapay zeka dönüşüm programlarından birini duyuran sözleriydi. Çoğu ülke hala yapay zekanın kamusal yaşamda nasıl kullanılması gerektiğini tartışırken BAE halihazırda sistemleri dönüştürüyor.

Nisan ayında Körfez ülkesi, iki yıl içinde kamu sektörlerinin, hizmetlerinin ve operasyonlarının %50’sini ajan yapay zeka yoluyla dönüştürecek bir çerçeve duyurdu. Günler sonra, Dubai Veliaht Prensi, Başbakan Yardımcısı ve BAE Savunma Bakanı Majesteleri Şeyh Hamdan bin Muhammed bin Rashid Al Maktoum daha da ileri giderek Dubai Ticaret Odası’nı özel sektörde teknoloji merkezli eşit derecede kapsamlı bir dönüşüm başlatmaya yönlendirdi.

Amaç, AI’yi chatbot gibi insanların soru sorduğu bir araç olarak kullanmak değil. Yapay zekanın hem işletmelerde hem de kamu hizmetlerinde günlük rutinin bir parçası olarak her bir kişiyle birlikte çalıştığı bir ülke inşa etmektir.

Agentic AI, yalnızca metin ve görüntü oluşturmanın veya ChatGPT, Claude veya Gemini gibi sorguları yanıtlamanın ötesine geçen sistemleri ifade eder. Bunlar bağımsız olarak planlama yapabilen, karar verebilen ve görevleri proaktif olarak tamamlayabilen yapay zeka modelleridir. Pasaportunuzu süresi dolmadan yenilemeyi, müşteri şikayetlerini sormadan veya önceden müdahale etmeden sözleşmeleri işleme koymayı ve ödemeyi ve müşteri şikayetlerini ortaya çıkmadan önce çözmeyi düşünün. Ve bunların hepsi döngüde bir insan olmadan. Bir sohbet robotu ile aracılı bir yapay zeka arasındaki fark, kabaca bir hesap makinesi ile bir muhasebeci arasındaki farktır.

Dubai’nin özel sektör girişimi, Dubai Ticaret Odası bünyesinde faaliyet gösteren İş Grupları ve Konseyleri için önümüzdeki iki yıl içinde hayata geçirilecek özel eğitim yollarını içeriyor. Oda aynı zamanda ajan AI şirketleri için özel kuluçka merkezleri kuracak, gençlerin alana girmesi için fırsatlar yaratacak ve geçişi desteklemek için fon oluşturacak. Hedef, Şeyh Hamdan’ın ifadesiyle Dubai’nin “bu teknolojileri ekonomik ve ticari olarak benimsemede dünyanın önde gelen şehri” haline gelmesidir.

BAE dışındaki kurucular ve işletme sahipleri için dikkate alınması gereken iki neden var. Birincisi rekabetçidir. Precedence Research’e göre küresel ajansal yapay zeka pazarının 2024’te 5,25 milyar dolardan 2034’e kadar 199 milyar dolara çıkması bekleniyor. McKinsey’in 2025’in sonlarında yayınlanan Yapay Zekanın Durumu araştırması, katılımcıların yüzde 23’ünün halihazırda aracı yapay zeka sistemlerini ölçeklendirdiğini, yüzde 39’unun ise deneyler yaptığını ortaya çıkardı; bu da neredeyse üçte ikisinin bu yolculukta bir yerlerde olduğu anlamına geliyor. En erken harekete geçen şirketler, yakalanması zor potansiyel müşteriler kazanma eğilimindedir. Dubai tüm şehrin özel sektörünü bir anda taşımaya çalışıyor.

İkinci neden ise bunun nerede gerçekleştiğiyle ilgili. BAE’nin hamlesi, neredeyse tasarım gereği, ajans yapay zeka ürünleri, ortaklıkları ve sınırlarının dışından yatırım arayacak bir pazar yaratıyor. Lojistik otomasyonu, finans, sağlık hizmetleri veya perakende alanında çözümler sunabilen işletmeler, kendilerini aktif olarak karşılayan bir pazar bulacaktır. Kuluçka merkezleri, özel destek fonları ve kurumsal karar vericilere doğrudan erişim halihazırda bir araya getiriliyor. Bu, tek bir yerde bulunabilecek alışılmadık bir kombinasyon.

Sayın Müh. Dubai Odaları Başkanı ve yakın zamanda oluşturulan Ajantik Yapay Zeka İcra Komitesi Başkanı Sultan bin Saeed Al Mansoori, girişimin Dubai’nin iş dünyasını bir sonraki teknolojik değişim dalgasına hazırlama kararlılığını yansıttığını söyledi.

Agentic AI’ya geçişin, özel sektörün rekabet gücünü güçlendirmek, üretkenliği artırmak ve şirketlerin operasyonları genelinde ileri teknolojilerden faydalanmasına yardımcı olmak için tasarlandığını söyledi.

HE Al Mansoori, “Dubai’nin küresel liderliğini güçlendirmeye, özel sektörün rekabet gücünü artırmaya ve işletmelerin hızlı teknolojik değişime hazır olmasını sağlamaya kararlıyız” diye ekledi.

Kamu sektörü de benzer bir zaman çizelgesinde ilerliyor. BAE’nin ulusal çerçevesi, bakanların, genel müdürlerin ve devlet kurumlarının nasıl değerlendirildiğinin bir parçasını oluşturan benimseme hızı ve etkinliği ile devlet sektörlerinin, hizmetlerinin ve operasyonlarının %50’sinin iki yıl içinde Ajantik Yapay Zeka’ya dönüştürülmesini hedefliyor. Sonuç, her biri diğerini desteklemeyi ve güçlendirmeyi amaçlayan, paralel ilerleyen bir kamu ve özel sektör değişimidir.

Halihazırda Dubai’de faaliyet gösteren işletmeler için pratik soru, bunların ne kadar hızlı entegre olabileceğidir. Odanın eğitim yolları, büyüklükleri veya başlangıç ​​noktaları ne olursa olsun şirketleri hızlandırmak için tasarlanırken, planlanan kuluçka ağı, yapay zeka ürünlerini sıfırdan oluşturanlara yapısal destek sağlayacak.

Singapur’dan Sao Paulo’ya kadar izleyenler için en acil sorulardan biri, çoğu işletmenin hâlâ deneme aşamasında olduğu bir teknolojiyle bu kadar bilinçli ve bu kadar hızlı hareket eden bir şehrin, altlarındaki zemin kaymadan hemen şimdi girmeleri gereken bir pazar olup olmadığıdır.

Almanya: Devlet yatırımları teşvik ederken büyüme yarıya indi

Almanya’nın ekonomik toparlanması baharda beklenenden daha zayıf görünüyor. Alman Ekonomik Araştırma Enstitüsü’ndeki (DIW) uzmanların ulaştığı sonuç budur. Bu yıl için büyüme tahminlerini yüzde 0,5’e düşürdüler.

DIW baş ekonomisti Geraldine Dany-Knedlik, ‘Enerji fiyat şoku toparlanmayı açıkça yavaşlatıyor’ diyor. Ancak durumun 2022/23’ün tekrarı olmadığını vurguluyor. Bu, Rusya’nın Ukrayna’ya yönelik geniş çaplı işgalini başlattığı yıldı. Dany-Knedlik şöyle açıklıyor: ‘Şok daha küçük, enerji kaynakları hâlâ güvende ve Almanya artık Ukrayna’daki savaşın başlamasından sonra olduğundan daha az fosil yakıt ithalatına bağımlı.’

Baş ekonomist, ‘Ekonominin bu yıl büyümesinin tek nedeni kamu harcamaları’ diyor. Hanehalkı talebi zayıflıyor ve şirketler son zamanlarda daha temkinli davranmaya başladı. Örneğin daha yüksek savunma harcamaları ve özel fon yoluyla artan hükümet harcamaları, ekonomik büyümeyi destekliyor.

Hükümet zaten bahar tahminlerinde büyüme tahminini aşağı yönlü revize etmişti. Başlangıçta yüzde 1,0 büyüme varsayılırken, Nisan sonu itibarıyla yalnızca yüzde 0,5 bekleniyordu. Bu, Kiel Dünya Ekonomisi Enstitüsü’nün (IfW) tahminiyle aynı doğrultuda. Ancak federal hükümet, özel tüketimin ekonominin temel direği olmaya devam ettiğini açıkça belirtiyor. Kamu yatırımları ise büyümeye önemli bir ivme kazandırıyor.

Savunma harcamaları yoluyla istikrar

DIW yakın tarihli bir basın açıklamasında, artan savunma harcamaları ve bir gecikmeyle birlikte altyapı ve iklim nötrlüğü için özel bütçeden gelen fonların Alman ekonomisini desteklediğini ve her iki tahmin yılında da ılımlı bir büyüme sağladığını öne sürüyor.

Dany-Knedlik, ‘Ancak, bu maliye politikası dürtüleri döngüsel gerilemeyi tamamen telafi etmiyor’ diye ekliyor. ‘Önemli olan, özel fonlardan gelen kaynakların, yalnızca zaten planlanan yatırımları finanse etmek yerine, mevcut bütçelere ek olarak hızlı ve gerçek bir şekilde dağıtılmasıdır.’

DIW, Alman ekonomisinin karşı karşıya olduğu diğer sorunları ‘yapısal’ olarak tanımlıyor. Sanayi artık eskisi kadar rekabetçi değil, özellikle de otomotiv sektörü baskı altında. Yüksek üretim maliyetleri ve demografik değişim de rekabet gücü üzerinde baskı yaratıyor. Enstitüye göre bu faktörler, mevcut jeopolitik durum ne olursa olsun, büyüme potansiyelini sınırlıyor ve hızlı bir döngüsel toparlanmayı daha da zorlaştırıyor.

Enerji üreticisi olarak ABD kazanan, euro bölgesi ise kaybeden

Uluslararası alanda DIW, büyük bir enerji üreticisi olarak ABD’nin yüzde 2’nin biraz üzerinde nispeten sağlam büyüme oranları kaydetmeye devam edeceğini, Euro bölgesi için ise görünümün önemli ölçüde zayıf olacağını tahmin ediyor.

Bu arada ABD dünyanın en büyük sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ihracatçılarından biri haline geldi ve yüksek gaz fiyatlarından kısmen yararlanırken, Avrupa enerjisini ithal etmek zorunda kalıyor. Rusya’nın doğalgaz tedariki kesildiğinde, yeni teslimatlar için ilk uğrak limanı denizaşırı oldu.

Avrupa kendi başına yeterli enerjiyi üretemediğinden ithalata bağımlıdır. Bununla ilgili herhangi bir fiyat şoku ekonomiye yük oluyor ve satın alma gücünü aşındırıyor. DIW, özellikle çeşitlendirilmiş bir yapılanma sayesinde petrol ve gaz arz güvenliğinin risk altında olmadığını savunarak bir arz şoku beklemiyor.

Ancak kimya, çelik ve kağıt gibi enerji yoğun sektörler artan elektrik ve gaz fiyatlarından zarar görüyor. DIW varsayımlarına göre bu, Almanya’nın diğer Avrupa ülkelerinden daha fazla etkilendiği anlamına geliyor.

Genişletici maliye politikası enflasyonu tamponluyor ancak tamamen absorbe edemiyor

Şok büyümeyi yavaşlatırken aynı zamanda fiyatları da yukarı çekerken, Dany-Knedlik bunu ‘rahatsız edici bir durum’ olarak tanımlıyor. Şu ana kadar genişletici maliye politikası özellikle yüksek enflasyonu tamponlayabildi. Ancak istenen büyümeyi sağlayamıyor.

Tüketiciler ayrıca günlük yaşamlarında ısınma, elektrik ve ulaşım için artan enerji maliyetlerinin etkisini de hissediyorlar. Ifo Enstitüsü’nün 2026 baharına ilişkin Ortak Ekonomik Tahmininde belirttiği gibi, bu durum özel tüketim için daha az para bırakıyor. Avrupa Merkez Bankası’nın Perşembe günü faiz artırımına yanıt verip vermeyeceği belirsizliğini koruyor.

Hükümet şu anda tüketimi Alman ekonomisindeki büyümenin temel itici güçlerinden biri olarak gördüğünden, bu bir sorundur. DIW, büyümenin yalnızca kamu sektöründen kaynaklandığını savunarak daha eleştirel bir bakış açısına sahip.

İşgücü piyasasındaki yapısal değişiklikler de rol oynuyor. İmalat ve perakendede istihdam azalırken, kamu sektöründe istihdam giderek artıyor. Hizmetlere doğru yapısal değişim belirgindir ancak çalışan kişilerin genel sayısı azalmaktadır.

İşverenler, sendikalar ve iktidardaki koalisyonun liderleri reformları tartışmak üzere bugün kançılaryada toplanıyor. Sosyal ortaklardan, diğer şeylerin yanı sıra, Almanya’nın kalıcı yapısal büyüme zayıflığının ardındaki temel faktörlere ilişkin görüşlerini önceden hazırlamaları istendi.

Jet yakıtı şoku, küresel havayolu sektörünün beklenen kârının yarısını yok etti

Hava yolculuğu talebi güçlü ve havayolu endüstrisinde gelirler artıyor, ancak Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği’ne (IATA) göre, artan jet yakıtı fiyatlarının dünya çapındaki şirketleri etkilemesi nedeniyle kârların 2026’da yarıya düşmesi bekleniyor.

Bu, küresel hava trafiğinin %85’ini oluşturan 370 havayolunu temsil eden ticaret kuruluşunun en son mali görünümünde belirtiliyor.

Dünya çapındaki havayollarının, 2026 yılında 23 milyar dolar (20 milyar avro) toplam net kar elde etmesi bekleniyor; bu, daha önce öngörülen 41 milyar dolar (36 milyar avro) seviyesinden ve 2025 yılında tahmin edilen 45 milyar doların (39 milyar avro) kabaca yarısı kadar.

Bu, yıllık %2,4 artışla rekor 5,1 milyar yolcu sayısına ve sektör gelirlerinin %9,4 artışla 1,165 trilyon dolara (1,01 trilyon €) ulaşmasıyla gerçekleşti.

IATA Genel Müdürü Willie Walsh, “Orta Doğu’da savaşla bağlantılı aksamalar ve artan yakıt maliyetleri, havayollarının görünümünü kötüleştirdi” dedi.

Aynı zamanda, endüstrinin yakıt faturası 2025’teki 252 milyar dolardan (219 milyar avro) 2026’da neredeyse %40 artarak 350 milyar dolara (304 milyar avro) yükselirken, işletme giderlerinin de geçen yıla kıyasla %13 artarak 1,12 trilyon dolara (970 milyar avro) çıkması bekleniyor. Bu nedenle yakıtın, havayollarının işletme maliyetlerinin neredeyse üçte birini oluşturması bekleniyor.

Jet yakıtı fiyatlarındaki artışın bir kısmını havayollarının karşılamasına ve verimliliği artırma çabalarına devam etmesine rağmen net kar marjlarının 2025’teki %4,2’den %2,0’ye düşmesi bekleniyor.

Walsh, “Uçak ücretleri artarken, havayolları hala bu artışın bir kısmını kârlılık açısından karşılıyor” dedi. “Yolcu başına net kârın 4,50 dolara, yani geçen yılın yarısına düşmesinin beklendiğini” ve bunun “çoğu FIFA Dünya Kupası mekanında size sosisli sandviç bile almaya yetmeyeceğini” sözlerine ekledi ve diğer maliyetler veya vergiler artmaya başlarsa, havayollarının başa çıkmak için çok az tamponu olduğunu ekledi.

Daha temiz yakıtlara ve karbon dengeleme planlarına yapılan harcamaların yanı sıra, daha yüksek uçak kiralama ve bakım maliyetlerinin de sektör üzerinde baskı oluşturması bekleniyor. IATA ayrıca küresel büyümedeki yavaşlamayı, artan enflasyonu ve zayıf dünya ticaretini de sektör üzerindeki ek baskılar olarak gösterdi.

Bölgesel karşılaştırma

Bölgesel tablo oldukça dengesizdir. Çatışmanın merkezinde en büyük mali etkiyle karşı karşıya kalan havayolları arasında Körfez havayolu şirketleri yer alıyor. IATA, zayıf talep ve operasyonel aksama nedeniyle zarar eden bölgeye girmelerinin beklendiğini tahmin ediyor. Diğer tüm bölgelerin, önceki yıla göre daha düşük seviyelerde olsa da, kârlı olmaya devam etmesi bekleniyor.

Avrupa’nın da Körfez’den yapılan jet yakıtı ithalatına aşırı bağımlılığı nedeniyle önemli bir maliyet baskısı altına girmesi bekleniyor.

IATA, “Kriz öncesi riskten korunma oranının yakıt ihtiyacının %70’ini karşılaması sayesinde bu durumun bir kısmı hafifletilmiş olsa da, riskten korunma önlemleri ortadan kalktıkça daha yüksek maliyetler ortaya çıkacak” dedi.

Avrupalı ​​havayolları, bazı yolcuların Körfez merkezlerini atlayarak Avrupa ile Asya arasındaki doğrudan rotalara geçiş yapmasından yararlandı. Ancak Rusya üzerindeki hava sahası kısıtlamaları operasyonları aksatmaya devam ederken, yavaşlayan ekonomik büyüme ve artan enerji maliyetlerinin tüketici harcamaları üzerinde baskı yaratması bekleniyor.

Avrupa’daki havayolları ayrıca çevre düzenlemeleri, havaalanı ücretleri ve hava trafik kontrol ücretleri nedeniyle artan maliyetlerle karşı karşıyadır. Birçok ülkede tekrarlanan endüstriyel eylemlerle birleştiğinde bu baskılar, piyasa koşulları istikrara kavuştuktan sonra bile bölgedeki taşıyıcıları rekabet açısından dezavantajlı durumda bırakabilir.

Avrupa’ya giden enerji taşıma koridorları yapay zeka ve yeni dijital sistemlerle güçlendiriliyor

Güney Gaz Koridoru ve Hazar bölgesi üzerinden Asya’yı Avrupa’ya bağlayan hızla gelişen Orta Koridor ticaret yolları, küresel aksaklıkların ortasında stratejik enerji taşıma köprüleri olarak ortaya çıkıyor, ancak bu enerji geçiş sistemleri ve bunların güvenliği, lojistik bağlantı ve altyapıya acil yatırımlar gerektiriyor.

Bakü Enerji Forumu’nda, Rus gazına alternatif olarak Güney Gaz Koridoru’nun Avrupa enerji güvenliği açısından artan önemi, gelecekteki kapasite artırımına, bölgesel işbirliğine ve daha geniş Hazar bölgesindeki boru hattı altyapısının uzun vadeli istikrarına odaklanan önemli bir konuydu.

BP’nin Azerbaycan, Gürcistan ve Türkiye Bölge Başkanı Gio Cristofoli, Euronews’e yaptığı açıklamada, “Güney Koridoru, BTC boru hattı ve SUPSA boru hattında, jeopolitik durum Azerbaycan’ın kilit bir enerji merkezi olarak önemini gerçekten vurguladığı için, enerji kaynaklarının Avrupa’ya çeşitlendirilmesine olanak tanıyan birinci sınıf bir altyapının” zaten bulunduğunu söyledi.

Forumun Orta Koridor’a odaklanması aynı zamanda birbirine bağlı varlıklar olarak demiryolları, limanlar, boru hatları ve ticaret yolları aracılığıyla ulaşım, lojistik ve altyapının hızla geliştirilmesi anlamına da geliyor.

Yeni teknolojilerin dijitalleşmesi ve yapay zekanın yükselişi, dijital boru hattı izleme sistemleri, tahmine dayalı bakım platformları ve akıllı operasyonel teknolojiler aracılığıyla daha akıllı enerji sistemlerinin verimliliği ve güvenliği üzerinde halihazırda önemli bir etkiye sahip.

Ancak etkinlikteki iş liderleri, operasyonel maliyetleri azaltmak ve verimliliği artırmak için otomasyon ve akıllı altyapı yönetimi yoluyla teknolojik açıdan gelişmiş boru hattı sistemlerine olan talebin artması nedeniyle altyapı modernizasyonunun önemli miktarda uzun vadeli yatırım gerektireceğini söyledi.

Cristofoli, üretim verimliliğini en üst düzeye çıkarmak ve uzun vadeli operasyonel istikrarı korumak için inovasyon ve ileri teknolojilerin vazgeçilmez hale geldiğini söyledi.

BP’nin bölge lideri euronews’e şunları söyledi: “Nerede kuyu açabileceğimizi gerçekten görmek amacıyla sismik verileri geliştirmek için yapay zekayı kullanıyoruz.”

“İnsanların gidemediği denetim sistemleri için sondaj, robotik ve drone kullanımında en son teknolojiyi getiriyoruz. Teknoloji gerçekten de önümüzdeki yıllarda hacimlerin kilidini açmanın anahtarıdır” diye açıkladı.

Azerbaycan Devlet Petrol Şirketi SOCAR’ın medya sekreteri Emin Sevdimalıyev, Euronews’e şunları söyledi: “1990’larda ilk başladığımızda manzara tamamen farklıydı” ve “yirmi veya otuz yıl önce bulut bilişim veya yapay zeka gibi yenilikleri yalnızca hayal edebiliyorduk.”

SOCAR ayrıca forumu kullanarak, aralarında Azerbaycan gazını Türkiye’ye ihraç etmeye yönelik Güney Gaz Koridoru bağlantılı gaz tedarik projesinin de yer aldığı çok sayıda stratejik anlaşmanın imzalandığını ve Shell ve JPMorgan ile gelecekte iş birliği ve stratejik projelerin finansmanına yönelik mutabakat zaptı imzalandığını duyurmak için de kullandı.

ICA Events Genel Müdürü Edward Strachan, “Bakü Enerji Forumu’nun açılışı sırasında milyarlarca dolar değerinde sözleşme imzalandı ve bunlar yıllar süren işbirliği ve tartışmalar sonucunda inşa edilen anlaşmalar oldu” dedi.

Havanın insafına kalmış: AB’de kaç kişinin klima almaya gücü yetmiyor?

Avrupa’nın rekor kıran sıcaklıklar altında bunalmasıyla bu yıl yaz erken geldi.

Fransa’da cıva Mayıs ayında ilk kez 37°C ile zirveye ulaşırken, İngiltere de Londra’da 34,8°C’ye ulaşan sıcaklıkla aylık rekorunu kırdı. Benzeri görülmemiş bir sıcaklıkla İrlanda için de aynı şey geçerli. 30,5°C.

Bununla birlikte, Avrupa Çevre Ajansı’nın “Aşırı Isınmış ve Yetersiz Hazırlanmış” başlıklı raporuna göre, AB vatandaşlarının çoğunluğunun, yani yüzde 68’inin evinde klima (klima) veya vantilatör sistemi bulunmuyor.

Hangi ülkeler klimayı karşılayabilmek için en çok mücadele ediyor?

Bazı ülkeler buna ihtiyaç duymasa da (Avrupa her yerde eşit derecede sıcak değil) her üç kişiden birden fazlası (%38) klima almaya paralarının yetmediğini söylüyor.

Kıtanın en sıcak bölgelerinden bazılarında rakamlar özellikle yüksektir: Fransa’da %42, Yunanistan’da %46, Portekiz’de %45 ve İspanya’da (%34), İtalya’da (%37) ve Romanya’da (%39) üçte birinden fazlası.

Dört AB vatandaşından birinden fazlasının 65 yaşın üzerinde olduğu ve en yaşlı nüfuslardan bazılarının İtalya, Portekiz veya Yunanistan gibi ülkelerde yoğunlaştığı göz önüne alındığında endişe verici bir tablo.

Aynı zamanda Malta (%8,5), Lüksemburg (%18) ve İrlanda (%20) klima veya fan sistemleri konusunda en az sorun yaşayan ülkeler olarak ortaya çıktı.

Elbette evleri serin tutmanın panjur, tente veya dış gölgeleme gibi başka yolları da var.

Yine de İspanya (%61), Portekiz (%59), İtalya (%57) veya Kıbrıs’ta (%51) halkın çoğunluğu evlerinin bu özelliklere bile sahip olmadığını söylüyor.

Sıcak hava, diğer iklim sorunlarından daha fazla endişe verici

Bu, insanların yüksek sıcaklıklardan endişe duymadığı anlamına gelmiyor.

Isı, AB vatandaşları için (%85) iklimle ilgili bir numaralı kaygıdır; sel (%80), yangınlar (%82,5) veya su kıtlığından (%80,5) daha fazladır.

Akdeniz’de endişeler özellikle yüksek: Kıbrıs’ta %75, Yunanistan’da %71 ve Malta’da %70, aşırı yüksek sıcaklıklardan “çok” veya “oldukça” endişe duyduklarını söylüyor.

Ayrıca, AB’de yanıt verenlerin yaklaşık yarısı halihazırda evde (%50), işte (%47) ve %60’tan fazlası kendi mahallelerinde (%61) çok sıcak hissediyor.

Klima yok: İtalyanlar ve Almanlar yazın postane kuyruğu cehennemiyle karşı karşıya

Yerel topluluklar, yerel yetkililerden karışık ısı tepkileri bildiriyor ve genel olarak “soğutma merkezlerine” veya klima ile donatılmış herhangi bir kamu binasına rastlamak oldukça nadir görünüyor.

Özellikle İtalyanlar erimeye mahkum gibi görünüyor; yalnızca %15’i kamu binalarında klima kullandığını bildiriyor; Almanya’da bu rakam daha da düşük, %7. Yunanistan, Malta ve Romanya’da bu oran çok daha yüksektir; vatandaşların yaklaşık %40’ı soğutulmuş kamusal alanlardan yararlanmaktadır.

26 Mayıs 2026’da Roma’da kavurucu güneşten korunmaya çalışan insanlar

Yunanlılar klimayı seviyor ama Kıbrıs çalışma programlarını ayarlarken ağaçlardan uzak duruyorlar

Ağaç dikmek daha ucuz, daha tutarlı ve çevre dostu bir seçenek gibi görünüyor ve AB sakinlerinin %36’sı bunun kendi çevrelerinde uygulandığını gördüklerini söylüyor.

Bununla birlikte, oranlar Macaristan’da rapor edilen ağaç dikimlerinin %59’undan Yunanistan’da sadece %22’ye (AB çapında üçüncü en düşük oran) kadar değiştiğinden, alım oranları büyük farklılıklar göstermektedir.

En sıcak günlerde verilecek bir başka tepki de iş veya okul programlarının ayarlanması olabilir.

Ancak AB vatandaşlarının yalnızca %15’i bu önlemlere uymuştur; yanıtlar Kıbrıs’ta %39’dan Portekiz’de yalnızca %8’e kadar değişmektedir.

Katılımcıların %57’si tarafından bildirilen telefon görüşmeleri, kısa mesajlar veya medya aracılığıyla iletişim gibi sıcak hava dalgası uyarıları söz konusu olduğunda yerel yetkililer daha aktif görünüyor.

Aynı zamanda, bu tür bir iletişimin önlemeden ziyade acil durum müdahalesi ile ilgili olduğu görülüyor; daha az sayıda vatandaş (%42,5) aşırı hava sağlık riskleri ve tavsiye edilen eylemlerle ilgili bilinçlendirme kampanyalarına maruz kaldıklarını bildirdi.

Avrasya Ekonomik Birliği’nin ticaret cirosu geçen yıl 80 milyar avroyu aştı

Avrasya Ekonomik Birliği (EAEU) ülkeleri, bloğun liderlerinin iki günlük bir zirve için Astana’da bir araya gelmesiyle dijitalleşme ve yapay zeka yoluyla daha derin ekonomik entegrasyona doğru ilerliyor.

Üst düzey görüşmeler sırasında üye devletler, 20 milyon kilometrekareden fazla ortak ekonomik alanda kesintisiz bir pazar oluşturmak için birleşik bir dijital ortam yaratmayı tartıştı.

Heyetler ticarete, ortak projelere ve işbirliğini güçlendirmek ve blok genelinde parçalanmayı azaltmak için tasarlanmış ortak dijital araçların ve yapay zeka sistemlerinin geliştirilmesine odaklandı.

Geçtiğimiz yıl, birlik içindeki ticaret iki katından fazla artarken, üçüncü ülkelerle olan ciro %72 oranında artarken, EAEU ülkeleri de tek bir geçiş sistemi üzerinde kafa yorarken, artık ödemelerin yaklaşık %90’ı ulusal para birimleriyle yapılıyor.

Kazakistan Cumhurbaşkanı Kassym-Jomart Tokayev, dijitalleşmenin birlik genelindeki gelişmeleri yönlendirmesiyle, EAEU üyeleri arasındaki ticaret cirosunun geçen yılki 80 milyar avroya kıyasla bu yıl yaklaşık %6 artarak 85 milyar avroyu aşabileceğini söyledi.

EAEU ülkeleri genelinde GSYİH büyümesinin 2026-2027 için %2,5 civarında öngörüldüğünü ekledi.

Şu anda 12. yılında olan EAEU, beş üyesi (Rusya, Belarus, Kazakistan, Kırgızistan ve Ermenistan) için tek bir entegre pazar ve serbest ticaret bölgesi olarak işlev görüyor.

Bloğun hâlihazırda Sırbistan, Vietnam, BAE, Moğolistan ve Endonezya gibi birçok ülkeyle anlaşmaları bulunuyor. Çin, dış ticaretin yaklaşık üçte birini gerçekleştirerek bloğun kilit ortağı olmaya devam ediyor.

Yapay zeka aracılığıyla entegrasyon

Kazakistanlı Tokayev, EAEU başkanlığı sırasında ülkenin, üye devletlerin rekabet gücünü güçlendirmek amacıyla bloğun sözde dört özgürlüğünün uygulanmasına yardımcı olmak için yapay zekanın pratik kullanımını önerdiğini söyledi.

Üye devletler ayrıca yapay zekanın sorumlu kullanımına yönelik ortak ilkelerin geliştirilmesinin yanı sıra ortak bilgi işlem kapasitesi ve ortak model geliştirmeyi de önerdi.

Bu arada, Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin’e göre Rusya, yerli yapay zeka modelleri üzerinde iş birliğini ilerletmek ve BT ile enerji altyapısını birbirine bağlamak için gelecek yıl üst düzey bir yapay zeka buluşması önerdi.

Pilot projeler halihazırda EAEU düzeyinde test ediliyor.

Kazakistan’da vatandaşların yasal ve düzenleyici sistemlerde daha kolay gezinmesine yardımcı olmak için hem devlet kurumları hem de yeni kurulan şirketler tarafından yapay zeka destekli çeşitli dijital asistanlar geliştirildi.

Yapay Zeka ve Dijital Kalkınma Bakan Yardımcısı Dmitry Mun’a göre, bu AI hukuk asistanları mevzuatı basitleştirmek, bürokrasiyi azaltmak ve düzenleyici sistemleri vatandaşlar ve işletmeler için daha erişilebilir hale getirmek için tasarlandı.

Bu araçlardan bazıları şu anda üye devletlerdeki süreçleri kolaylaştırmak için test ediliyor.

Ticaret koridorları ve lojistik modernizasyonu

Yetkililere göre, Çin’den Avrupa’ya giden malların yaklaşık %85’i Orta Koridor üzerinden yönlendiriliyor.

Yapay zeka, Trans-Hazar Uluslararası Ulaşım Rotası boyunca TDN ve Dijital Ulaşım Koridoru boyunca giderek daha fazla kullanılıyor. Bu önlemlerin birlikte önümüzdeki iki yıl içinde emtia dışı ihracatı yaklaşık %30 oranında artırması bekleniyor.

Kazakistan Ticaret ve Entegrasyon Bakanı Arman Shakkaliyev, ülkenin aynı zamanda tam entegre bir lojistik ekosistemi oluşturmak için Orta Koridor ve Kuzey-Güney Koridoru dahil olmak üzere büyük ulaşım rotalarından yararlanmayı hedeflediğini söyledi.

Hedefin, Kazakistan’ı ulaşım yollarının birleştiği ve büyük ihracat akışlarının konsolide edildiği önemli bir bölgesel merkez olarak konumlandırmak olduğunu söyledi.

Hedef, 2030 yılına kadar kargo hacimlerinin yaklaşık 10 milyon tona ulaşacağı, tamamen işleyen bir sistem geliştirmektir. Demiryolu modernizasyonu ve yeni altyapının geliştirilmesi de dahil olmak üzere çalışmalar halihazırda devam ediyor.

Putin ziyareti ve ikili anlaşmalar

Zirve, Putin’in Kazakistan’a yaptığı resmi ziyaretin ardından iki ülke arasında ikili işbirliğinin yedi temel sütununun yanı sıra enerji, ulaştırma, finans, eğitim ve endüstriyel kalkınmayı kapsayan daha geniş bir anlaşma paketi imzalandı.

Rusya, yaklaşık 25 milyar Avro yatırımla Kazakistan’ın en büyük yatırımcısı olmaya devam ediyor ve bu rakamı daha da artırmayı planlıyor. Aynı zamanda Kazakistan’ın yaklaşık 14 milyar Avro değerindeki ilk nükleer enerji santralini de inşa ediyor.

Putin, tesisin Kazakistan’ın elektrik tüketiminin yaklaşık %20’sini karşılayacağını ve bu tür projelerin finansman koşullarının uluslararası uygulamalarla uyumlu olduğunu belirtti.

Projenin, ekipman siparişleri ve uzun vadeli bakım sözleşmeleri yoluyla Rusya’nın endüstriyel kapasitesini desteklediğini, aynı zamanda iki ülke arasında uranyum ve nükleer teknoloji alanındaki iş birliğini güçlendirdiğini belirtti.

Yetkililer, Kazakistan için projenin hem enerji güvenliğini hem de hammadde ihracatının ötesinde yüksek değerli teknolojik iş birliğine doğru atılan bir adımı temsil ettiğini söylüyor.

Avrupa nihayet Çin’e uyanıyor mu?

Çin ile AB arasındaki gerginlikler son aylarda yoğunlaştı ve Avrupa Komisyonu’nun komisyon üyelerinin çoğunu Cuma günü yapılacak bir “oryantasyon tartışması” sırasında stratejik bir yeniden değerlendirme için bir araya toplamasına neden oldu.

Komisyon, tartışmanın ardından yaptığı açıklamada, “Çin kritik bir ortaktır ve katılım ve diyalog devam edecektir.” dedi. “Aynı zamanda ticaret ve yatırım ilişkilerinin mevcut durumu da sürdürülebilir değil.”

İlişkiyi “sürdürülebilir değil” olarak adlandırmak, kopuşun derinliğini olduğundan az gösterebilir.

Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen’in 2023’teki dönüm noktası niteliğindeki konuşmasında Pekin’i “sistemik bir rakip” olarak nitelendirmesinden bu yana ilişkiler giderek kötüleşti. Ancak AB politika yapıcıları, Brüksel’i aylardır tüketen AB-ABD ticaret anlaşması konusundaki görüş ayrılıklarını nihayet çözüp bloğun Çin’e daha fazla odaklanmasını serbest bıraktığında gerilim yeni bir seviyeye yükseldi.

Komisyona göre geçen yıl blok, Pekin’le 359,9 milyar avroluk rekor düzeyde bir ticaret açığı kaydetti ve Brüksel’de AB pazarını, aralarında metaller, kimya ve otomobil endüstrisinin de bulunduğu tüm sektörleri tehdit eden ucuz Çin ithalatından daha iyi korumaya yönelik artan çağrıları körükledi.

İsminin açıklanmaması kaydıyla Euronews’e konuşan bir AB yetkilisi, “Son birkaç haftadır Çin’de bir panik atağı görüyoruz” dedi. Yetkili, Çin meselesinin “çok uzun süredir göz ardı edildiğini” de sözlerine ekledi.

2024’ten bu yana AB endüstrisinde – özellikle enerji yoğun ve otomotiv sektörlerinde – toplam 200.000 Avrupa işi kaybedildi; yalnızca otomobil yapımında bu on yılda 600.000 iş kaybının daha olacağı öngörülüyor.

Cuma günü komisyonun açıklamasında “kapsamlı yaklaşımın ayrıştırıcı değil, risk azaltıcı olmaya devam ettiği” belirtildi ve bu da bloğun ekonomik bağları tamamen koparmak yerine Çin’e bağımlılığını azaltmaya yönelik hedefli çabalar sürdürdüğünün sinyalini verdi. Ancak tam ölçekli bir ticaret savaşı riski hiç bu kadar gerçekçi olmamıştı.

Durumun bu noktaya nasıl geldiğine ve bundan sonra nereye gidebileceğine dair beş önemli nokta:

1. Para cezaları vedüzenleyici baskı

Önceki yasama döneminde AB, Pekin’in öfkesini çeken bir yasayı, özellikle de doğrudan yabancı yatırımları perdelemeye yönelik önlemleri kabul etmişti. Ve Çin’deki piyasa fiyatlarının altında satılan ihracatlar yoluyla rakiplerin fiyatını düşürmek için kamu sübvansiyonlarının kullanıldığı sözde dumping’e karşı mücadelesini hızlandırdı.

Avrupa Komisyonu, akülü elektrikli araçların ithalatına gümrük vergileri koymak da dahil olmak üzere, Çin’in sübvansiyona dayalı yaklaşımına karşı koyma konusunda giderek daha iddialı hale geldi. Ürüne özel çeşitli araştırmalar da devam etmektedir.

Bu haftanın başlarında Komisyon, Çinli e-ticaret devi Temu’ya güvenli olmayan ürünler sattığı için 200 milyon Euro para cezası verdi ve JD.com’un e-ticaret perakendecisi MediaMarkt’ı satın almasıyla ilgili geniş çaplı bir soruşturma başlattı.

AB milletvekilleri ve hükümetleri de bu konuyu tartışıyor. Endüstriyel Hızlandırıcı Yasası, belirli bir sektörde küresel pazar payının %40’ını kontrol eden ülkelerden pillere, elektrikli araçlara, güneş panellerine ve kritik hammaddelere yapılacak yatırımlara katı koşullar uygulayacak bir yasa teklifi.

Ayrı bir teklif (yenilenmiş bir Siber Güvenlik Yasası), Huawei ve ZTE gibi Çinli ekipman tedarikçilerini kritik altyapılardan uzaklaştırabilir.

Almanya’daki konteynerler – Nisan 2025.

2. Daha sistematik bir yaklaşım

AB, Çin’in aşırı kapasitelerine karşı koymak amacıyla Nisan ayında, AB kotalarını aşan çelik ithalatına yönelik gümrük vergilerini iki katına çıkarmayı kabul etti. Tedbir, Fransa, İtalya, İspanya, Hollanda ve Litvanya’nın da aralarında bulunduğu AB’nin en büyük ekonomilerinden bazıları tarafından desteklenen ve metallerin ötesindeki sektörlere de genişletilmesi çağrısında bulunan bir araç olan sözde bir “güvenlik tedbiridir”.

Bir bildiride bu ülkeler, koruma önlemlerinin ucuz ihracat ürünlerini hedefleyen diğer AB araçlarından daha “çevik” olduğunu savundu. Belge aynı zamanda ticari savunma önlemlerine karar verirken ekonomik güvenliğin AB’nin çıkarlarının değerlendirilmesinde dikkate alınması çağrısında bulunuyor.

Avrupa endüstrisi aynı zamanda Çin’in ucuz ithalatına yönelik baskıyı da artırıyor ve Komisyon’a ticari savunma önlemlerini “daha esnek, daha hızlı ve önleyici” olarak kullanması çağrısında bulunuyor.

AB politika yapıcıları için önemli bir uyandırma çağrısı, Çin devi Wingtech tarafından satın alınan Hollanda merkezli çip üreticisi Nexperia’nın ABD-Çin ticaret gerilimlerinin çapraz ateşinde kalması ve otomotiv sektöründe ciddi aksamalara neden olmasıydı.

Komisyon artık otomobil endüstrisi gibi sektörlerin belirli durumlarda çip tedarikçilerini çeşitlendirmesini ve satın alma kararlarında tedarik zinciri risklerini dikkate almasını talep etmeye hazırlanıyor.

Bu çeşitli girişimlere rağmen, AB politika yapıcıları mevcut kuralların hızlı hareket eden bir rakip için fazla yavaş ilerlediği konusunda ihtiyatlı olmaya başladı. Elektrikli araç akülerine vergiler getirildikten sonra Çin’in odağı hibrit araçlara kaydı.

Brüksel artık daha sistemli bir yaklaşıma doğru ilerliyor ve ticaret savunmasını Çin ile ilişkileri yeniden dengelemek için bir araç kutusu olarak görüyor. Potansiyel eklemelerden biri, belirli sektörlerdeki ithalatı sınırlamaya yönelik aşırı kapasite aracıdır.

3. Çin’in misilleme tehditleri

Son haftalarda Çin defalarca tehdit edildiAB, pazarını Çin mallarına kapatmaya devam ederse misilleme yapabilir.

Hem “Made in Europe” mevzuatı hem de Siber Güvenlik Yasası Pekin’in öfkesini çekti ve uygulamanın bir tepkiyi tetikleyeceğine dair uyarılarla Brüksel ve AB üye devletlerinde yoğun lobi faaliyetlerine yol açtı.

Avrupalılar, kararlarının bir ticaret savaşını tetikleyebileceğinin bilincinde olarak ip üzerinde yürüyorlar. AB’nin 2024’te Çin’in elektrikli araçlarına gümrük vergisi getirmesinin ardından Pekin, AB domuz eti, brendi ve süt ürünlerine de gümrük vergisi getirdi.

Çin Dışişleri Bakanlığı sözcüsü Mao Ning Perşembe günü düzenlediği basın toplantısında, “Uluslararası ticaret iki yönlü bir yoldur. Zorunlu ticaret yoktur. Çin-AB ticari ilişkileri doğası gereği kazan-kazan ilişkisine dayalıdır. Çin ticaret fazlasını hedeflemez.” dedi.

Ning, “AB’nin Çin ile ticari bağlarını perspektife koyması ve serbest ticarete olan bağlılığını onurlandırması gerekiyor. Çin, AB’nin hamlelerini yakından takip edecek ve meşru hak ve çıkarları korumak için gerekli tüm önlemleri alacaktır.” diye ekledi.

Bazıları, tedarik zincirlerinin temel bileşenleri (Pekin’in istediği zaman silah haline getirebileceği bileşenler) konusunda Çin’e bağımlı olan Avrupalılar için artık çok geç olduğunu savunuyor.

Çin, 2025 yılında AB’nin yeşil teknolojisi ve savunması için hayati önem taşıyan nadir toprak elementlerinin yanı sıra Avrupa otomobil endüstrisi için gerekli olan çiplerin ihracatını engelledi. Pekin ayrıca AB şirketleri için işletme lisanslarından yararlanabilir ve istediği zaman pazarına erişimi kısıtlayabilir.

4. Avrupa bölümleri

Avrupa, Çin konusunda birleşmekten çok uzak.

Almanya, Pekin’le yaşadığı sıkıntılı ticaret açığına rağmen, Alman şirketlerinin Çin’deki pazara erişimini güvence altına almaya öncelik veren işbirliği yaklaşımından uzaklaşma konusunda yavaş davrandı.

Berlin, geçen hafta sonu diğer büyük AB ekonomileri tarafından desteklenen kağıt dışı anlaşmayı onaylamadı. Bunun yerine, Almanya Ekonomi Bakanı Katherina Reiche bu hafta Almanya’nın en önemli önceliğinin Çin’e yapılan ihracatı tehlikeye sokmaktan kaçınmak olduğunu tekrarladı.

Ancak Pekin’e bağımlılığın ekonomik maliyeti Berlin’i tutumunu yeniden gözden geçirmeye zorlayabilir. Alman hükümetinin Çin politikasında önemli bir değişime işaret edecek daha sert bir çizgiyi tarttığı bildiriliyor.

Yıllardır Alman endüstrisinin Çin pazarıyla, eleştirmenlerin zehirli olarak nitelendirdiği bir ilişkisi vardı; bu ilişki, geniş Asya pazarına ticari erişimi kaybetme korkusuyla ticaret açığını yeniden dengelemeye yönelik her türlü anlamlı girişimi engelledi.

İspanya, Çin’e karşı harekete geçmekte isteksiz olan diğer büyük AB ülkesi haline geldi. Nispeten ucuz enerji maliyetleriyle İspanya, Pekin’in büyüyen bir paya sahip olduğu yabancı yatırımcılar için cazip hale geldi.

Başlangıçta Fransa liderliğindeki gazete dışı kuruluşu destekler gibi görünüp, geri çekilip sadece tartışmalara katıldığını iddia etmesinden sonra, bu haftaki tutumu Madrid için utanç kaynağı oldu.

İspanya Ticaret Bakanı Carlos Cuerpo, “Kağıt dışı herhangi bir şey için özel bir siyasi destek verilmedi” dedi ve AB’nin Çinli yetkililerle “diyalog” yoluyla “iletişim kurması” gerektiğini ekledi.

5. Şimdi ne olacak?

Brüksel’in Çin’e yönelik tutumuna ilişkin yeniden değerlendirme süreci, onlarca yıldır derinleşen ekonomik bağımlılığa dayanan, uzun süredir yapım aşamasındaydı. Ancak en son hızlanma aynı zamanda ABD’nin duruşundaki bir değişiklikten de kaynaklandı; en belirgin olanı Başkan Donald Trump’ın yakın zamanda Pekin’e yaptığı ziyaretti.

Komisyonun Cuma günkü oryantasyon tartışması, daha geniş bir yeniden konumlandırmaya dönüşebilecek sürecin yalnızca ilk adımıydı. İç bölünmeler ve misilleme tehdidi göz önüne alındığında bunun nereye varacağı derinden belirsizliğini koruyor.

Bu tatbikatın sonuçlarının 18-19 Haziran’da yapılacak bir sonraki Avrupa Konseyi toplantısında ekonomik güvenlik konusundaki tartışmaya katkı sağlaması bekleniyor. Çin, son yıllarda AB liderlerinin gündeminde birkaç kez yer aldı ancak daha acil krizler nedeniyle bir kenara itildi.

Brüksel, politika alet çantasına yeni araçlar eklemeyi düşünürken, siyasi irade temel belirleyici faktör olmaya devam ediyor. Bu boşluk hiçbir yerde AB’nin, ekonomik baskıya ve adil olmayan ticari kısıtlamalara karşı koymak için tasarlanan ve “ticaret bazuka” olarak da bilinen baskı karşıtı aracı kullanma biçimindeki kadar keskin değil.

AB yetkilisi, “Çok baskı görmemize rağmen, baskı karşıtı araç hiçbir zaman kullanılmadı” dedi. “Gerçekten kullanmaya istekli olduğumuz araçlara ihtiyacımız var.”