Frankfurt Havalimanı’na hoş geldiniz; yeni Sky Line treni (Hat 2) bir sonraki duyuruya kadar hizmet dışıdır. Bu, yolculara tesiste söylenen ve Almanya’nın en büyük havaalanının web sitesini kontrol eden herkesin okuyacağı şey.
Askıya almanın nedeni “genel sistemdeki gerekli teknik incelemeler ve ayarlamalar”. Yolcular artık her gün Terminal 1, 2 ve 3 arasında gidip gelen yeni tren yerine servis otobüslerini kullanmak zorunda kalacak.
Ancak yeni Sky Line Frankfurt Havalimanı’nda henüz bir ay önce açılmıştı. Sürücüsüz tren, 5,6 kilometrelik güzergahı üzerinde, Terminal 1’den Terminal 3’e saatte 4.000’e kadar Schengenli ve Schengenli olmayan yolcu taşıyacak şekilde tasarlandı. Buradaki amaç, yolcuları sadece sekiz dakikada varış noktalarına ulaştırarak hızlı, verimli ve ücretsiz bir hizmet sunmaktı. Her biri iki vagondan oluşan on iki trenin, Frankfurt Havalimanı’nın bölgesel ve uzun mesafe tren istasyonlarını Terminal 3’e bağlayacak hat üzerinde çalışması planlanıyor.
Sky Line’ın bu sözleri bir kez daha ne zaman yerine getireceği henüz belli değil. Operatör Fraport yolcuların anlayışını istedi ve trenin mümkün olan en kısa sürede tekrar hizmete açılması için çalıştığını söyledi.
Frankfurt Havalimanı’na göre Terminal 3’ün yeni bir çağ açması amaçlanıyor. Terminal 2’den Terminal 3’e geçişin 9 Haziran’da tamamlanması planlanıyor ve operatör, yeni terminalin yılda 19 milyon yolcu kapasitesine sahip olacağını söylüyor. Fraport projeye toplam 4 milyar euro yatırım yaptı. Ancak vaat edilen “mükemmel bağlantı”, Sky Line’ın kullanım dışı kalması nedeniyle biraz gecikti.
Frankfurt Havalimanı’na hoş geldiniz. Yeni Sky Line treni (Hat 2) bir sonraki duyuruya kadar hizmet dışıdır; Bu, Almanya’nın en büyük havalimanının web sitesini ziyaret eden herkesi ve tesisteki yolcuları bekleyen mesajdır.
Kesintinin ‘genel sistemdeki gerekli teknik incelemeler ve ayarlamalar’ nedeniyle olduğu belirtildi. Yolcular artık yeni tren yerine servis otobüslerini kullanmak zorunda; her gün 1, 2 ve 3 numaralı terminal binaları arasında gidip geliyorlar.
Ancak yeni Sky Line treni Frankfurt Havalimanı’nda ancak bir ay önce açıldı. Sürücüsüz trenin, 5,6 kilometrelik bir mesafe boyunca Terminal 1’den Terminal 3’e saatte 4.000’e kadar Schengenli ve Schengenli olmayan yolcu taşıması amaçlanıyor. Hızlı ve verimli – fikir de bu: yolculuğun yalnızca sekiz dakika sürmesi gerekiyor ve ücretsiz. Frankfurt Havalimanı’nın bölgesel ve uzun mesafe tren istasyonlarını Terminal 3’e bağlayacak güzergah üzerinde her biri iki vagondan oluşan on iki tren çalışacak.
Sky Line treninin bu sözleri bir kez daha ne zaman yerine getireceği şu anda belirsiz. Operatör Fraport sabır istedi ve hizmeti mümkün olan en kısa sürede çalışır duruma getirmek için çalıştığını söyledi.
Frankfurt Havalimanı’na göre, yeni Terminal 3’ün açılışı yeni bir dönemin başlangıcı anlamına geliyor. Terminal 2’den Terminal 3’e geçişin 9 Haziran’da tamamlanması planlanıyor ve operatör, yeni tesislerin yılda 19 milyona kadar yolcuyu ağırlayabileceğini söylüyor. Fraport projeye toplam 4 milyar euro yatırım yaptı. Vaat edilen ‘mükemmel bağlantı’, Sky Line’ın kapatılması nedeniyle biraz gecikti.
Virgin Group proje için 700 milyon £ (832,9 milyon €) toplamayı planladığından, Kanallar arası tren hizmeti Eurostar’a bir rakip 2029’da ortaya çıkabilir.
Yüksek frekanslı hizmet başlangıçta Londra’yı Paris ve Brüksel’e bağlayacak, Amsterdam’a giden trenler ise uzun vadeli planın bir parçası.
Virgin Group, ilk başta hikayeyi yayınlayan Financial Times’a, 300 milyon £ (356,9 milyon €) özsermaye ve 400 milyon £ (475,9 milyon €) borç toplamayı planladığını söyledi.
Milyarder Richard Branson’a ait olan firma, FT’ye ayrıca hizmetin başlatılması için büyük miktarda fon sağlayarak temel sermaye yatırımcısı olmayı planladığını söyledi.
Londra St Pancras tren istasyonu, talep arttıkça İngiltere’nin uluslararası tren terminalindeki yolcu kapasitesini artırmak için Kanal tünelinin sahibi Getlink ile birlikte çalışıyor.
St Pancras, uluslararası yolculuklarda istasyondan seyahat edebilecek yolcu sayısını iki katından fazla artırmaya hazırlanıyor.
Geçen yıl Getlink, yeni Kanallar arası demiryolu hizmetlerini geliştirmek için 50 milyon £ (59,5 milyon €) sübvansiyon teklif etti.
Eurostar rakipleri için kurulum süreci yine de Doğu Londra demiryolu deposuyla ilgili anlaşmazlık nedeniyle zorlu bir süreç olacak.
Depo, Kanallar arası yüksek hızlı trenlerin park edilebileceği tek alan ve Eurostar mevcut tüm noktaları kullandığını iddia ediyor.
Virgin, başka bir yeni yarışmacı Evolyn ile birlikte erişim talebiyle Birleşik Krallık’ın demiryolu düzenleme kurumuna başvurdu.
Virgin Group sözcüsü Euronews’e, “Kanallar arası rota değişim için olgunlaşmış durumda ve rekabetten fayda sağlayacaktır” dedi.
Sözcü, “Tren endüstrisindeki ödüllü deneyimi ve dünya çapında başarılı seyahat şirketleri kurma konusundaki geçmişi göz önüne alındığında, Virgin’in bunu gerçekleştirecek doğru marka olduğunu düşünüyoruz” diye ekledi.
“Virgin henüz bir hizmet başlatmayı taahhüt etmese de, Virgin ile birlikte yatırım yapmak için benzer düşüncelere sahip ortaklardan yatırım arıyoruz ve şu ana kadar kaydedilen ilerlemeden memnunuz.”
Almanya’da Temmuz ortasından itibaren Deutsche Bahn’ın trenleri ile seyahat edeceklerin, önümüzdeki birkaç yıl boyunca bol sabır ve zamana ihtiyacı olacak. Avrupa Futbol Şampiyonası’nın bitiminden bir gün sonra, yani 15 Temmuz’da, devlete ait demiryolu şirketi, büyük bir altyapı yenileme programı başlatmaya hazırlanıyor.
Program kapsamında 2030 yılına kadar 40 ana hat yenilenecek ve inşaat çalışmaları nedeniyle bazı güzergâhlardaki seferler tamamen duracak. Bunlardan ilki “Riedbahn” olarak bilinen Frankfurt am Main ile Mannheim arasındaki yaklaşık 70 kilometrelik hat olacak.
Almanya’da bir tren altı dakikadan daha az gecikirse dakik olarak kabul ediliyor. Ancak Deutsche Bahn’ın dakiklik sorunu, son yıllarda giderek arttı. Zaman zaman trenler büyük gecikmeler nedeniyle son durağa bile varamıyor. 2023 yılında uzun mesafe trenlerinin üçte ikisi, varış noktalarına planlanan zamanda ulaşamadı. Bu, Almanya için bir gecikme rekoru. Ayrıca seferi yarıda kesilen trenler, dakiklik istatistiklerine dahil edilmiyor.
Tazminat ve mali zorluklar
Bir tren 60 dakikadan fazla gecikirse yolcular, bilet ücretinin bir kısmının iadesini talep edebiliyor. Deutsche Bahn, 2023 yılında toplam 133 milyon euro tutarında gecikme iadesi yapmak zorunda kaldı. Bu, bir önceki yıla göre yüzde 43’lük bir artış anlamına geliyor. Şimdi bu meblağ, yatırım bütçesinde ciddi bir gedik açtı.
Demiryolunun mali durumu zaten pek parlak değil. Koronavirüs pandemisi sırasında yolcu sayısındaki büyük düşüşten bu yana Deutsche Bahn, belini bir türlü doğrultamadı. 2023 bilançosu yaklaşık 2,4 milyar euro zararla kapandı. Toplam borç miktarı ise 34 milyar euro.
Altyapı yatırımı gerekli ama pahalı
Bakım ve onarımlar, giderek daha maliyetli hale geliyor. Demiryolu, 2023 yılında kendi fonlarından yaklaşık 7,6 milyar euroluk rekor yatırım yaptı. Ancak altyapının büyük bölümü o kadar eski ki, artık tamir dahi edilemiyor.
Devlete ait bir şirket olan Deutsche Bahn Grup, federal hükümetten gelen sübvansiyonlara bağımlı. Ancak hükümet, son yıllarda yatırım bütçesini oldukça azalttı. Oysa yüksek performanslı bir demiryolu ağının işletilmesi için elzem olan 40 ana hattın tamamen yenilenmesi gerekiyor. Bu, 2030’a kadar yaklaşık 4 bin 200 kilometrelik bir demiryolu ağının elde geçirilmesi demek.
Hannover Garı’nda yürütülen yenileme çalışmalarıFotoğraf: Moritz Frankenberg/dpa/picture alliance
Frankfurt Havalimanı’na ulaşım aksayacak
Uçak yolcuları için ayrıca önemli bir bilgi:
İnşaat süresince Almanya’nın en büyük havalimanı olan Frankfurt’a doğrudan tren seferleriyle ulaşmak artık mümkün olmayacak. Ayrıca Temmuz ortası ile Ağustos ortası arasında Köln ile Frankfurt arasındaki kuzeybatıdan gelen yüksek hızlı tren hattı da kapatılacak.
Finansman ve Deutsche Bahn’ın geleceği
Demiryolunun ana finansörü olan federal hükümet ve demiryolundan mali olarak sorumlu olan eyaletler, aşırı borçlu oldukları için tasarruf yapmak zorunda. Federal Anayasa Mahkemesi’nin 2023 sonbaharında federal bütçenin bazı bölümlerini anayasaya aykırı ilan etmesinin ardından demiryoluna yapılacak yatırımlar için de milyarlarca euro eksik kaldı.
Mevcut durumda, demiryolu ağının yeniden yapılandırma planları için ihtiyaç duyulan 45 milyar euro sağlıklı şekilde finanse edilemiyor. Federal hükümet, sadece 30 milyar euro taahhüt etmiş durumda. Demiryolunun planlarına göre Riedbahn’dan sonra Hamburg’dan Berlin’e uzanan yaklaşık 280 kilometrelik hat da 2025 yılında kapatılıp yenilenecek.
Yenilemeden sonra sorunlar bitecek mi?
Günde 30 bine varan yolcu sayısıyla Riedbahn, Almanya’nın uzun mesafe taşımacılığında en sık kullanılan doğrudan şehir bağlantısı konumunda. Her gün yaklaşık 230 banliyö, uzun mesafe ve yük treni, Almanya’nın iki büyük metropolü arasındaki raylarda sefer yapıyor.
Ancak, demiryolunun sadece daha güvenilir değil, aynı zamanda daha verimli hale gelmesi için sadece mevcut hatların yenilenmesi yeterli değil. Mevcut ağ, tam kapasite kullanılıyor. İlave trenler sadece yeni yapılması planlanan hatlarda çalışabilecek. Kamu tasarruf planları da göz önüne alındığında, bu iddialı hedeflere ulaşılıp ulaşılamayacağı ise tam bir muamma.
