Frankfurt Havalimanı’na hoş geldiniz; yeni Sky Line treni (Hat 2) bir sonraki duyuruya kadar hizmet dışıdır. Bu, yolculara tesiste söylenen ve Almanya’nın en büyük havaalanının web sitesini kontrol eden herkesin okuyacağı şey.
Askıya almanın nedeni “genel sistemdeki gerekli teknik incelemeler ve ayarlamalar”. Yolcular artık her gün Terminal 1, 2 ve 3 arasında gidip gelen yeni tren yerine servis otobüslerini kullanmak zorunda kalacak.
Ancak yeni Sky Line Frankfurt Havalimanı’nda henüz bir ay önce açılmıştı. Sürücüsüz tren, 5,6 kilometrelik güzergahı üzerinde, Terminal 1’den Terminal 3’e saatte 4.000’e kadar Schengenli ve Schengenli olmayan yolcu taşıyacak şekilde tasarlandı. Buradaki amaç, yolcuları sadece sekiz dakikada varış noktalarına ulaştırarak hızlı, verimli ve ücretsiz bir hizmet sunmaktı. Her biri iki vagondan oluşan on iki trenin, Frankfurt Havalimanı’nın bölgesel ve uzun mesafe tren istasyonlarını Terminal 3’e bağlayacak hat üzerinde çalışması planlanıyor.
Sky Line’ın bu sözleri bir kez daha ne zaman yerine getireceği henüz belli değil. Operatör Fraport yolcuların anlayışını istedi ve trenin mümkün olan en kısa sürede tekrar hizmete açılması için çalıştığını söyledi.
Frankfurt Havalimanı’na göre Terminal 3’ün yeni bir çağ açması amaçlanıyor. Terminal 2’den Terminal 3’e geçişin 9 Haziran’da tamamlanması planlanıyor ve operatör, yeni terminalin yılda 19 milyon yolcu kapasitesine sahip olacağını söylüyor. Fraport projeye toplam 4 milyar euro yatırım yaptı. Ancak vaat edilen “mükemmel bağlantı”, Sky Line’ın kullanım dışı kalması nedeniyle biraz gecikti.
Frankfurt Havalimanı’na hoş geldiniz. Yeni Sky Line treni (Hat 2) bir sonraki duyuruya kadar hizmet dışıdır; Bu, Almanya’nın en büyük havalimanının web sitesini ziyaret eden herkesi ve tesisteki yolcuları bekleyen mesajdır.
Kesintinin ‘genel sistemdeki gerekli teknik incelemeler ve ayarlamalar’ nedeniyle olduğu belirtildi. Yolcular artık yeni tren yerine servis otobüslerini kullanmak zorunda; her gün 1, 2 ve 3 numaralı terminal binaları arasında gidip geliyorlar.
Ancak yeni Sky Line treni Frankfurt Havalimanı’nda ancak bir ay önce açıldı. Sürücüsüz trenin, 5,6 kilometrelik bir mesafe boyunca Terminal 1’den Terminal 3’e saatte 4.000’e kadar Schengenli ve Schengenli olmayan yolcu taşıması amaçlanıyor. Hızlı ve verimli – fikir de bu: yolculuğun yalnızca sekiz dakika sürmesi gerekiyor ve ücretsiz. Frankfurt Havalimanı’nın bölgesel ve uzun mesafe tren istasyonlarını Terminal 3’e bağlayacak güzergah üzerinde her biri iki vagondan oluşan on iki tren çalışacak.
Sky Line treninin bu sözleri bir kez daha ne zaman yerine getireceği şu anda belirsiz. Operatör Fraport sabır istedi ve hizmeti mümkün olan en kısa sürede çalışır duruma getirmek için çalıştığını söyledi.
Frankfurt Havalimanı’na göre, yeni Terminal 3’ün açılışı yeni bir dönemin başlangıcı anlamına geliyor. Terminal 2’den Terminal 3’e geçişin 9 Haziran’da tamamlanması planlanıyor ve operatör, yeni tesislerin yılda 19 milyona kadar yolcuyu ağırlayabileceğini söylüyor. Fraport projeye toplam 4 milyar euro yatırım yaptı. Vaat edilen ‘mükemmel bağlantı’, Sky Line’ın kapatılması nedeniyle biraz gecikti.
Deniz nakliyatı ve lojistik dalının öncü firması DFDS, Mısır ve İtalya ortasında yeni bir deniz yolu nakliyeciliği sınırı açtı.
DFDS, yeni çizginin devreye girmesiyle Mısır’ı birinci kere hizmet ağına dahil ederken, yaklaşık on yıl sonra bu pazarlar ortasındaki birinci Ro-Ro nakliyeciliği hizmetini de başlatmış oldu. Yeni sınır, yüklü olarak yaş zerzevat ve meyve, dokumacılık ve öbür malların Trieste Limanı üzerinden Avrupa’ya, süt eserleri, tarım ve sanayi eserleri üzere çeşitli eserlerin de Avrupa’dan Mısır’a taşınmasını kolaylaştıracak.
Daha kısa teslimat mühletleri avantaj sağlayacak
29 Kasım 2024 tarihi prestijiyle birinci seferini gerçekleştirecek Dimyat-Trieste sınırı, bilhassa çabuk bozulabilen eserler için konteyner nakliyatına süratli ve uygun maliyetli bir alternatif sunuyor. Her iki limandan da haftada bir defa düzenlenecek olan sefer, cuma günleri Dimyat’tan ve pazartesi günleri Trieste’den yaklaşık 68 saatlik bir sefer müddetiyle gerçekleştirilecek.
DFDS Akdeniz İş Birimi Başkanı Lars Hoffmann, DFDS olarak Dimyat ve Trieste ortasında yeni deniz yolu yük nakliyatı çizgisinin açılışını duyurdukları için çok heyecanlı olduklarını belirterek, “Bu yeni rota ile müşterilerimiz daha kısa transit müddetlerinden ve rekabetçi nakliyecilik tekliflerinden faydalanacak” dedi.
DFDS, bu hizmetin Mısır operasyonları için Mısır’da nakliye ve lojistik hizmetlerinde önder olan Pan Marine Shipping Services ile stratejik bir iştirake girdi. Pan Marine, bu yeni rota için Dimyat Limanı’nda özel bir terminali faaliyete geçirdi ve terminal tüm sevkiyatları yönetim edebilecek halde donatıldı, böylelikle kargo yükleme ve boşaltma için meselesiz ve verimli bir süreç sağlandı.
Pan Marine Lider Yardımcısı Marwan El Shazly ise, yeni hizmet hakkında şunları söyledi: “Kapsamlı bir nakliye ve lojistik hizmet sağlayıcısı Pan Marine olarak hem mahallî pazarın hem de global müşterilerimizin gereksinimlerine uygun denizcilik tahlilleri sunuyoruz. Yeni deniz yolu yük nakliyatı rotasının hizmete girmesi, Mısır’ın Avrupa ile ticari münasebetleri açısından kıymetli bir kilometre taşı niteliğini taşıyor. Yenilikçi ve verimli nakliyecilik tahlilleri sunma konusunda DFDS ile iş birliği yapmaktan memnuniyet duyuyoruz.”
Yeni sınır Türk nakliyecilik şirketleri için fırsatlar sunuyor
Yeni Dimyat-Trieste rotasının limanlarda ve etrafındaki bölgelerde ticari faaliyetleri artırması bekleniyor. Bilhassa Trieste limanındaki artan faaliyetin, gelen eserlerin öteki Avrupa pazarlarına taşınması ile ilgili olarak, halihazırda Avrupa’da faaliyet gösteren Türk nakliye şirketleri için yeni fırsatlar yaratması bekleniyor.
Akdeniz İş Birimi Başkanı Lars Hoffmann konuyla ilgili olarak “Bu yeni rota kaçınılmaz olarak Trieste’ye ve Trieste’den başka Avrupa pazarlarına giden kargoyu artıracak. Bu bağlamda, bu hizmetin başlatılması doğal olarak bölgedeki ticari dinamizmi artıracak ve Avrupa’da faaliyet gösteren Türk nakliye şirketlerinin Mısır’dan İtalya’ya ve öteki Avrupa pazarlarına ulaşacak mallar için nakliye hizmeti sağlamasını mümkün kılacaktır. Bu teşebbüsün ekonomik bağları güçlendireceğinden ve bölgedeki herkes için büyümeyi teşvik edeceğinden eminiz” dedi.
Yeni çizgi, 5 Kasım 2024’te Mısır’ın Kahire kentinde lokal yetkililer, DFDS müşterileri ve temsilcilerinin katıldığı bir aktiflikte tanıtıldı.
Almanya’da Temmuz ortasından itibaren Deutsche Bahn’ın trenleri ile seyahat edeceklerin, önümüzdeki birkaç yıl boyunca bol sabır ve zamana ihtiyacı olacak. Avrupa Futbol Şampiyonası’nın bitiminden bir gün sonra, yani 15 Temmuz’da, devlete ait demiryolu şirketi, büyük bir altyapı yenileme programı başlatmaya hazırlanıyor.
Program kapsamında 2030 yılına kadar 40 ana hat yenilenecek ve inşaat çalışmaları nedeniyle bazı güzergâhlardaki seferler tamamen duracak. Bunlardan ilki “Riedbahn” olarak bilinen Frankfurt am Main ile Mannheim arasındaki yaklaşık 70 kilometrelik hat olacak.
Almanya’da bir tren altı dakikadan daha az gecikirse dakik olarak kabul ediliyor. Ancak Deutsche Bahn’ın dakiklik sorunu, son yıllarda giderek arttı. Zaman zaman trenler büyük gecikmeler nedeniyle son durağa bile varamıyor. 2023 yılında uzun mesafe trenlerinin üçte ikisi, varış noktalarına planlanan zamanda ulaşamadı. Bu, Almanya için bir gecikme rekoru. Ayrıca seferi yarıda kesilen trenler, dakiklik istatistiklerine dahil edilmiyor.
Tazminat ve mali zorluklar
Bir tren 60 dakikadan fazla gecikirse yolcular, bilet ücretinin bir kısmının iadesini talep edebiliyor. Deutsche Bahn, 2023 yılında toplam 133 milyon euro tutarında gecikme iadesi yapmak zorunda kaldı. Bu, bir önceki yıla göre yüzde 43’lük bir artış anlamına geliyor. Şimdi bu meblağ, yatırım bütçesinde ciddi bir gedik açtı.
Demiryolunun mali durumu zaten pek parlak değil. Koronavirüs pandemisi sırasında yolcu sayısındaki büyük düşüşten bu yana Deutsche Bahn, belini bir türlü doğrultamadı. 2023 bilançosu yaklaşık 2,4 milyar euro zararla kapandı. Toplam borç miktarı ise 34 milyar euro.
Altyapı yatırımı gerekli ama pahalı
Bakım ve onarımlar, giderek daha maliyetli hale geliyor. Demiryolu, 2023 yılında kendi fonlarından yaklaşık 7,6 milyar euroluk rekor yatırım yaptı. Ancak altyapının büyük bölümü o kadar eski ki, artık tamir dahi edilemiyor.
Devlete ait bir şirket olan Deutsche Bahn Grup, federal hükümetten gelen sübvansiyonlara bağımlı. Ancak hükümet, son yıllarda yatırım bütçesini oldukça azalttı. Oysa yüksek performanslı bir demiryolu ağının işletilmesi için elzem olan 40 ana hattın tamamen yenilenmesi gerekiyor. Bu, 2030’a kadar yaklaşık 4 bin 200 kilometrelik bir demiryolu ağının elde geçirilmesi demek.
Hannover Garı’nda yürütülen yenileme çalışmalarıFotoğraf: Moritz Frankenberg/dpa/picture alliance
Frankfurt Havalimanı’na ulaşım aksayacak
Uçak yolcuları için ayrıca önemli bir bilgi:
İnşaat süresince Almanya’nın en büyük havalimanı olan Frankfurt’a doğrudan tren seferleriyle ulaşmak artık mümkün olmayacak. Ayrıca Temmuz ortası ile Ağustos ortası arasında Köln ile Frankfurt arasındaki kuzeybatıdan gelen yüksek hızlı tren hattı da kapatılacak.
Finansman ve Deutsche Bahn’ın geleceği
Demiryolunun ana finansörü olan federal hükümet ve demiryolundan mali olarak sorumlu olan eyaletler, aşırı borçlu oldukları için tasarruf yapmak zorunda. Federal Anayasa Mahkemesi’nin 2023 sonbaharında federal bütçenin bazı bölümlerini anayasaya aykırı ilan etmesinin ardından demiryoluna yapılacak yatırımlar için de milyarlarca euro eksik kaldı.
Mevcut durumda, demiryolu ağının yeniden yapılandırma planları için ihtiyaç duyulan 45 milyar euro sağlıklı şekilde finanse edilemiyor. Federal hükümet, sadece 30 milyar euro taahhüt etmiş durumda. Demiryolunun planlarına göre Riedbahn’dan sonra Hamburg’dan Berlin’e uzanan yaklaşık 280 kilometrelik hat da 2025 yılında kapatılıp yenilenecek.
Yenilemeden sonra sorunlar bitecek mi?
Günde 30 bine varan yolcu sayısıyla Riedbahn, Almanya’nın uzun mesafe taşımacılığında en sık kullanılan doğrudan şehir bağlantısı konumunda. Her gün yaklaşık 230 banliyö, uzun mesafe ve yük treni, Almanya’nın iki büyük metropolü arasındaki raylarda sefer yapıyor.
Ancak, demiryolunun sadece daha güvenilir değil, aynı zamanda daha verimli hale gelmesi için sadece mevcut hatların yenilenmesi yeterli değil. Mevcut ağ, tam kapasite kullanılıyor. İlave trenler sadece yeni yapılması planlanan hatlarda çalışabilecek. Kamu tasarruf planları da göz önüne alındığında, bu iddialı hedeflere ulaşılıp ulaşılamayacağı ise tam bir muamma.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, Kayseri programı kapsamında tamamlandığında Ankara-Sivas Hızlı Tren Hattı ile entegre olacak Yerköy-Kayseri Hızlı Tren Hattı Düver Şantiyesi’nde devam eden çalışmaları yerinde inceleyerek projede gelinen son durumu değerlendirdi. Bakan Uraloğlu burada yaptığı açıklamada, proje kapsamında; Yerköy “Cakcak” ve Kayseri “Düver” bölgelerindeki şantiyelerini kurduklarını belirterek, “Yenifakılı bölgesindeki şantiyemizin kurulumuna devam ediyoruz. Yerköy bölgesinde, toprak işleri, sanat yapıları ve tünel portallerinde çalışmalar tüm hızıyla devam ediyor. GT-2 Tünelinde kazı destekleme çalışmalarını tamamladık. Kayseri bölgesinde de; tünel Portali kazı destekleme çalışmaları devam ediyor. Projemizi 2028 yılının ilk yarısında bitirmeyi hedefliyoruz.” dedi.
YERKÖY-KAYSERİ HIZLI TREN HATTININ UZUNLUĞU 142 KİLOMETRE
Bakan Uraloğlu, Yerköy-Kayseri hızlı tren hattının uzunluğunun 142 kilometre olduğunu bildirerek, Yerköy-Şefaatli- Kayseri arasına saatte 250 kilometre hız yapılabilen yeni çift hatlı, elektrikli ve sinyalli bir tren hattı inşa ettiklerini belirterek, “Şefaatli, Yenifakılı ve Himmetdede olmak üzere 3 istasyon tasarladık. Proje kapsamında; 20,3 kilometre uzunluğunda 21 tünel, 2 bin 572 metre uzunluğunda 18 demiryolu köprüsü, 224 menfez ve 27 üstgeçit ile 92 adet altgeçit de inşa ediyoruz.” ifadelerini kullandı.
“YILDA 11 MİLYON YOLCU VE 650 BİN TON YÜK TAŞIMA İMKANINA KAVUŞACAĞIZ”
Bakan Uraloğlu, Türkiye’nin Trans-Asya orta koridorunu destekleyecek şekilde Doğu-Batı ve Kuzey-Güney ekseninde çift hatlı demiryolu koridorunu oluşturma hedefine uygun olarak hayata geçirdiklerinde Ankara-Sivas Hızlı Tren Hattı ile entegre olacağını ve böylece Kayseri’nin doğrudan hızlı tren konforuyla tanışacağını vurguladı. Uraloğlu, “Yılda 11 milyon yolcu ve 650 bin ton yük taşıma imkanına kavuşacağız. Mevcut konvansiyonel demiryolu bağlantısıyla; 7 saat süren Ankara-Kayseri arası sadece 1 saat 45 dakikaya düşecek, 5,5 saatte İstanbul’a hızlı, güvenli ve ekonomik ulaşım imkânı sağlanacaktır. Şöyle düşünün ailesi Kayseri’de yaşayan ve Ankara’da okuyan üniversite öğrencilerimiz isterlerse Cuma akşamları okuldan çıktıktan sonra 1 saat 45 dakika gibi kısa ve konforlu bir yolculukla hafta sonlarını aileleri yanında geçirebilirler ya da hafta sonlarında farklı bir etkinlik yapıp yeni yerler keşfetmek isteyen vatandaşlarımız Ankara’dan Kayseri’ye ya da Kayseri’den Ankara’ya gitmek istediklerinde bu yol gözlerinde büyümeyecektir. Hiç şüphesiz bu seyahatler her iki şehrimizin turizm ve ticaret faaliyetlerini de geliştirecektir. Yine, örneğin İstanbul’da düğünü olan Kayserili vatandaşlarımız yolculukları sadece 5,5 saat süreceği için isterlerse düğün günü dahi yola çıkabilecekler. Konaklama derdi düşünmeyecekler…” dedi.
YILDA 242 MİLYON AVRO KAZANÇ SAĞLANACAK
Projenin tamamlanmasının ekonomiye katkısından da bahseden Uraloğlu, “İşletme bakım maliyeti açısından 115 milyon Avro, yolcunun zaman kazancı bakımından 90 milyon Avro, yük taşımacılığındaki zaman kazancı bakımından 5 milyon Avro ve karbon salınımının azaltılmasından 32 milyon Avro olmak üzere yılda yaklaşık 242 milyon Avro kazanç sağlayacağız.” şeklinde konuştu.
YERKÖY HIZLI TREN İSTASYONU HİZMETE AÇILDI
Bakan Uraloğlu, Ankara-Sivas Hızlı Tren Hattı Yerköy Hızlı Tren İstasyonunu vatandaşların kullanımına bugün açıldığı müjdesini vererek resmi açılışın ilerleyen günlerde gerçekleşeceğini bildirdi. Uraloğlu, 2002-2024 yılları arasında demiryollarında ciddi yatırımlar, iyileştirme, yenileme ve kalkınma hamleleri gerçekleştirdiklerini belirterek, “2002 yılında 10 bin 948 kilometre olan hat uzunluğumuzu 13 bin 919 kilometreye yükselttik. 2 bin 252 kilometre hızlı tren hattı inşa ettik. Ülkemizi, yarım asırlık hayalimiz olan Yüksek Hızlı Tren işletmeciliği ile tanıştırdık ve Avrupa’da 6., Dünya’da 8. hızlı tren işletmecisi yaptık. Uzun yıllar vatandaşlarımızın tercih etmediği demiryolu seyahatlerini artık hızlı ve konforlu seyahat isteyenlerin ilk adresine dönüştürdük.” dedi.
“BUGÜNE KADAR YÜKSEK HIZLI TREN HATLARIMIZDA YAPILAN TOPLAM YOLCULUK SAYISI 89 MİLYONU GEÇTİ”
Uraloğlu, 2009 yılında Eskişehir-Ankara hattı ile Türkiye’de ilk Yüksek Hızlı Tren ile tanışan şehirlerin Ankara ve Eskişehir olduğunu anımsatarak, Ankara ile Eskişehir arasında başlayan yüksek hızlı tren işletmeciliği; Ankara-İstanbul, Ankara-Konya, Konya-Eskişehir, İstanbul-Konya, Konya-Karaman ve geçen yıl hizmete alınan Ankara-Sivas güzergâhlarında devam ettiğini belirtti. Uraloğlu, “Bugüne kadar yüksek hızlı tren hatlarımızda yapılan toplam yolculuk sayısı 89 milyonu geçti. Yani nüfusumuzdan daha fazlasını taşıdık. Şu anda hızlı tren hatlarımız 11 şehre doğrudan, 9 şehre ise bölgesel ve otobüs bağlantılarıyla dolaylı hizmet vererek ülkemiz nüfusunun yüzde 50’sine ulaşıyor.” ifadelerini kullandı.
ANKARA-SİVAS HATTI DOĞU-BATI HIZLI DEMİRYOLU KORİDORUNUN ÖNEMLİ BİR PARÇASI
Ankara-Sivas Hattı’nın sadece iki şehri birbirine bağlayan bir hat değil, aynı zamanda Edirne’den Kars’a uzanan Doğu-Batı hızlı demiryolu koridorunun önemli bir parçası olduğunu belirten Uraloğlu, “Yerköy Kayseri hattının tamamlanmasıyla Ankara-Kayseri Hızlı Tren hattı da bu hatta bağlanacak. Yine, Samsun ile Ankara’yı bağlayacak hızlı tren hattımız da Delice üzerinden Ankara-Sivas Hattımıza bağlanacak. Tabi, Sivas’ın devamında; Sivas-Erzincan, Erzincan-Erzurum, Erzurum-Kars ve Zengezur Koridoru’na bağlanacak Kars-Iğdır- Dilucu hızlı tren projeleriyle birlikte Dilucu ile Ankara hızlı tren bağlantısı da sağlanmış olacak.” dedi.
“DEMİRYOLLARININ YILLIK ORTALAMA 19,5 MİLYON OLAN YOLCU SAYISINI 270 MİLYONA ÇIKARMAYI PLANLIYORUZ”
Uraloğlu, 2053 yılı hedefleri doğrultusunda karayollarındaki yüzde 72’lik yük taşımacılığının payını yüzde 57’ye düşürmeyi, demiryollarının yüzde 5 olan taşımacılık payını yüzde 22’ye çıkarmayı hedeflediklerinin altını çizerek, “Demiryollarının yolcu taşımacılığında da yıllık ortalama 19,5 milyon olan yolcu sayısını 270 milyona çıkarmayı planlıyoruz. Bu hedefleri yakalamak için de demiryolu ağımızın gelişmesi amacıyla; Ankara-İzmir, Bandırma-Bursa-Osmaneli, Halkalı-Kapıkule, Mersin-Gaziantep, Karaman-Ulukışla-Mersin-Adana ve bizleri bir araya getiren Yerköy-Kayseri hatlarında yapım çalışmalarımız devam ediyor.” diye konuştu.
“DEMİRYOLU HAT UZUNLUĞUMUZU 29 BİN KİLOMETREYE YÜKSELTMEYİ HEDEFLİYORUZ”
Ankara-İstanbul Süper Hızlı Tren Hattı projesini gündeme aldıklarını ve ön proje çalışmalarını tamamladıklarını söyleyen Uraloğlu, bu hatta saatte 350 kilometre hıza ulaşacak trenlerle Ankara-İstanbul arası seyahat süresini 80 dakikaya indirmeyi planladıklarını belirtti. Uraloğlu, “2053 yılı Ulaştırma ve Lojistik ana planımıza göre de demiryolu hat uzunluğumuzu 29 bin kilometreye yükseltmeyi hedefliyoruz. Iğdır’dan, Kars’tan, Ankara’ya, Kapıkule’ye kadar planlanan hızlı tren hatlarıyla Orta Koridoru önemli bir şekilde destekleyici bir ulaşım ağını tamamlayacağız.” şeklinde konuştu.
Yerköy-Kayseri Hızlı Tren Hattı’nın açılışını gerçekleştirdiklerinde, Türkiye’nin bir prestij projesini daha başarıyla tamamlamanın gurunu yaşayacaklarının altını çizen Bakan Uraloğlu sözlerine şu şekilde devam etti:
“Ülkemiz adına çok büyük ve önemli bir projeyi daha hayalden gerçeğe dönüştüreceğiz. Hattımız, ülkemizin medarı iftiharı olan başta Kayserimize ve tüm bölgenin kalkınmasına adeta bir lokomotif olacak, ticaret ve turizm açısından bölgeyi daha da ivmelendirecektir. Bu düşüncelerle işçisinden mühendisine projemizi yürüten tüm yüklenici firmalara ve Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü çalışanlarına teşekkür ediyor, kazasız belasız çalışmalar diliyorum..”
