«Война в ’ привела к резкому росту цен на энергию и топливо, но также развилась другая интересная тенденция, которая может принести пользу путешественникам.
Согласно анализу сайта сравнения рейсов FlightsFinder.com, некоторые доступные авиакомпании, такие как Ryanair, WizzAir и EasyJet, взимают плату за свои тарифы. %От 10 до %По-видимому, он снизился на 30 процентов.
’a “Основатель Shahab Siddiqui Europe в Motion”a Наша история гонораров показывает устойчивое снижение цен за последние несколько месяцев, сказал . “UKRoutes от ’ до европейских направлений, таких как Ницца, Пальма и Барселона %От 10 до . ” (англ.)русск.
По мнению экспертов, снижение цен является частью стратегии некоторых авиакомпаний, направленной на то, чтобы сделать путешествия максимально привлекательными для потенциальных клиентов. Более слабый спрос и более широкие экономические потериЭто то, с чем отрасль сталкивается в настоящее время.
Такие дисконтные цены могут быть достигнуты путем хеджирования топливных рисков, что позволяет авиакомпаниям фиксировать или ограничивать цены на топливо в течение определенного периода времени. Но Сиддики предупредил, что эти конкурентоспособные цены не будут устойчивыми в долгосрочной перспективе.
“Эти соглашения истекают во второй половине этого года, что, как ожидается, вызовет универсальное повышение цен на всех внутриевропейских маршрутах.”
Насколько Иран повышает цены на военные самолеты в ’?
Хотя некоторые отдыхающие, путешествующие по Европе, все еще могут найти дешевые билеты, у тех, кто путешествует дальше, вероятно, не будет таких же шансов, учитывая, что неевропейские направления больше страдают от сбоев из-за конфликта на Ближнем Востоке ’ и повышения цен на топливо.
Как показывают исследования FlightFinder’, цены в последние недели приближаются. %С увеличением на 300% были особенно затронуты важные коридоры между Азией и Европой.
На маршруте Лондон-Сингапур наблюдался один из самых резких приростов; Средняя стоимость билетов увеличилась с 600 Евро’ до почти 1800 Евро’. London’ to Bangkok’ (англ.) %Аналогичное увеличение было зафиксировано на 273’.
Однако в настоящее время некоторые из самых дорогих билетов на маршруты Франкфурт-Сингапур и Париж-Бангкок, а билеты в оба конца в настоящее время продаются примерно за 2800 евро’.
FlightFinder’ сообщает, что некоторые авиакомпании увеличили тарифы, в то время как другие вообще отменили рейсы. KLM отозвала 50 рейсов из-за эксплуатационных расходов.
Другие авиакомпании пытаются компенсировать высокие затраты повышением цен: Air France и Lufthansa ввели дополнительную плату в размере 10 евро’ на всех средне- и дальнемагистральных маршрутах.
Снимок воздушного пространства между Европой, Африкой и Азией в понедельник, 25 мая 2026 года
Какие авиакомпании перенаправляют рейсы и где?
В то время как полеты через Абу-Даби, Дубай и обычные суперконнекторные хабы Doha’ стали более рискованными, некоторые перевозчики направляются в Стамбул и Cairo’ye или даже Ethiopia’ye для таких направлений, как Сейшельские острова в Индийском океане’.
’Passengers активно перебронируют Turkish Airlines “ в результате совместных альянсов, чтобы остаться в Istanbul’ и уклониться от стран Персидского залива.
Другие авиакомпании, такие как British Airways и Cathay Pacific, увеличили количество прямых маршрутов в Asia’, полностью обойдя остановки в Gulf’ и добавляя прямые рейсы в Бангкок и Сингапур’a один раз в неделю.
Что должны сделать путешественники, чтобы свести к минимуму потери времени и денег?
FlightFinder предупреждает, что дальнемагистральные пассажиры должны ожидать, что их путешествие займет от одного до четырех часов дольше, чем обычно, учитывая, что маршруты, которые обычно являются прямыми, теперь также включают паузы из-за необходимости дозаправки или изменения маршрута.
В свете этого эксперты по путешествиям рекомендуют оставить период ожидания не менее трех часов, так как перегруженность “rota может нарушить синхронизацию расписаний.
Эксперты также рекомендуют бронировать гибкие билеты, чтобы свести к минимуму сбои, а также требовать возврата средств, если маршрут сильно нарушен.
Вы автоматически получаете возмещение на неевропейских рейсах?
Нет, нет, нет, нет. В отличие от AB’den или таких стран, как США и Великобритания, возврат средств по всему миру не всегда гарантирован.
Пассажиры должны проверить законы конкретной страны и политику авиакомпании в случае каких-либо сбоев перед поездкой.
Еще один совет - летать как можно легче.
Системы обработки багажа находятся под растущим давлением, поскольку рейсы неожиданно перенаправляются и маршрутизируются через альтернативные хабы.
FlightsFinder рекомендует, если у вас есть “, вставить в него интеллектуальный GPS-трекер, такой как Apple AirTag, чтобы вы могли найти его, если он потерян из-за хаотического соединения, советует ”.
Министр транспорта и инфраструктуры Абдулкадир Уралоглу встретился с руководителями высшего звена THY, AJet, Pegasus и SunExpress Airlines в Стамбуле и обсудил общее положение турецкой гражданской авиации во внутренних и внешних линиях и ее будущие прогнозы.
Министр Уралоглу в своем заявлении для прессы после встречи, ?? Мы обсудили отсутствие рейсов в нашей стране и как мы можем устранить эти недостатки, особенно сосредоточившись на вопросе внутренних пограничных рейсов. ?? сказал.
?? МЫ ПОКАЗЫВАЕМ ЧУВСТВЕННОСТЬ, ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ НОМЕРА ПОЛЕТА СОГЛАСНЫМИ, АКТИВНЫМИ И ЭФФЕКТИВНЫМИ ???
Министр Уралоглу заявил, что авиапредприятия являются коммерческими организациями, действующими на принципах свободного рынка. ?? Ставки на запуск рейса на линии на обычных базах, увеличение количества рейсов, предоставление скидок на билеты или проведение кампаний - по собственному усмотрению предприятий. Однако, как и сегодня в министерстве, мы проводим системные консультации с авиаперевозчиками и передаем наши оценки по регионам, где в стране большой спрос, и обеспечиваем составление необходимых планов.
Особенно в летние периоды мы получаем запросы от наших граждан об увеличении количества рейсов из-за количества и плотности рейсов. Потому что мы проявляем особую чувствительность, чтобы количество рейсов в каждую точку Турции было стабильным, активным и эффективным. Он использовал свои слова.
?? ВОССТАНОВЛЕНИЕ 139 ТЫСЯЧ 103 ПАССАЖИРСКИХ ВОЗМОЖНОСТЕЙ С 670 ПАССАЖИРСКИМИ ПЕРЕВОЗКАМИ В ФИЛОСАХ АВИАЛИНИЧЕСКИХ БИЗНЕСОВ ???
Заявив, что 14 авиакомпаний, лицензированных в Турции, работают, и 4 из них выполняют внутренние пассажирские рейсы, министр Уралоглу сказал: ?? Авиакомпании в нашей стране имеют вместимость 139 тысяч 103 пассажира с общим количеством 670 пассажирских самолетов в своих парках. Сегодня мы перевозим в среднем 207 пассажиров на самолет.
Конечно, в эти дни нам было нелегко. 20 мая 1933 года, с решением Управления государственного предприятия авиакомпании при Министерстве национальной обороны, наш первый парк из 4 самолетов начал работать под названием Turkish Air Mail.
Turkish Air Mail, которая начала махать крыльями, совершив свой первый полет в 1933 году, теперь взяла под свои крылья почти весь мир под названием Turkish Airlines.
Если вы спросите о первом коммерческом аэропорту, я могу рассказать вам о районе под названием Гюверцинлик сегодня в Анкаре. Что касается терминала, то там не было ничего, кроме нескольких палаток. Однако сегодня у нас 58 аэропортов с международным аэропортом Чукурова, который мы открыли 10 августа. Наш аэропорт Стамбула, который мы открыли в 2018 году, продолжает удерживать первое место, которое он занимал в течение многих лет, как самый тяжелый аэропорт в Европе. Он сказал это.
100 Республики. ПАССАЖИРСКИЙ ОТЧЕТ ВСЕХ ДЕЛ В 2023 ГОДУ
Напомнив, что в 1939 году воздушным транспортом было перевезено 399 пассажиров по сравнению с первой статистикой, представленной Государственным статистическим институтом в 1939 году, министр Уралоглу сказал, что после 1985 года число пассажиров на внешних границах превысило число пассажиров на внутренних линиях, а после 1990 года мы наблюдаем, что увеличение числа пассажиров на внешних линиях достигло поразительных размеров.
Когда мы подходим к 2002 году, когда примерно 8 миллионов 730 тысяч пассажиров путешествуют по внутренним границам, мы видим, что это число возросло до более чем 25 миллионов на внешних линиях. То есть в 2002 году у нас было около 34 миллионов пассажиров, путешествующих по внутренним и внешним линиям.
«Мы видим, что количество наших авиапассажиров неуклонно растет параллельно с развитием нашего авиационного отдела с 2002 по 2020 год, когда мы испытали последствия пандемии Covid-19. Конечно, в эти годы наблюдается снижение из-за эпидемического эффекта. Однако в 2023 году, к столетию нашей республики, мы побили рекорд всех времен, перевезя более 214 миллионов пассажиров.
В конце года мы прогнозируем, что количество наших пассажиров вырастет до 236 миллионов.
Уралоглу отметил, что количество рейсов, включая транзитные путепроводы в турецком аэропорту в 2023 году, увеличилось на 14,9% по сравнению с предыдущим годом и увеличилось до 2 млн 167 тыс. Так, в 2023 году через небо Турции каждые 15 секунд проходил самолет.
Мы достигнем гораздо более высоких цен, чем эти статистические данные в этом году и в ближайшие периоды; К концу этого года мы ожидаем, что число наших пассажиров превысит 236 миллионов и 250 миллионов к 2025 году. Я думаю, что одним из самых ярких примеров выражения «откуда?», которое часто выражает наш президент, является наше увеличение числа пассажиров параллельно с развитием нашего авиационного отдела. Он говорил на условиях.
?? К концу этого года НАШЕ КОЛИЧЕСТВО ПОЛЕТОВ НА ВНЕШНИХ ОГРАНИЧЕНИЯХ БУДЕТ 349 ??
Уралоглу отметил, что в настоящее время перевозчики осуществляют в среднем 7 тысяч еженедельных взаимных рейсов на внутренних границах и в среднем 20 тысяч рейсов на внешних границах. ?? На данный момент, как Министерство, мы продолжаем предоставлять необходимые дополнения во внутренних линиях, поскольку мы помогаем авиакомпаниям увеличить количество рейсов во внешних точках.
Например, в результате наших долгосрочных переговоров с престижем Сантьяго, столицы Чили, 18 декабря 2024 года мы начинаем полеты с THY в качестве 4 еженедельных частот на линии Стамбул-Сан-Паоло (Бразилия)-Сантьяго. Это будет ваш первый визит в Чили. С другой стороны, THY начнет полеты на границе Стамбул-Куала-Лумпур-Сидней со своим историческим престижем 4 декабря 2024 года.
После рейсов в Мельбурн, которые начались в этом году, Сидней станет вторым новым пунктом, который мы откроем на австралийском континенте. Таким образом, к концу текущего года количество наших пунктов перелета на внешних границах увеличится до 349 ?????? Он сказал это.
?? 2025 ПУТЕШЕСТВИЕ ЧИСЛО БУДЕТ УВЕЛИЧЕНО В ЛИНИЯХ, КОТОРЫЕ ИМЕЮТ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ НА ЛЕТНИЙ ПЕРИОД ???
Министр Уралоглу, внутренние линии, в центре городов со временем в пути не менее 5 часов или более на дороге или поезде, по крайней мере один рейс каждый день утром и вечером, а в предыдущий период средняя заполняемость сезона составляла более 95 процентов, упоминая, что планы были сделаны на стороне размещения дополнительного рейса, Теперь предприятия в кратчайшие сроки приступят к технико-экономическим обоснованиям в очередях с приоритетной потребностью на летний срок 2025 года и количество рейсов будет увеличено. Мы, как министерство, будем следить за тем, увеличили ли наши авиакомпании количество рейсов в соответствии с этим планом, который мы сделали. Он использовал свои слова.
12 НОВЫХ ИНТЕРЬЕРНЫХ ОГРАНИЧЕНИЙ НАЧИНАЮТСЯ В КОНЦЕ ОКТЯБРЯ
Уралоглу заявил, что в летний период 2024 года средняя заполняемость перевозчиков в Турции составляла 90 процентов. Этот уровень составляет 85% в зимний период из-за снижения мобильности. «Однако, как я только что сказал, мы направили необходимые уведомления, чтобы увеличить количество рейсов для нашего бизнеса в нужных точках в соответствии с требованиями наших граждан.
В результате оценки, которую мы сделали на нашей встрече, я хотел бы поделиться здесь объявлением о том, что 12 новых внутренних пограничных рейсов будут запущены Sunexpress Airlines с престижем конца октября в предстоящем зимнем периоде в результате исследований, которые мы начали ранее. ??? Он сказал это.
НАЧИНАЕТСЯ АЭРОПОРТ-АНТАЛИЯ RIZE-ARTVIN
Министр Уралоглу, который дал информацию о новых экспедициях, Мы запускаем аэропорт Ризе-Артвин-Анталия, Анталия-Бурса, Анталия-Эрзурум, Анталия-Шанлыурфа, Измир-Элазыг, Измир-Невшехир, Измир-Шивас, Измир-Шанлыурфа, Чукурова-Бурса, Чукурова-Самсун, Чукурова-Трабзон и Чукурова-Ван.
Этими рейсами мы также расширим сеть внутренних пограничных рейсов международного аэропорта Чукурова, который мы только что открыли.
Я уже желаю ему всего наилучшего. Так же, как Измир и Анталия, Анадолу да, которые получили много требований от наших граждан одновременно, особенно в летний период; Мы соединим города Бурса, Эрзурум, Сивас, Невшехир, Элязыг, Шанлыурфа и увеличим количество рейсов на некоторых границах. ?? Он использовал свои выражения.
?? МЫ ПРЕДЛАГАЕМ ДОСТУПНЫЕ И ДОСТУПНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ НАШИМ ГРАЖДАНАМ ??
Уралоглу заявил, что они также обсудили статус рейсов, запрошенных в срочном порядке на встрече. Мы оценили наши внутренние пограничные рейсы на основе линий, особенно в наших провинциях, базирующихся в Стамбуле и Анкаре, где есть только один рейс в день или нет рейсов каждый день недели. В следующий период, я считаю, что прецедентные кампании будут быстро нарастать в пределах наших внутренних границ.
Наши авиакомпании в кратчайшие сроки завершат свои технико-экономические обоснования и сообщат нашему Министерству, в каких пунктах и во сколько раз они увеличат свои внутренние пограничные рейсы. После этого исследования, в случае необходимости, мы еще раз соберемся с бизнесом и раскроем нашу дорожную карту в более понятной форме. Таким образом, мы предложим нашим гражданам более доступный и доступный воздушный транспорт. Он сказал это.
ПРИМЕНЕНИЕ ЦЕНЫ НА ПОКРЫТИЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ПУТЕШЕСТВОВАНО ТЯЖЕЛЫМ ПУТЬМ
Уралоглу сказал, что одним из ценных элементов повестки дня встречи было применение потолочных цен, применяемых в авиаперевозках. Как вы знаете, с 2012 года мы применяем предельную цену, чтобы наши граждане не были жертвами и чтобы каждая часть могла пользоваться воздушными путями.
с августа; Мы применяем предельную цену в 2 500 лир за 80 процентов билетов на рейс и 4 тысячи лир за оставшиеся 20 процентов в результате продажи этих билетов.
На нашей встрече мы еще раз напомнили нашим предприятиям, чтобы они строго соблюдали требования по предельной цене. Счастливы ли наши граждане, мы также жестко контролируем это приложение. ?? Он использовал свои выражения.
Когда западные страны объявили, что введут санкции против России, которая оккупировала Украину, Кремль ответил запретом всем европейским и североамериканским авиакомпаниям летать над Россией.
Virgin Atlantic отменила рейсы из Лондона в Шанхай, а British Airways приостановила рейсы из Лондона в Пекин.
По словам источников, работающих в сфере воздушного транспорта, одной из причин этого стал запрет российского воздушного пространства и дополнительные расходы, которые он принес авиакомпаниям.
Однако запрет, введенный Москвой, не распространяется на китайские авиакомпании. В результате китайским компаниям, стремящимся к глобальному расширению, удалось отобрать значительную долю рынка у своих западных конкурентов.
Однако, учитывая, что экономический рост Китая замедлился после пандемии, ожидаемое улучшение воздушного транспорта не может быть достигнуто на желаемом уровне. С другой стороны, геополитическая напряженность между Китаем и США заставила некоторые авиакомпании сдерживать свои цели.
Право использовать российское воздушное пространство, которого у западных компаний нет, и дешевые затраты дают китайским авиакомпаниям огромное преимущество. Чжао Цзышуо/Синьхуа/ИМАГО
Цена прохождения России ?? tangent
Джон Грант, главный аналитик OAG, компании, которая собирает данные в авиационной сфере, говорит, что запрет на воздушное пространство России является большой проблемой для авиакомпаний. Грант заявил, что при нормальных условиях можно добраться до Пекина и вернуться из Англии в течение 24 часов, а полеты в Пекин и Шанхай позволили эффективно оценить самолет. Однако запрет на воздушное пространство требует, чтобы к этому периоду было добавлено пять с половиной часов. Это большая проблема для нас, говорит он.
Грант сказал, что это дополнительное время, проведенное в воздухе, означает дополнительные расходы на топливо и заработную плату для авиакомпаний, и он подчеркнул, что больше должно быть заплачено за аэропорты с интенсивным движением.
Загадка Кантаса
Объявление австралийской авиакомпании Qantas в июле о том, что они прекратили полеты на линии Сидней-Шанхай, хотя запрет на воздушное пространство России не повлиял на них, вызвало вопросы у многих.
И Гао, который работает в области авиации и транспортных технологий в Университете Пердью в Индиане, США, указывает, что рейсы Qantas в материковый Китай всегда были ограничены. Гао считает, что было бы неправильно делать вывод о том, что недавние перерывы в рейсах западных авиакомпаний в Китай широко распространены.
Перед лицом этого Гао указывает, что китайские компании становятся все более конкурентоспособными с западными компаниями, и это влияет на решения западных компаний. В своей оценке DW вы, Гао сказал, что конкуренция, принесенная китайскими авиакомпаниями, играет жизненно важную роль. Воспользовавшись преимуществом в стоимости, китайские авиакомпании могут предложить привлекательные цены на рейсы из китайских городов и в китайские города, говорит он.
Тот факт, что австралийская авиакомпания Qantas прекратила полеты в Чинь, несмотря на возможность летать в воздушном пространстве России, многое говорит о росте китайских компаний. PETER PARKS/AFP/Getty Изображения
Сингапурский авиационный аналитик Брендан Соби также говорит, что за решением Qantas стоит растущая конкуренция. Разговаривая с DW, Соби говорит, что Qantas с трудом конкурирует с китайскими авиакомпаниями. Указывая на то, что спрос на поездки также увеличился в этот период, который вернулся к условиям до пандемии, Соби говорит, что китайские компании превратили это в преимущество:
За несколько лет до пандемии китайские авиакомпании стремились к стратегической экспансии на международные рынки. После пандемии мы видим, что то же самое возвращается. «Многие хотят возложить ответственность на вопрос российского воздушного пространства, и это, безусловно, решающий фактор для иностранных авиакомпаний. Тем не менее, я думаю, что рост китайских компаний произойдет без российского запрета на воздушные перевозки.
Пандемия поразила китайскую авиацию
Китайские авиакомпании увеличили объем рейсов в европейские города, такие как Стамбул, Лондон, Будапешт, Мадрид и Милан, с 2019 года. Помимо североамериканского и индийского рынков, Соби отмечает, что международный потенциал китайских компаний возвращается к допандемической эпохе.
Пандемия нанесла серьезный удар по аэрокосмическим амбициям Китая. За несколько месяцев до того, как вирус захватил мир, международный аэропорт Пекин Дасин открылся с большим энтузиазмом. С другой стороны, китайцы, которые выезжают за границу, были на вершине списка тех, кто тратит деньги на международный туризм и авиакомпании в мире в течение многих лет. Однако жесткие ограничения на пандемию, введенные правительством, серьезно препятствовали шансам китайцев путешествовать к 2023 году.
Джон Грант, ?? Китай ?? 'цель состояла в том, чтобы создать ?? хаб ??? в Пекине Дасин ???, а затем ?? хаб ??? в Шанхае. Там внутренние рейсы планировалось связать с международными рейсами, и даже международные рейсы планировалось связать с другими международными рейсами. Однако пандемия уничтожила эти цели, говорит он.
Тем не менее, привлекательность международных рейсов и цен китайских авиакомпаний для китайских потребителей в сочетании с давлением на западные авиакомпании позволили Китаю увеличить свою долю рынка в области авиаперевозок.
Хотя число поездок китайцев за границу увеличилось в 2024 году, допандемические условия до сих пор не достигнуты. Тайрон Сиу и Reuters
США и Китай: Самолеты все еще в ангаре.
В то время как отмечается, что китайские компании все чаще открываются для Европы, то же самое нельзя сказать о североамериканском рынке. Двумя основными причинами этого являются слабость конкурентоспособности китайских компаний на этом рынке и геополитическая напряженность между США и Китаем.
Поскольку Пекин ужесточил пограничный контроль в связи с пандемией, возможности для путешествий между США и Китаем исчезли. Хотя Китай стремится возобновить полеты между двумя странами, количество рейсов, доступных между двумя странами сегодня, составляет 15% от числа в 2019 году.
Вашингтон, с другой стороны, недостаточно теплый, чтобы увеличить количество рейсов. В условиях обострения геополитической конкуренции США опасаются, что этот шаг даст китайским авиакомпаниям больше преимуществ, чем американским компаниям. Американские авиакомпании, такие как Grant, United, Delta и American, не заинтересованы в полетах в Китай больше, чем в настоящее время. Так же, как европейские компании не заинтересованы, они оценивают ??.
В то время как авиационные эксперты согласны с тем, что привычки после пандемии путешествий и геополитические проблемы будут по-прежнему определять отношения между западными авиакомпаниями и Китаем, китайский рынок остается важным для крупных игроков. Грант считает, что Lufthansa, Air France и British Airways захотят возобновить полеты в Пекин в долгосрочной перспективе:
Со временем все они захотят вернуться на китайский рынок. Хотя Китай не вырос так сильно, как все ожидают, это все еще большой рынок.
