Все идет плохо для европейской автомобильной промышленности. Продается меньше автомобилей, чем ожидалось, и большинство новых электрических моделей остаются доступными. Volkswagen (VW) не единственный, кто сталкивается с принудительным закрытием заводов; Renault и Fiat также производят больше автомобилей, чем могут продать.
Согласно исследованию Bloomberg Intelligence, каждый третий завод в Европе - BMW, Mercedes, Fiat, Renault и Volkswagen - работает ниже мощности из-за низкого спроса. В настоящее время некоторые заводы не могут производить даже половину автомобилей, которые могут покинуть производственные линии.
Особенно тяжелая ситуация сложилась на заводе Mirafiori в Турине, где производится полностью электрический Fiat 500e от Stellantis Group. Производство здесь упало более чем на 60% в первой половине 2024 года. В Бельгии завод Audi, где производится дорогой Q8 e-tron, также находится на грани краха.
Соперник Европы Китай
Проблемы с продажами также удручают на заводе Renault в Дуаи на севере Франции и заводе VW в Дрездене. Производимые здесь электромобили вряд ли могут найти покупателей, а производители страдают.
В заявлении для главного экономиста ING Carsten Brzseski DW вы, вы, мы находимся в разгаре структурных изменений. Это касается не только VW, но и всей автомобильной промышленности. Мы видим, что эта международная тенденция к увеличению электромобильности приводит к усилению конкуренции.
Давление на европейских производителей автомобилей, особенно из Китая, растет. Несмотря на штрафные пошлины, введенные AB на электромобили, произведенные в Китае, производители из Народной Республики полны решимости иметь постоянное место на рынке ЕС.
В дополнение к бренду Geely, Lynk & Co., Chery, Great Wall Motor и BYD хотят производить электронные автомобили на своих собственных заводах в Европе в будущем.
Автомобили, ожидающие загрузки на борт в порту Яньтай в КитаеФото: АФП (футбольный клуб
Руководители автомобилей потерпели неудачу?
Почему европейским автопроизводителям так тяжело переходить на электромобильность? Руководители пропустили поезд, в отличие от своих коллег в Китае?
Карстен Бжески говорит, что отрасль борется со многими проблемами одновременно. Многие проблемы объединяются в автомобильном секторе, такие как усиление международной конкуренции и снижение конкурентоспособности среди европейцев.
Ханс-Вернер Шинн, который был президентом Института Ifo в Мюнхене в течение многих лет, не считает это провалом управления в интервью DW: Например, мы не можем сказать, что Volkswagen или другие пропустили тенденцию на рынке. Скорее, европейские политики не осознавали, что Китай действует быстро и решительно в этой области. Это может быть недостатком. ??
Утверждая, что соглашение под названием «Зеленое соглашение», запрет на двигатели внутреннего сгорания в АВ с 2035 года и все более строгие стандарты выбросов радикально аннулировали рыночные законы за короткое время и поставили сектор на политически мотивированный путь трансформации, Шинн утверждает, что если коррекция маршрута не будет сделана, Европа будет проигравшей.
По словам Шинн, рост производства электронных автомобилей в Китае и Франции рассматривался как возможность сломать технологическое доминирование немецких автопроизводителей в двигателях внутреннего сгорания. Тем не менее, такие страны, как Франция и Италия, снова начали подвергать сомнению этот вопрос. Потому что они поняли, что китайцы больше всего выиграли от радикального перехода к электромобильности.
Зигзаги, нарисованные политиками, также влияют на эти неопределенности, пишет Карстен Бжески: Что теперь будет с двигателем внутреннего сгорания? Останется он или нет? Когда оно будет поэтапно прекращено? Будет ли она продлена или нет? В дополнение к этим неопределенностям, решение правительства Германии отменить премию за стимулирование электромобилей к концу 2023 года также посеяло соль и перец в ране. В этом случае неудивительно, что электронные транспортные средства остаются в руках производителей. ??
Процветание окажется под угрозой
По словам главного экономиста ING Бжески, нет никаких сомнений в том, что возможный спад в автомобильной промышленности Германии и Европы поставит под угрозу нынешнее процветание. Только в Германии на автомобильную промышленность вместе с поставщиками, субпромышленностью и всеми другими компаниями, которые косвенно ведут бизнес с автопроизводителями, приходится от семи до восьми процентов экономического производства.
Производство автомобиля модели ID.4 на заводе Volkswagen в Эмдене, ГерманияФото: Альянс Sina Schuldt/dpa/picture
Международный климатический клуб Call
Мюнхенский экономист Шинн имеет в виду климатический клуб крупнейшего источника выбросов CO2, предложенный канцлером Германии Олафом Шольцем. Все основные игроки, такие как Китай, Индия, Бразилия, США и ЕС, должны будут ограничить производство и использование ископаемого топлива. Шинн считает, что эта идея, выдвинутая лауреатом Нобелевской премии американским экономистом Уильямом Нордхаусом, на самом деле может помочь климату. Все остальное было бы темной политикой централизованного планирования, которая на самом деле не принадлежит рыночной экономике.
Планы ЕС, такие как «Зеленое соглашение» или «Таксономия», которые делают всю экономику зависимой от климата и защиты окружающей среды, кажутся в корне благонамеренными. Но эти планы рискуют подорвать процветание, поскольку они отменяют рыночные законы. Как экономист, Шинн рассматривает это как катастрофический сценарий: Вы можете в конечном итоге разрушить экономику таким образом. Я рекомендую срочный разворот от этой ошибки. ??
Давление на политиков и профсоюзы?
Франку Швоупу из Школы прикладных наук (FHM) для МСП в Ганновере относительно комфортно: Дело в том, что Volkswagen получает высокую чистую прибыль. Например, в 2023 году она достигла рекордной прибыли в 22,6 млрд евро. Аналитики ожидают прибыль в 20 млрд евро в этом году. Другими словами, кризис еще не достиг здесь, но он определенно даст о себе знать в будущем. ??
По словам Синне, администрация VW пытается оказать давление на политиков и профсоюзных активистов, создавая «сценарий угрозы», чтобы снизить текущие требования к заработной плате и ввести новые премии за стимулирование электромобилей.
Снижение продаж продолжается
Одним из брендов, который ударил по тормозам, был итальянский автомобильный гигант Fiat. Производство Fiat 500e на заводе Mirafiori в Турине было приостановлено на месяц из-за снижения продаж.
Ханс-Вернер Шинн резюмирует текущую картину в автомобильной промышленности следующим образом: Volkswagen - всего лишь ранняя жертва. В ближайшее время к этому будут добавлены новые.
