США недавно отбуксировали авианосец USS Dwight D. Eisenhower из Красного моря и отправили USS Theodore Roosevelt и его корабли сопровождения на его место. Основной миссией американского флота здесь является защита морских судоходных путей от Аравийского полуострова до Суэцкого канала.
Эта новость не попала в заголовки газет и не привлекла большого внимания общественности. Но морской путь, проходящий через Красное море, очень важен для мировой торговли.
Ополченцы хуситов уже более шести месяцев ведут огонь по судам, прибывающим из Йемена, которые они связывают с Израилем из-за их владельцев или операторов.
Информационное агентство Bloomberg сообщило 20 июня, что хуситы, которые выступают за Палестину в кризисе в Газе, потопили грузовое судно, перевозившее уголь, используя UCAV.
В ответ на атаки хуситов Соединенные Штаты и Великобритания неоднократно наносили удары по позициям ополченцев в Йемене в последние месяцы. Кроме того, другие военные корабли, принадлежащие к международной коалиции, пытаются обеспечить судоходство у побережья Йемена. Немецкий военно-морской флот также появляется в регионе с фрегатом «Гессен» в рамках миссии «Аспид».
Фрегат ?? Hessen ?? немецкого военно-морского флота также был развернут в Красном мореФото: Бернхард Херрманн и IMAGO
Затраты снова растут
С начала конфликта в Газе в октябре прошлого года мировая торговля находится под большим давлением. Трейдеры по всему миру должны тратить больше денег, чтобы учесть более высокие расходы на доставку и застраховать свои товары.
Судовладельцы также жалуются на высокие страховые расходы, поскольку риск потери своих судов значительно возрастает. Суда, которые избегают прохода через Суэцкий канал и вместо этого путешествуют вокруг мыса Доброй Надежды, вынуждены учитывать более длительное время в пути и более высокие затраты на топливо.
?? Drewry World Container Index ?? отслеживает рынок грузоперевозок и фиксирует непомерный рост цен. Цена, которая должна быть уплачена за транспортировку, осуществляемую морским, наземным, воздушным или железнодорожным транспортом, называется «навлун». Согласно индексу, средняя цена фрахта для большого стандартного контейнера в 40 футов выросла на семь процентов в июне по сравнению с предыдущим годом, увеличившись на 233 процента. На некоторых маршрутах цены выросли еще более резко.
Косвенные последствия того, что произошло в Красном море
Саймон МакАдам, экономист лондонской независимой финансовой консалтинговой фирмы Capitol Economics, комментирует DW:
Не следует забывать, что прямые вооруженные конфликты не являются причиной нынешнего роста цен. Реальный триггер для стоимости, по-видимому, заключается в том, что импортеры продвигают многие заказы вперед, чтобы убедиться, что у них достаточно товаров на складе в течение года. Кроме того, такие факторы, как тот факт, что суда должны обходить мыс Доброй Надежды, оказывают большое давление на судоходство и вызывают еще больший рост цен.
Маршрут вокруг мыса Доброй Надежды в Южной Африке означает, что суда должны полностью обогнуть африканский континент, прежде чем достичь Европы.
Цены на контейнеры и грузоперевозки значительно вырослиФото: Пантермедиа и IMAGO
Нам нужно больше кораблей.
Ян Хоффманн, эксперт по торговле на Всемирной конференции по торговле и развитию (ЮНКТАД), базирующемся в Женеве агентстве ООН, объясняет, почему цены на фрахт в целом растут:
Основная причина этого - увеличение расстояний, которые приходится преодолевать кораблям. Отклонения вокруг Южной Африки требуют больше судов для поддержания поставок. Среднее расстояние для контейнера будет на девять процентов больше в 2024 году по сравнению с 2022 годом.
Гофман продолжает свои слова следующим образом:
Если суда будут путешествовать дольше, необходимо будет использовать больше транспортных возможностей. Это означает покупку или аренду большего количества судов и наем большего количества персонала. Более длинные маршруты требуют больше кораблей. Если эти суда еще не доступны, цены на фрахт вырастут еще выше. ??
По мнению эксперта ЮНКТАД, от этой ситуации страдает и окружающая среда:
Другой эффект заключается в том, что корабли увеличивают свою скорость. Например, более высокие скорости для покрытия больших расстояний привели к 70-процентному увеличению выбросов на маршруте Сингапур-Роттердам.
По словам Хоффмана, если отклонения продолжатся в течение более длительного времени, это приведет к дальнейшему росту цен и дальнейшим ограничениям в международной торговле.
Уровень воды в Панамском канале выше, чем в предыдущем годуФото: Agustin Herrera/AP Фото/фото альянс
Двойное узкое место
Морское узкое место также предотвращает транспортировку товаров в другое место, подчеркивает Хоффманн:
Из-за недостаточного уровня воды в Панамском канале навигация невозможна без ограничений. Поскольку Суэцкий и Панамский каналы не могут быть использованы на полную мощность, США необходимо построить сухопутный мост к морским связям с Восточной Азией. Другими словами, наземные перевозки должны осуществляться железнодорожным или автомобильным транспортом из портов на западном побережье в центры на восточном побережье.
Но это не так просто. Этот метод также считается экономически неэффективным, особенно когда речь идет об отгрузке пшеницы или сжиженного газа. По этой причине, как и альтернативный маршрут вокруг мыса Горн, самой южной оконечности Южной Америки, предпочтительнее очень длинное и опасное отклонение.
Суэцкий канал имеет большое значение для мировой торговлиФото: Фото-альянс/NaLha/Shotshop
?? Ситуация может ухудшиться ??
Ситуация в Красном море остается напряженной. По данным Bloomberg, около 70 процентов международных морских перевозчиков по-прежнему избегают этого района и вместо этого предпочитают путешествовать вокруг мыса Доброй Надежды в Южной Африке.
Развертывание нового авианосного флота ВМС США также показывает, насколько серьезна ситуация в регионе в долгосрочной перспективе со стороны военных.
Экономист Саймон МакАдам считает, что затяжной кризис подтолкнет судовладельцев слишком далеко и приведет к росту цен на фрахт еще выше:
Потребуется много лет, чтобы построить судно, и 90 процентов новых контейнеров построены в Китае. Поэтому суда и контейнеры не могут быть построены в одночасье для более высоких мощностей. Поэтому в долгосрочной перспективе ситуация может ухудшиться.
