Hava yolculuğu talebi güçlü ve havayolu endüstrisinde gelirler artıyor, ancak Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği’ne (IATA) göre, artan jet yakıtı fiyatlarının dünya çapındaki şirketleri etkilemesi nedeniyle kârların 2026’da yarıya düşmesi bekleniyor.
Bu, küresel hava trafiğinin %85’ini oluşturan 370 havayolunu temsil eden ticaret kuruluşunun en son mali görünümünde belirtiliyor.
Dünya çapındaki havayollarının, 2026 yılında 23 milyar dolar (20 milyar avro) toplam net kar elde etmesi bekleniyor; bu, daha önce öngörülen 41 milyar dolar (36 milyar avro) seviyesinden ve 2025 yılında tahmin edilen 45 milyar doların (39 milyar avro) kabaca yarısı kadar.
Bu, yıllık %2,4 artışla rekor 5,1 milyar yolcu sayısına ve sektör gelirlerinin %9,4 artışla 1,165 trilyon dolara (1,01 trilyon €) ulaşmasıyla gerçekleşti.
IATA Genel Müdürü Willie Walsh, “Orta Doğu’da savaşla bağlantılı aksamalar ve artan yakıt maliyetleri, havayollarının görünümünü kötüleştirdi” dedi.
Aynı zamanda, endüstrinin yakıt faturası 2025’teki 252 milyar dolardan (219 milyar avro) 2026’da neredeyse %40 artarak 350 milyar dolara (304 milyar avro) yükselirken, işletme giderlerinin de geçen yıla kıyasla %13 artarak 1,12 trilyon dolara (970 milyar avro) çıkması bekleniyor. Bu nedenle yakıtın, havayollarının işletme maliyetlerinin neredeyse üçte birini oluşturması bekleniyor.
Jet yakıtı fiyatlarındaki artışın bir kısmını havayollarının karşılamasına ve verimliliği artırma çabalarına devam etmesine rağmen net kar marjlarının 2025’teki %4,2’den %2,0’ye düşmesi bekleniyor.
Walsh, “Uçak ücretleri artarken, havayolları hala bu artışın bir kısmını kârlılık açısından karşılıyor” dedi. “Yolcu başına net kârın 4,50 dolara, yani geçen yılın yarısına düşmesinin beklendiğini” ve bunun “çoğu FIFA Dünya Kupası mekanında size sosisli sandviç bile almaya yetmeyeceğini” sözlerine ekledi ve diğer maliyetler veya vergiler artmaya başlarsa, havayollarının başa çıkmak için çok az tamponu olduğunu ekledi.
Daha temiz yakıtlara ve karbon dengeleme planlarına yapılan harcamaların yanı sıra, daha yüksek uçak kiralama ve bakım maliyetlerinin de sektör üzerinde baskı oluşturması bekleniyor. IATA ayrıca küresel büyümedeki yavaşlamayı, artan enflasyonu ve zayıf dünya ticaretini de sektör üzerindeki ek baskılar olarak gösterdi.
Bölgesel karşılaştırma
Bölgesel tablo oldukça dengesizdir. Çatışmanın merkezinde en büyük mali etkiyle karşı karşıya kalan havayolları arasında Körfez havayolu şirketleri yer alıyor. IATA, zayıf talep ve operasyonel aksama nedeniyle zarar eden bölgeye girmelerinin beklendiğini tahmin ediyor. Diğer tüm bölgelerin, önceki yıla göre daha düşük seviyelerde olsa da, kârlı olmaya devam etmesi bekleniyor.
Avrupa’nın da Körfez’den yapılan jet yakıtı ithalatına aşırı bağımlılığı nedeniyle önemli bir maliyet baskısı altına girmesi bekleniyor.
IATA, “Kriz öncesi riskten korunma oranının yakıt ihtiyacının %70’ini karşılaması sayesinde bu durumun bir kısmı hafifletilmiş olsa da, riskten korunma önlemleri ortadan kalktıkça daha yüksek maliyetler ortaya çıkacak” dedi.
Avrupalı havayolları, bazı yolcuların Körfez merkezlerini atlayarak Avrupa ile Asya arasındaki doğrudan rotalara geçiş yapmasından yararlandı. Ancak Rusya üzerindeki hava sahası kısıtlamaları operasyonları aksatmaya devam ederken, yavaşlayan ekonomik büyüme ve artan enerji maliyetlerinin tüketici harcamaları üzerinde baskı yaratması bekleniyor.
Avrupa’daki havayolları ayrıca çevre düzenlemeleri, havaalanı ücretleri ve hava trafik kontrol ücretleri nedeniyle artan maliyetlerle karşı karşıyadır. Birçok ülkede tekrarlanan endüstriyel eylemlerle birleştiğinde bu baskılar, piyasa koşulları istikrara kavuştuktan sonra bile bölgedeki taşıyıcıları rekabet açısından dezavantajlı durumda bırakabilir.
