Orta Doğu’daki savaşın ortasında neden bazı havayolları uçuş fiyatlarını düşürüyor?

İran’daki savaş, enerji ve yakıt fiyatlarının tavan yapmasına neden oldu, ancak aslında gezginlere fayda sağlayabilecek başka bir ilginç trend de gelişti.

Uçuş karşılaştırma sitesi FlightsFinder.com tarafından yapılan analize göre, Ryanair, WizzAir ve EasyJet gibi bazı uygun fiyatlı havayollarının ücretlerini %10 ila %30 oranında düşürdüğü görülüyor.

Kurucu Shahab Siddiqui Europe in Motion’a “Ücret geçmişimiz son birkaç ayda fiyatlarda istikrarlı bir düşüş olduğunu gösteriyor” dedi. Örneğin, “İngiltere’den Nice, Palma ve Barselona gibi Avrupa destinasyonlarına giden rotalar %10 ila %30 oranında düştü.”

Uzmanlara göre fiyatların düşürülmesi, bazı havayollarının seyahati potansiyel müşteriler için mümkün olduğunca çekici hale getirme stratejisinin bir parçası. zayıf talep ve daha geniş ekonomik kayıplarendüstrinin şu anda karşı karşıya olduğu durum.

Bu tür indirim fiyatlarına, havayollarının belirli bir süre boyunca yakıt fiyatlarını sabitlemesine veya tavan yapmasına olanak tanıyan yakıt riskinden korunma yoluyla ulaşılabilir. Ancak Siddiqui, bu rekabetçi fiyatların uzun vadede sürdürülebilir olmayacağı konusunda uyardı.

“Bu anlaşmaların süresi bu yılın ikinci yarısında dolacak ve bunun tüm Avrupa içi rotalarda evrensel bir fiyat artışını tetiklemesi bekleniyor.”

İran’daki savaş uçak fiyatlarını ne kadar artırıyor?

Avrupa içinde seyahat eden bazı tatilcilerin hâlâ ucuz bilet bulabilmesine rağmen, Avrupa dışındaki destinasyonların Orta Doğu’daki çatışma nedeniyle yaşanan aksaklıklar ve akaryakıt fiyatlarındaki artışlardan daha fazla etkilendiği göz önüne alındığında, daha uzaklara seyahat edenlerin muhtemelen aynı şansa sahip olamayacakları belirtiliyor.

FlightFinder’ın araştırmasının gösterdiği gibi, fiyatların son haftalarda yaklaşık %300 oranında artmasıyla Asya ve Avrupa arasındaki önemli koridorlar özellikle etkilendi.

Londra-Singapur rotası en sert artışlardan birini gördü; ortalama bilet ücretleri yaklaşık 600 Avro’dan neredeyse 1.800 Avro’ya yükseldi. Londra’dan Bangkok’a yapılan seyahatlerde de %273’lük benzer bir artış kaydedildi.

Ancak şu anda en pahalı biletlerin bazıları Frankfurt-Singapur ve Paris-Bangkok rotaları için olup, gidiş-dönüş biletlerin şu anda yaklaşık 2.800 Euro’ya satıldığı belirtiliyor.

FlightFinder’a göre bazı havayolları ücretleri artırırken diğerleri uçuşları tamamen iptal etti; KLM operasyonel maliyetler nedeniyle 50 uçuşunu geri çekti.

Diğer havayolları yüksek maliyetleri fiyat artışlarıyla dengelemeye çalışıyor: FlightFinder’ın haberine göre Air France ve Lufthansa, tüm orta ve uzun mesafeli rotalarda 10 Euro’luk ek ücret uygulamaya koydu.

Avrupa, Afrika ve Asya arasındaki hava sahasının 25 Mayıs 2026 Pazartesi günü görülen anlık görüntüsü

Hangi havayolları uçuşları yeniden yönlendiriyor ve nereye?

Abu Dabi, Dubai ve Doha’nın olağan süper bağlantı merkezleri üzerinden uçmak daha riskli hale gelirken, bazı taşıyıcılar Hint Okyanusu’ndaki Seyşeller gibi destinasyonlar için İstanbul ve Kahire’ye, hatta Etiyopya’ya yöneliyor.

FlightsFinder’ın raporunda “Yolcular, İstanbul’da konaklamak ve Körfez ülkelerini atlatmak için yapılan ortak ittifaklar sonucunda aktif olarak Türk Hava Yolları’na yeniden rezervasyon yapılıyor” ifadesine yer verildi.

British Airways ve Cathay Pacific gibi diğer havayolları, Körfez’deki duraklamaları tamamen atlayarak Asya’ya giden doğrudan rotaların sayısını artırdı ve Bangkok ve Singapur’a haftada bir kez daha doğrudan uçuş ekledi.

Zaman ve para kayıplarını en aza indirmek için gezginler ne yapmalı?

FlightFinder, genellikle direkt olan rotaların artık yakıt ikmali veya yeniden rota belirleme ihtiyaçları nedeniyle duraklamaları da içerdiği göz önüne alındığında, uzun mesafeli uçuş yapanların yolculuklarının normalden tahminen bir ila dört saat daha uzun süreceğini beklemeleri gerektiği konusunda uyarıyor.

Bunun ışığında, seyahat uzmanları “rota sıkışıklığı programların senkronizasyonunu bozabileceğinden” en az üç saatlik bir bekleme süresi bırakılmasını öneriyor.

Uzmanlar ayrıca kesintiyi en aza indirmek için esnek bilet rezervasyonu yaptırmanın yanı sıra rotanın ciddi şekilde kesintiye uğraması durumunda para iadesi talep edilmesini de tavsiye ediyor.

Avrupa dışı uçuşlarda otomatik olarak para iadesi alıyor musunuz?

Hayır. AB’den veya ABD ve İngiltere gibi ülkelerden farklı olarak, dünya çapında geri ödemeler her zaman garanti edilmez.

Yolcular seyahate çıkmadan önce herhangi bir aksaklık durumunda ülkeye özel yasaları ve havayolunun politikalarını kontrol etmelidir.

Bir diğer öneri ise mümkün olduğu kadar hafif uçmaktır.

Uçuşların beklenmedik bir şekilde yeniden yönlendirilmesi ve alternatif merkezler üzerinden yönlendirilmesi nedeniyle bagaj taşıma sistemleri artan bir baskı altındadır.

FlightsFinder, “Bagajınız varsa içine Apple AirTag gibi akıllı bir GPS takip cihazı yerleştirin, böylece kaotik bir bağlantı nedeniyle kaybolursa yerini tespit edebilirsiniz”, diye tavsiye ediyor.

ABD ve Azerbaycan, Trump barış anlaşmasının ardından önemli projeleri hayata geçirmeye başladı

Washington, Azerbaycan’la yeni stratejik ortaklığını somut altyapı projelerine dönüştürmeye çalışırken, ABD’li bir teknik heyet Bakü’de Trump’ın Uluslararası Barış ve Refah Rotası (TRIPP) koridoruna ilişkin görüşmeleri tamamladı.

ABD Ticaret ve Kalkınma Ajansı (USTDA) ziyareti çarşamba günü tamamladı ve amacının, Başkan Yardımcısı JD Vance’in Şubat ayında Bakü’yü ziyareti sırasında imzalanan ABD-Azerbaycan Stratejik Ortaklık Tüzüğü’nün bir parçası olan iki ülke arasındaki “ortak stratejik altyapı önceliklerini ilerletmek” olduğunu açıkladı.

USTDA’nın Avrupa ve Avrasya’dan sorumlu ülke müdürü Sara Leming euronews’e yaptığı açıklamada, “Azerbaycan’ın stratejik coğrafi konumu, onu Orta Asya’yı Batı’ya bağlayan Trans-Hazar Transit Güzergahı üzerinde vazgeçilmez bir merkez haline getiriyor.” dedi.

“Uluslararası Barış ve Refah için Trump Rotası bu koridoru daha da önemli hale getirecek. Bölgesel bağlantı, Stratejik Ortaklık Şartımız kapsamında işbirliği için kilit bir alandır ve USTDA’nın bu misyonlar sırasında araştırdığı bir şeydir.”

Washington’un altyapı hamlesi

TRIPP, Ermenistan ile Azerbaycan arasında Ağustos 2025’te Beyaz Saray’da imzalanan barış deklarasyonunun bir parçası olarak ABD Başkanı Donald Trump’ın aracılık ettiği, Ermenistan topraklarından geçen 42 kilometrelik bir demiryolu ve karayolu koridorudur.

Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Rotası olarak da bilinen, Çin ve Orta Asya’yı Azerbaycan, Gürcistan ve Türkiye üzerinden Avrupa’ya bağlayan daha geniş Orta Koridordaki Güney Kafkasya bağlantısını oluşturur.

USTDA, sıvılaştırılmış doğal gaz, sivil nükleer enerji, elektrik iletimi, yapay zeka altyapısı, siber güvenlik ve dijital bağlantı konularında Azerbaycanlı meslektaşlarıyla projeler araştırdığını söyledi; bu sektörler, “ABD’nin ekonomik ve stratejik çıkarlarını geliştirirken” Azerbaycan’ın uzun vadeli enerji güvenliğini desteklediğini belirtti.

Leming, ajansın fizibilite çalışmaları, teknik yardım ve özel sermayeyi çekmek için tasarlanan pilot programlar aracılığıyla erken aşamadaki altyapı konseptlerini ileriye taşımayı hedeflediğini söyledi.

“Azerbaycan’da gerçek fırsatları görüyoruz” dedi.

Euronews’e konuşan Leming, “Başkan Yardımcısı Vance ve Başkan Aliyev Şart’ı Şubat ayında imzaladığından bu yana, ABD hükümeti, bu tarihi anlaşmayı USTDA tarafından sunulanlar gibi somut projeler ve programlar aracılığıyla her iki ülkemizin de yararına olacak şekilde tam olarak uygulamak için Azerbaycanlı ortaklarımızla birlikte çalışıyor.” dedi.

Hem Azerbaycan hem de Ermenistan, Washington’un Doğu-Batı enerji ve lojistik akışlarını yeniden şekillendirmek ve Avrupa’nın geleneksel tedarik yollarına bağımlılığını azaltmak için merkezi olarak gördüğü transit güzergahını geliştirmek üzerinde çalışıyor.

Enerji güvenliği rolü

Azerbaycan’ın yeni ortaya çıkan TRIPP koridorunun kalbindeki konumu tesadüf değil; ülke, kendisini şu anda Avrupa’nın stratejik açıdan en önemli enerji ortaklarından biri haline getiren boru hattı altyapısını inşa etmek için yirmi yıl harcadı.

Bakü-Tiflis-Ceyhan (BTC) boru hattı ve Güney Gaz Koridoru (SGC), Hazar’ın enerji kaynaklarını hem Rusya’yı hem de Hürmüz Boğazı’nı bypass ederek doğrudan Türkiye ve Avrupa’ya bağlamaktadır.

Hazar, Karadeniz ve Akdeniz’i birbirine bağlayan BTC, günde yaklaşık 1,2 milyon varil kapasiteye sahip olup, Kazakistan ve Türkmenistan’ın yanı sıra Azerbaycan’dan da ham petrol taşıyarak bölgesel bir çeşitlendirme aracı olarak rolünü güçlendirmiştir.

Azerbaycan Devlet İstatistik Komitesi’ne göre ülkede yaklaşık 7 milyar varil petrol ve 2,6 trilyon metreküp doğalgaz kanıtlanmış rezerv bulunuyor.

2025 yılında 27 milyon tondan fazla ham petrol ve 51,5 milyar metreküp gaz, yani 2007 gaz üretiminin üç katından fazlasını üretti. Azerbaycan şu anda yaklaşık 30 ülkeye petrol, 10’u AB üyesi ülke de dahil olmak üzere 16 ülkeye gaz ihraç ediyor.

Güney Gaz Koridoru ve Avrupa

AB’nin gaz ithalat bağımlılığının artık %85’i aşmasıyla SGC, Avrupa arz güvenliğinin temel direği haline geldi ve Azerbaycan gazının 2020’de Trans Adriyatik Boru Hattı (TAP) aracılığıyla Avrupa’ya ilk ulaşmasıyla bloğun dördüncü gaz tedarik koridorunu açtı.

2025’te Avrupa pazarlarına yaklaşık 13 milyar metreküp gaz teslim edildi; bu, 2021’e kıyasla yaklaşık %60 daha fazla.

Azerbaycan rakamlarına göre, koridorun ana tedarik kaynağı olan Şah Deniz sahasında bugüne kadar 267 milyar metreküp gaz ve 52 milyon tondan fazla kondensat üretildi.

AB ve Azerbaycan, 2022’de Bükreş’te Azerbaycan, Gürcistan, Romanya ve Macaristan tarafından imzalanan stratejik ortaklık anlaşmasının ardından, Avrupa’ya yenilenebilir elektrik getirmek için üç yeşil enerji koridoru da geliştiriyor.

Hazar-Karadeniz-Avrupa rotasını, Azerbaycan-Türkiye-Avrupa rotasını ve Orta Asya-Azerbaycan-Avrupa bağlantısını kapsayan koridorlar, yenilenebilir kaynaklardan büyük ölçekli elektrik ticaretini mümkün kılmak için tasarlandı.

AB’nin paralel hamlesi

Çarşamba günü, USTDA heyeti Bakü ziyaretini tamamlarken, AB dış politika şefi Kaja Kallas Lüksemburg’daydı ve burada toplanan dışişleri bakanlarına Azerbaycan’ın “enerji ve bağlantı konularında önemli bir ortak olmayı sürdürdüğünü” söyledi.

Dışişleri Konseyi toplantısı öncesinde düzenlediği basın toplantısında, “Bağlarımızı derinleştirmek istiyoruz ve yeni bir ikili işbirliği anlaşması müzakerelerine yakın zamanda devam edeceğiz.” dedi.

Bakanlar, Avrupa’nın istikrarlı ve güvenli bir Güney Kafkasya’da stratejik çıkarı olduğunu vurgularken Kallas, Ermenistan-Azerbaycan normalleşme sürecinin AB için “son derece önemli” olduğunu söyledi.

Kendisi sözlerini şöyle tamamladı: “Ermenistan-Azerbaycan barış sürecindeki ilerleme bölge için gerçek bir fırsattır ve AB desteğini önemli ölçüde artırmaktadır.”

As­ya’dan Avrupa’ya uzanan deniz hatlarına ev sahipliği yapan büyük limanlarda yoğunluk yaşanıyor

Süveyş Kanalı’ndan ve dolayısıyla Kızılde­niz’den 2023’ten bu yana yaklaşık 24 bin ge­mi geçti. Dünya ticaretinin yüzde 12-13’ü, dünya kon­teyner trafiğinin yüzde 20- 25’i, deniz petrolünün yak­laşık yüzde 10’u ve sıvılaştı­rılmış doğal gazın da yüzde 8’i Kızıldeniz geçişleriyle adreslerine ulaşıyor.

Dünya’dan Necmi Çelik’in haberine göre, kü­resel perakendecilerin ve üretici kuruluşların teda­rik zincirindeki aksamala­rı dikkate alarak yılın geri kalan bölümü için stokları güçlendirme çabası lojis­tik rotalar üzerindeki bas­kıyı daha da artırıyor. Kı­zıldeniz krizi, küresel de­nizyolu trafiğini ve ticareti önemli ölçüde bozarken, bu zorlu durumun uzun sü­re devam etmesi bekleni­yor. Ekim 2023’te 1.390 do­larda seyreden deniz nav­lunlarının Ocak 2024’ten bu yana üç kat arttığı düşü­nülünce tablo daha net an­laşılır hale geliyor.

ZORLUKLAR UZUN SÜRE GÜNDEMDE KALACAK

Öte yandan Asya’dan Av­rupa’ya gerçekleşen trafik­te Ümit Burnu rotası üzerin­de yer alan Singapur başta olmak üzere önemli liman­larda büyük yoğunluk ya­şanıyor. Çin’in Şangay ile birlikte önemli limanların­da yoğunluk artarken, dün­yanın en büyük ikinci kon­teyner limanı Singapur Port ise son 20 ayın en sıkışık dö­nemine tanık oluyor.

ZORLUKLAR UZUN SÜRE GÜNDEMDE KALACAK

Öte yandan Asya’dan Av­rupa’ya gerçekleşen trafik­te Ümit Burnu rotası üzerin­de yer alan Singapur başta olmak üzere önemli liman­larda büyük yoğunluk ya­şanıyor. Çin’in Şangay ile birlikte önemli limanların­da yoğunluk artarken, dün­yanın en büyük ikinci kon­teyner limanı Singapur Port ise son 20 ayın en sıkışık dö­nemine tanık oluyor.

Konteyner gemilerinin yüzde 90’ından fazla bö­lümünün limanlara he­deflenen zamanlarda ula­şamadığı, elleç­lemelerde ciddi aksamaların meyda­na geldiği ve limanlar­da demir atmış ve sırasının bekleyen gemi sayısının da arttığı belirtiliyor. Kon­teyner talebinin de yükle­me ve boşaltmalardaki ge­cikmeler nedeniyle önem­li oranda arttığına dikkat çekiliyor.

Bu durumun Av­rupa’nın büyük limanla­rı Hamburg, Roterdam, Fe­lixstowe, Antwerp ve Bre­men’e de yansıma riski de endişe yaratıyor. Bu rota­da yer alan önde gelen li­manlardan birinin yetkilisi tabloyu, “Bu zorluklar da­ha uzun süre gündemimiz­de kalacak görünüyor. Po­tansiyel olarak limanlarda gözlenen tıkanıklığın As­ya’dan Avrupa’ya genişle­mesini bekliyoruz” sözle­riyle özetliyor.

“KISA VADELİ ANLAŞMALAR YAPILMALI”

Lojistik sektörünün önde gelen şirketlerinden TruK­Ker’ın Türkiye İcra Kurulu Üyesi ve Av­rupa & BDT Omnilog Ge­nel Müdürü Hakan Arı­kan, navlun piyasaların­daki gelişme­lerle ilgili olarak “2024 yılı içinde kara yolu navlunla­rı düşüş eğilimi gösteriyor. TruKKer olarak hem teda­rikçi hem de müşterilerimi­zi desteklemek adına aylık ve üç aylık eskalasyon ra­porları sunmaktayız. Nav­lundaki dalgalanmalar ne­deniyle, uzun vadeli anlaş­malar yerine daha kısa ve orta vadeli anlaşmalar ya­pılmasını öneriyoruz”dedi.

“YENİ ZORLUKLAR YAŞANABİLİR”

2024 yılı genelinde deniz­yolu navlun piyasalarında önemli gelişmeler yaşandığı­nı ve süreci yakından izledik­lerini belirten Hakan Arıkan şu değerlendirmede bulun­du; “Pandemi çıkışı kendini göstermeye başlayan ancak en büyük etkilerini gördüğü­müz küresel ekonomik iyi­leşme, tedarik zinciri dönü­şümleri ve enerji geçişinin etkileri, müşterilerimi­zin taleplerini ve tüm modellerde taşıma işlerinin maliyetlerini doğrudan etki­ler duruma geldi.

Dünya ge­nelindeki siyasi belirsizlik­ler, ticaret politikaları ve am­bargolar, deniz yollarındaki navlun fiyatlarını ve rotaları ciddi şekilde etkilemeye de­vam ediyor. Özellikle strate­jik bölgelerdeki gerginlikler, deniz taşımacılığına olan ta­lebi ve maliyetleri etkileyen önemli bir faktör olarak kar­şımıza çıkıyor. “

KIZILDENİZ GERİLİMİ HAVA KARGOYA TALEBİ ARTIRIYOR

E-ticaret sektörünün ya­rattığı talebin yanı sıra Kızıl­deniz’deki gerilimin de ha­vayolu taşımacılığını ön pla­na çıkardığını vurgulayan Globelink Ünimar İcra Ku­rulu Başkanı Fatih Baş, “Ge­rilimin etkisiyle beraber bu güzergahı kullanan gemi­lerin çok büyük çoğunluğu rotasını değiştirerek farklı taşıma alternatifleri­ne yöneldi. Havayo­lu taşımacılığı, bu tür zorluklarla başa çık­mak için oldukça et­kili bir yöntem ancak maliyetlerin yüksek olması ve yük taşıma kapasitelerinin diğer taşıma yöntemlerine göre kısıtlı ol­ması bazı dezavantajları da beraberinde getiriyor”dedi.

Havayolu taşımacılığın­daki artışa dikkat çe­ken Fatih Baş, dış ticaret sektörün­de deniz yolla­rının ağırlıklı pay oluş­turma­ya de­vam ettiği­ni belirte­rek,”Kızıldeniz krizinden önce daha az talep gören ha­vayolu taşımacılığının alter­natif taşımacılık arayışında kritik bir çözüm olduğunu vurgulayan Fatih Baş, “Özellikle e-tica­retin hızla büyüme­si, lojistik sektörün­de yeni dinamikler oluşturdu.

Yükleri­nin hızlı ve güvenli bir şekilde ulaşması­nı isteyenler diğer taşıma al­ternatiflerinin yerine hava­yolu taşımacılığına olan ta­lebi artmasında etkili oldu. Ayrıca, son zamanlarda ya­şanan krizler ve artan mali­yetler de birçok şirketi daha esnek ve hızlı lojistik çözüm­leri aramaya yöneltti.Hava­yolu taşımacılığında artan talep, sektördeki büyüme potansiyelini gözler önüne seriyor”diye konuştu.

“TRANSİT SÜRELER DRAMATİK ŞEKİLDE ARTTI”

Hakan Arıkan, Kızılde­niz’deki güncel krizlerin taşımacılık sektörü üze­rindeki olumsuz etkile­rinin sektörde belirsizlik yarattığına işaret ederek şunları söyledi;

“Kızıldeniz’deki krizler nedeniyle taşımacılık maliyetlerinde ciddi ar­tışlar yaşanıyor ve teslim süreleri de gecikiyor. Ka­nal geçişlerine alterna­tif olarak deniz yolunda eskiye dönüş yapılma­sı ve yeni rotaların Ümit Burnu olarak şekillenmesi nedeniyle transit süreler dramatik bir şekilde art­mış durumda. TruKKer olarak kara, deniz, hava ile birlikte intermodal ta­şımacılık yöntemlerini de kullanan deneyimli eki­bimiz ile müşterilerimi­zin bu olumsuzluklardan etkilenmeden ticaretleri­ne devam edebilmesi için sürekli olarak rota geliştir­me çalışmaları yapıyoruz. Özellikle zaman hassa­siyeti olan ticari taşı­malar için karayolu alternatif veya dü­zenli yükler için lokal armatör­ler ile butik denizyolu çözümle­ri suna­bilmekte­yiz.”

patronlardunyasi.com