Fransa ve Almanya, şirketlerin anlaşmaya varamaması nedeniyle ortak savaş uçağı projesinden vazgeçti

Fransa ve Almanya Pazartesi günü yaptıkları açıklamada, ilgili şirketler arasındaki anlaşmazlıklar nedeniyle ortak savaş uçağı programından vazgeçme konusunda anlaştıklarını ve Avrupa’nın savunma işbirliğini artırma çabalarına bir darbe indirdiklerini açıkladılar.

Geleceğin Savaş Hava Sistemi (FCAS) programı, Fransa’nın Rafale jetleri ile Almanya ve İspanya’nın kullandığı Eurofighter uçaklarının yerini almak üzere 2017 yılında başlatılmıştı.

Ağ bağlantılı bir savaş alanında birlikte çalışmak üzere tasarlanmış dronlar, sensörler ve dijital iletişim sistemleriyle tamamlanacaktı.

Proje, ABD ile bağların bozulduğu bir dönemde düşman Rusya’ya karşı birleşik bir cephe oluşturmaya çalışan Avrupa’nın savunma konusunda daha yakın çalışmaya yönelik çabalarının önemli bir sınavı olarak görüldü.

Ancak milyarlarca dolarlık program, ilgili firmalar arasındaki anlaşmazlıklar nedeniyle kuşatılmıştı: Fransa’nın Dassault Aviation’ı ile Almanya ve İspanya’yı temsil eden Airbus.

Proje uzun süredir Avrupa’nın en önemli sanayi ve güvenlik politikası girişimlerinden biri olarak görülüyordu. Ancak yıllar boyunca ilgili şirketler arasındaki anlaşmazlıklar nedeniyle bu süreç yavaşladı ve liderlik, iş paylaşımı ve fikri mülkiyet hakları konusundaki anlaşmazlığın sonuçta çözümsüz olduğu ortaya çıktı. Dassault savaş uçağında liderliği üstlenmekte ısrar ederken Airbus küçük ortak rolünü kabul etmeyi reddetti.

Farklı askeri gereksinimler nedeniyle başka zorluklar da ortaya çıktı. Fransa, silahlı kuvvetleri için taşıyıcı kapasiteli, nükleer silahlı bir uçakta ısrar etti; Almanya ise buna ihtiyaç duymadı. Program kapsamında iki farklı uçak varyantının geliştirilmesine yönelik teklifler ortak onay alamadı.

Duyuru, Avrupa’nın jeopolitik çalkantılar kötüleştikçe parçalanmış ordularını daha yakından entegre etmesi yönündeki çağrılara rağmen geldi.

Rusya’nın Ukrayna’ya karşı savaşı beşinci yılına girerken, Avrupa ülkeleri ABD’nin Başkan Donald Trump yönetimi altında kıtaya yönelik güvenlik taahhütleri konusunda giderek daha fazla endişe duyuyor.

Combat Cloud üzerindeki çalışmalar devam edecek

Ortak jet hurdaya ayrılmış olsa da FCAS projesi tamamen sonlandırılmıyor. Hükümet kaynaklarına göre Savaş Bulutu olarak adlandırılan sistemin geliştirilmesine devam edilecek.

Bu, uçakları, dronları ve diğer silah sistemlerini birbirine bağlamayı amaçlayan dijital bir ağdır.

Yetkili, Fransız ve Alman savunma bakanlıklarının önümüzdeki toplantıda “birkaç gerçekçi ve ilgili projeye odaklanan” bir savunma işbirliği planı hazırlamaya hazırlandığını da sözlerine ekledi.

Karar Airbus için yeni ortak arayışının kapısını açıyor. Sektördeki kişiler, diğerlerinin yanı sıra İsveç savunma grubu Saab ve İngiliz-Japon-İtalyan savaş uçağı programını potansiyel işbirliği seçenekleri olarak gösteriyor.

Dassault ise muhtemelen Rafale’nin yeni neslini tek başına geliştirmeye devam edecek.

Ortak savaş uçaklarının başarısızlığıyla birlikte, Avrupa’nın son yılların en iddialı silahlanma girişimlerinden biri de sona eriyor.

Karar aynı zamanda bir yön değişikliğine de işaret ediyor: Berlin ve Paris artık tek bir ortak uçak yerine ortak bir teknolojik şemsiye altında ayrı ulusal tasarımlar peşinde koşmaya hazır görünüyor.

Merz bu yılın başlarında “ortak Avrupa projelerini ve hepsinden önemlisi Alman-Fransız projelerini hayata geçirmek için elimden gelen her şeyi yapacağını ve son ana kadar savaşacağını” söylemişti.

Nisan ayında Merz ile yaptığı görüşmelerin ardından konuşan Macron, projenin öldüğünü reddetmişti.

“İlerlemeye devam ediyoruz. Avrupa hiçbir zaman birliğe, daha fazla bağımsızlığa ve daha fazla egemenliğe şimdi olduğundan daha fazla ihtiyaç duymadı.” dedi.

Air France-KLM, yolcu talebi arttıkça performansında iyileşme görüyor

Şirket Perşembe günü yaptığı açıklamada, Air France-KLM’nin gelirinin 2024 yılında %4,8 artışla 31,5 milyar Euro’ya yükseldiğini duyurdu.

2024 yılı faiz, vergi, amortisman ve amortisman öncesi kazanç (FAVÖK), yıllık 36 milyon Euro artışla 4,2 milyar Euro olarak gerçekleşti.

Dördüncü çeyrekte gelirler %6,4 artışla 7,9 milyar Euro’ya ulaştı.

Bunun temel nedeni, özellikle premium kabinlere ve Kuzey Atlantik pazarındaki güçlü yolcu talebiydi.

Air France-KLM’nin hisseleri Perşembe sabahı %16’nın üzerinde artış gösterdi.

Daha az olumlu bir gelişme ise, firmanın işletme faaliyetlerinden elde ettiği gelirin 2024’te 1,6 milyar Euro olarak gerçekleşmesi ve bu rakamın 111 milyon Euro’luk bir düşüşe işaret etmesi.

Net gelir 2024’te 501 milyon avroluk düşüşle 489 milyon avro oldu.

Havayolunun kargo bölümü de, kısmen artan Asya talebinin etkisiyle, 2024’te bir önceki yıla kıyasla güçlü bir zirve sezonu yaşadı.

Artan e-ticaret siparişlerinin yanı sıra, çoğunlukla Kızıldeniz’deki huzursuzluk nedeniyle devam eden okyanus nakliyesindeki aksaklıklar, daha iyi kargo performansına katkıda bulundu.

Air France-KLM’nin dördüncü çeyrekteki yakıt maliyetleri de beklenenden düşüktü.

Air France-KLM CEO’su Benjamin Smith yaptığı açıklamada, “Air France-KLM, 2024’ün dördüncü çeyreğinde özellikle güçlü bir sonuç elde ederek hem operasyonel hem de dış zorluklarla şekillenen bir yılı tamamladı. Bu olumsuzluklar boyunca, birinci sınıf, müşteri odaklı bir hizmet sunma ve sürekli filo yenileme ve iddialı SAF girişimleriyle sürdürülebilirlik yol haritamızı ilerletme taahhüdümüze sadık kaldık” dedi.

“Ayrıca, halihazırda umut verici sonuçlar veren SAS’ın azınlık hissesini yakın zamanda satın almamız da dahil olmak üzere yeni rotalar sunarak ve stratejik ortaklıkları güçlendirerek küresel erişimimizi genişlettik. 2025’te stratejik yol haritamızı uygulamaya devam edeceğiz ve dönüşümü bir numaralı önceliğimiz olarak sürdüreceğiz. Bu bağlamda, sermaye tahsisi ve maliyet verimliliğine yönelik disiplinli bir yaklaşımla orta vadeli hedeflerimize ulaşma konusunda kendimize olan güvenimizi koruyoruz” dedi.

KLM, 2024 için hayal kırıklığı yaratan sonuçlar bildirdi

KLM, 2024 yılı için zayıf kazanç açıkladı ve faaliyet sonucu 234 milyon avro düşerek 416 milyon avroya düştü.

Gelirler %5,4 oranında artmasına rağmen, artan ekipman, havaalanı ücretleri ve personel maliyetleri nedeniyle kazançlar hala sınırlı kaldı.

Havayolu, FAVÖK’ünü “yakın vadede” 450 milyon Euro artırmayı planladığını ve 2026 ile 2028 arasında %8 kar marjı hedeflediğini açıkladı.

Bunun, havayolunun gelecekteki stratejik ve filo yenileme planlarının desteklenmesinde uzun bir yol kat etmesi bekleniyor.

KLM CEO’su Marjan Rintel, “2024 sonuçlarımız iki farklı yönü gösteriyor. Bir yandan hâlâ uçuş kapasitemizin %100’ünde çalışmıyoruz ve maliyetler keskin bir şekilde artmaya devam ediyor. Sonuç olarak, geleceğimize yatırım yapmaya devam etmek için yeterince kazanmama riskiyle karşı karşıyayız, ancak planlarımızın uzun vadede operasyonlarımızı ve finansmanımızı iyileştirmemize yardımcı olacağından eminim” dedi.

“2024 yılı aynı zamanda güzel haberler ve ilerlemeler de getirdi. Uçak biletlerine yönelik müşteri talebinin arttığını gördük, operasyonel iyileştirmeler sağladık, ilk Airbus A321neo’yu memnuniyetle karşıladık ve en yüksek puan alan sınıfımız olan Premium Konfor Sınıfımızın dönüşümünü başarıyla tamamladık.”