Когда западные страны объявили, что введут санкции против России, которая оккупировала Украину, Кремль ответил запретом всем европейским и североамериканским авиакомпаниям летать над Россией.
Virgin Atlantic отменила рейсы из Лондона в Шанхай, а British Airways приостановила рейсы из Лондона в Пекин.
По словам источников, работающих в сфере воздушного транспорта, одной из причин этого стал запрет российского воздушного пространства и дополнительные расходы, которые он принес авиакомпаниям.
Однако запрет, введенный Москвой, не распространяется на китайские авиакомпании. В результате китайским компаниям, стремящимся к глобальному расширению, удалось отобрать значительную долю рынка у своих западных конкурентов.
Однако, учитывая, что экономический рост Китая замедлился после пандемии, ожидаемое улучшение воздушного транспорта не может быть достигнуто на желаемом уровне. С другой стороны, геополитическая напряженность между Китаем и США заставила некоторые авиакомпании сдерживать свои цели.
Право использовать российское воздушное пространство, которого у западных компаний нет, и дешевые затраты дают китайским авиакомпаниям огромное преимущество. Чжао Цзышуо/Синьхуа/ИМАГО
Цена прохождения России ?? tangent
Джон Грант, главный аналитик OAG, компании, которая собирает данные в авиационной сфере, говорит, что запрет на воздушное пространство России является большой проблемой для авиакомпаний. Грант заявил, что при нормальных условиях можно добраться до Пекина и вернуться из Англии в течение 24 часов, а полеты в Пекин и Шанхай позволили эффективно оценить самолет. Однако запрет на воздушное пространство требует, чтобы к этому периоду было добавлено пять с половиной часов. Это большая проблема для нас, говорит он.
Грант сказал, что это дополнительное время, проведенное в воздухе, означает дополнительные расходы на топливо и заработную плату для авиакомпаний, и он подчеркнул, что больше должно быть заплачено за аэропорты с интенсивным движением.
Загадка Кантаса
Объявление австралийской авиакомпании Qantas в июле о том, что они прекратили полеты на линии Сидней-Шанхай, хотя запрет на воздушное пространство России не повлиял на них, вызвало вопросы у многих.
И Гао, который работает в области авиации и транспортных технологий в Университете Пердью в Индиане, США, указывает, что рейсы Qantas в материковый Китай всегда были ограничены. Гао считает, что было бы неправильно делать вывод о том, что недавние перерывы в рейсах западных авиакомпаний в Китай широко распространены.
Перед лицом этого Гао указывает, что китайские компании становятся все более конкурентоспособными с западными компаниями, и это влияет на решения западных компаний. В своей оценке DW вы, Гао сказал, что конкуренция, принесенная китайскими авиакомпаниями, играет жизненно важную роль. Воспользовавшись преимуществом в стоимости, китайские авиакомпании могут предложить привлекательные цены на рейсы из китайских городов и в китайские города, говорит он.
Тот факт, что австралийская авиакомпания Qantas прекратила полеты в Чинь, несмотря на возможность летать в воздушном пространстве России, многое говорит о росте китайских компаний. PETER PARKS/AFP/Getty Изображения
Сингапурский авиационный аналитик Брендан Соби также говорит, что за решением Qantas стоит растущая конкуренция. Разговаривая с DW, Соби говорит, что Qantas с трудом конкурирует с китайскими авиакомпаниями. Указывая на то, что спрос на поездки также увеличился в этот период, который вернулся к условиям до пандемии, Соби говорит, что китайские компании превратили это в преимущество:
За несколько лет до пандемии китайские авиакомпании стремились к стратегической экспансии на международные рынки. После пандемии мы видим, что то же самое возвращается. «Многие хотят возложить ответственность на вопрос российского воздушного пространства, и это, безусловно, решающий фактор для иностранных авиакомпаний. Тем не менее, я думаю, что рост китайских компаний произойдет без российского запрета на воздушные перевозки.
Пандемия поразила китайскую авиацию
Китайские авиакомпании увеличили объем рейсов в европейские города, такие как Стамбул, Лондон, Будапешт, Мадрид и Милан, с 2019 года. Помимо североамериканского и индийского рынков, Соби отмечает, что международный потенциал китайских компаний возвращается к допандемической эпохе.
Пандемия нанесла серьезный удар по аэрокосмическим амбициям Китая. За несколько месяцев до того, как вирус захватил мир, международный аэропорт Пекин Дасин открылся с большим энтузиазмом. С другой стороны, китайцы, которые выезжают за границу, были на вершине списка тех, кто тратит деньги на международный туризм и авиакомпании в мире в течение многих лет. Однако жесткие ограничения на пандемию, введенные правительством, серьезно препятствовали шансам китайцев путешествовать к 2023 году.
Джон Грант, ?? Китай ?? 'цель состояла в том, чтобы создать ?? хаб ??? в Пекине Дасин ???, а затем ?? хаб ??? в Шанхае. Там внутренние рейсы планировалось связать с международными рейсами, и даже международные рейсы планировалось связать с другими международными рейсами. Однако пандемия уничтожила эти цели, говорит он.
Тем не менее, привлекательность международных рейсов и цен китайских авиакомпаний для китайских потребителей в сочетании с давлением на западные авиакомпании позволили Китаю увеличить свою долю рынка в области авиаперевозок.
Хотя число поездок китайцев за границу увеличилось в 2024 году, допандемические условия до сих пор не достигнуты. Тайрон Сиу и Reuters
США и Китай: Самолеты все еще в ангаре.
В то время как отмечается, что китайские компании все чаще открываются для Европы, то же самое нельзя сказать о североамериканском рынке. Двумя основными причинами этого являются слабость конкурентоспособности китайских компаний на этом рынке и геополитическая напряженность между США и Китаем.
Поскольку Пекин ужесточил пограничный контроль в связи с пандемией, возможности для путешествий между США и Китаем исчезли. Хотя Китай стремится возобновить полеты между двумя странами, количество рейсов, доступных между двумя странами сегодня, составляет 15% от числа в 2019 году.
Вашингтон, с другой стороны, недостаточно теплый, чтобы увеличить количество рейсов. В условиях обострения геополитической конкуренции США опасаются, что этот шаг даст китайским авиакомпаниям больше преимуществ, чем американским компаниям. Американские авиакомпании, такие как Grant, United, Delta и American, не заинтересованы в полетах в Китай больше, чем в настоящее время. Так же, как европейские компании не заинтересованы, они оценивают ??.
В то время как авиационные эксперты согласны с тем, что привычки после пандемии путешествий и геополитические проблемы будут по-прежнему определять отношения между западными авиакомпаниями и Китаем, китайский рынок остается важным для крупных игроков. Грант считает, что Lufthansa, Air France и British Airways захотят возобновить полеты в Пекин в долгосрочной перспективе:
Со временем все они захотят вернуться на китайский рынок. Хотя Китай не вырос так сильно, как все ожидают, это все еще большой рынок.
