Necmi STEEL в
Не секрет, что тяжелые коммерческие автомобили и логистический сектор сталкиваются с хронической нехваткой водителей. Каждая компания ищет различные решения для преодоления этой проблемы.
По данным МСАТ, нехватка водителей в большегрузных транспортных средствах, таких как грузовики и эвакуаторы, достигла верхнего уровня. Последние данные показывают, что более трех миллионов должностей водителей тяжелых транспортных средств в настоящее время не заполнены только в 36 странах, и при таких темпах это число удвоится к 2028 году.
Согласно результатам рейтинга водителей IRU 2024 года, 48% европейских компаний ожидают, что в следующем году столкнутся с большими трудностями при заполнении должностей водителей эвакуаторов и грузовиков. Более трети водителей тяжелых коммерческих автомобилей старше 55 лет, и это население будет отделено от сектора выходом на пенсию в следующем десятилетии.
В текущей таблице только 5 ?? i водителей моложе 25 лет. Кроме того, в 2025 году ожидается рост спроса на автомобильный транспорт. Демографический дефицит водителей в большегрузных транспортных средствах будет увеличиваться в ближайшие годы, и это развитие потенциально окажет повышательное давление на расходы водителей.
Как CEVA реагирует на нехватку водителей?
Глобальная логистическая компания CEVA, которая также работает в Турции, вышла на первый план со своими проектами, связанными с проблемой водителя. Мария Ранжель и Пьер-Ален Саклер из CEVA Logistics ответили на вопросы должностных лиц IRU по этому вопросу. Общее послание чиновников CEVA ?? Теперь нашим основным фокусом должна быть защита существующих талантов и водителей в секторе. Это решение было столь же важным, как и привлечение новых конкурентов в этот сектор. Ответы на вопросы следующие;
CEVA столкнулась с нехваткой водителя в Северной Америке с 2021 по 2022 год. С тех пор мы работаем над различными проектами для решения этой проблемы. Мы упростили процесс найма в Северной Америке и сократили процесс найма с более чем двух недель до одной недели. Мы также сделали весь процесс более интерактивным.
После найма мы даем каждому новому водителю водителя kanka, чтобы поддержать их в их программе ориентации. Мы объединяем ресурсы наших собственных ресурсов (процессоров и грузовиков) и субподрядчиков, чтобы реагировать на различные географические регионы и потребности рынка. Чтобы снизить риск нехватки водителей, мы стремимся улучшить качество наших объектов и обеспечить лучший опыт работы для водителей.
Что такое программа Port-to-Drive?
?? Port-to-Drive Prog ?? ramı ?? был создан для решения проблемы нехватки водителей во время растущего давления на приобретение водителей в Северной Америке ?? в 2021-2022 ???. Он направлен на привлечение водителей молодого поколения и женщин-водителей, позволяя кандидатам переключаться с складских обязанностей на должности водителей или наоборот. Мы поддерживаем подходящих заявителей с расходами на курс вождения и предоставляем обучение на рабочем месте с квалифицированными инструкторами, чтобы сесть за руль в течение нескольких недель. Таким образом, мы также создадим пул талантов с беспроигрышным решением в CEVA.
Каковы прямые выгоды?
В конце концов, программа сокращает их финансы. Ежедневная стоимость нерабочего грузовика составляет около 3000 долларов. С нашим нынешним пулом водителей это больше не должно иметь место в долгосрочной перспективе. Однако первоначальные инвестиции необходимы для обучения водителей. Конечная цель - создать собственный кадровый резерв в рамках CEVA. Программа также поддерживает водителей. Находясь в программе, мы оплачиваем их текущие сборы, а также производим персональные решения.
Есть ли у Ceva ?? какие-либо другие программы вождения?
Ceva ?? имеет широкий спектр программ. В другой из наших программ наши команды по набору персонала предлагают возможности водителям, которые получили свои водительские права. Наша концепция направлена на привлечение молодых кандидатов, которые прошли курс вождения непосредственно из школы вождения в поле.
И сразу же после этого мы обучаем новых водителей в течение как минимум шести недель и предоставляем им опыт, необходимый для выполнения их ролей вождения. У нас есть другие программы. Например, водители, которые работают в Бенилюксе и CEVA, могут выбрать работу в Нидерландах или Бельгии, чтобы каждый вечер возвращаться домой. Кроме того, если они хотят использовать другие маршруты, они могут оставаться на дежурстве ночью с ночной компенсацией.
Герой (фильм) Истории женщин-водителей грузовиков
Рабочая группа ЮНД по делам женщин, созданная для содействия занятости женщин в секторе материально-технического обеспечения; Она направлена на содействие трудоустройству женщин в секторе материально-технического обеспечения, улучшение условий труда и содействие развитию карьеры. Одним из важных проектов Женской рабочей группы является: Stories of Kahra ?? man Женщины-водители грузовиков. Мнения женщины-водителя в двух интервью в UND ?? nin Sesi Dergisi ?? следующие;
Хилал Транс ?? ta Гюльсен Демирчи, который работает водителем в течение 2 лет, говорит, что быть международным водителем грузовика - это правильное решение, которое он принял в своей жизни. 44-летняя Гюльсен Демирчи, которая сказала, что имеет большую поддержку со стороны моей семьи и коллег, говорит, что у нее двое детей и что она очень довольна решением, принятым ее семьей.
Но сначала в семейном кругу были предрассудки и колебания в отношении профессии, - сказал Демирчи, - но теперь они понимают, насколько правильно это решение, и оказывают большую поддержку. Он говорит, что гордится мной за то, что я разрушила представление о том, что вождение грузовика не для женщин.
Демирчи заявил, что начал работать за границей после работы на дому и получения опыта, и я и работаю, наслаждаясь новыми местами и новыми культурами, и зарабатываю хорошие деньги. Если бы я не сделал эту работу, я бы не смог сделать ничего из этого. Эта профессия также дает большую свободу. Каждый день - это большое приключение для меня. Демирчи утверждает, что он видит трудности, с которыми он сталкивается, как сладкие трудности, потому что он любит профессию.
?? Моя профессия Я люблю это ??
Нилюфер Албайрак, который является водителем грузовика в Mars Logistics, заявил, что положительная сторона того, чтобы быть водителем грузовика, слишком велика, и, хотя Марс работал во внутренних перевозках, я побывал почти в 60 провинциях Турции. Проведя 1 год в стране, я начал водить грузовики за границей. В общей сложности, я работаю водителем грузовика в течение 2 лет, и я люблю свою профессию.
Конечно, как и в любой профессии, вождение грузовика имеет свои трудности. Когда возникает проблема с транспортным средством, мы звоним в нашу компанию, и мы приходим туда, где мы находимся, и решаем проблему. Наша единственная задача - держаться подальше от наших семей и социальной жизни. Хорошие вещи о том, чтобы быть водителем грузовика, - это больше, чем негативные аспекты. Я работаю и имею возможность путешествовать по миру.
