AB’nin ABD ile ticareti ne kadar düşüyor?

Trump’ın gümrük vergilerinin AB pazarı üzerindeki etkisi şimdiden somut hale geliyor; olumsuz ticaret eğilimi ise İran’dan sonra ikinci sırada yer alıyor.

Eurostat’a göre, 2026’nın ilk üç ayında AB, ABD ile takas edilen malların değerinin (€) geçen yılın aynı dönemine göre %30’unu kaybetti.

Ağustos 2025’te ABD, AB’yi çeşitli mallara %15 gümrük vergisi uygulayan bir ticaret anlaşmasına zorladı.

Trump yönetimi bunu AB ile 300 milyar Euro’dan fazla açığın olduğunu öne sürerek gerekçelendirdi.

Washington’un AB ile olan mal açığı gerçektir. 200 milyar euro civarında.

Ancak bu, Amerika’nın AB’ye yaptığı hizmet ihracatının değeriyle dengeleniyor ve sonuçta AB’nin genel ticaret fazlasını yalnızca 21 milyar Euro’ya düşürüyor.

Ticaret başka nerede düşüyor?

Tarifeler, otomobil, ilaç, yarı iletkenler, şarap ve peynir gibi Avrupa’nın kilit sektörlerini vurdu.

AB anlaşmanın kendi payına düşen kısmını uygulamaya hazırlanırken, yaklaşık 120 milyar Euro ile ABD en büyük ihracat pazarı olmayı sürdürüyor; bu da bloğun toplam mal ihracat değerinin kabaca %19’unu oluşturuyor.

Ancak Washington’la olan ticaretteki düşüş, 2025’in ilk çeyreğine kıyasla AB’nin dünyanın geri kalanına yaptığı toplam ihracatta %9’luk bir değer düşüşüne katkıda bulundu.

Diğer ana ortaklar olan Çin (%8) ve Türkiye (%8) ile ihracat da – daha az keskin olsa da – düşüş gösterdi. Ancak en sert düşüş yüzde 44 ile İran’da yaşandı; bu düşüş, esas olarak nükleer programıyla ilgili yaptırımlar, Rusya’ya verilen destek ve insan hakları ihlallerinden kaynaklanıyor.

İyi haber cephesinde, Endonezya’ya ihracat 2026’nın ilk çeyreğinde %23 arttı.

Bu, CEPA adı verilen yeni bir ticaret anlaşmasının veya AB ihracatının çoğunda tarifeleri kesmeyi veya kaldırmayı ve aynı zamanda gümrük prosedürlerini kolaylaştırmayı amaçlayan Kapsamlı Ekonomik Ortaklık Anlaşmasının sonuçlandırılmasının ardından geldi.

Anlaşmanın bu yılın sonlarında veya 2027 yılında yürürlüğe girmesi bekleniyor.

Hindistan’a (%1,8) ve Birleşik Krallık’a (%2,3) ihracat da daha az da olsa arttı. ABD’den sonra AB’nin en büyük ikinci ihracat pazarı İngiltere (%14) olurken, onu İsviçre (%9), Çin (%7) ve Türkiye (%4) takip ediyor.

Ufukta yeni tarifeler mi var?

Ancak Avrupa ile Washington arasındaki ticaret savaşı destanı henüz bitmemiş olabilir.

Geçen ay Donald Trump, AB ve diğer ticaret ortaklarından yapılan ithalata %10 veya daha fazla gümrük vergisi getirilmesi tehdidinde bulunmuştu.

ABD başkanı, bloğu zorla çalıştırılarak yapılan malların ticaretiyle mücadele edememekle suçladı ve bu nedenle ABD’nin ticari çıkarlarına zarar verdiği iddia edildi. AB ise suçlamayı “haksız” bularak reddetti.

Trump ayrıca Brüksel’in Temmuz 2025’te imzalanan ticaret anlaşması kapsamındaki taahhütlerini henüz yerine getirmediğinden şikayet etti.

Başkan Donald Trump, 23 Eylül 2025’te New York’ta düzenlenen Birleşmiş Milletler Genel Kurulu sırasında Avrupa Komisyonu Başkanı Ursula von der Leyen ile bir araya geldi

AB’ye anlaşmanın kendi tarafını imzalaması için 4 Temmuz’a kadar süre verdi ve blok şu anda anlaşmayı 16 Haziran’da yapılması planlanan bir oylamayla onaylamaya hazırlanıyor.

Beyaz Saray, anlaşmaya göre AB’nin ABD sanayi ürünleri üzerindeki vergileri kaldırması ve “ağaç yemişleri, süt ürünleri, taze ve işlenmiş meyve ve sebzeler, işlenmiş gıdalar, ekim tohumları, soya fasulyesi yağı, domuz eti ve bizon eti dahil” çeşitli deniz ürünleri ve tarım ürünlerine tercihli pazar erişimi sağlamasının beklendiğini söyledi.

ChatGPT yapımcısı OpenAI, halka açılma yarışında Anthropic ve SpaceX’e katılarak halka arz için başvuruda bulundu

ChatGPT’nin arkasındaki şirket olan OpenAI, ABD Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu’na (SEC) gizli ön evraklar sunarak potansiyel bir borsa listelenmesine yönelik önemli bir adım attı.

San Francisco merkezli yapay zeka şirketi Pazartesi günü başvuruyu duyurdu ve ilk halka arza (IPO) yaklaşan en son büyük yapay zeka şirketi oldu.

OpenAI yaptığı açıklamada, “Sızınmasını bekliyoruz, bu yüzden sadece duyuruyoruz” dedi. “Henüz zamanlamaya karar vermedik; biraz zaman alabilir çünkü özel bir şirket olarak yapmak istediğimiz daha kolay şeyler var. Ancak bu karmaşık bir tavizler dizisi ve bu da bize, eğer en iyisi bu olursa, halka daha erken açılma seçeneği sunuyor.”

Bu hamle, rakip Anthropic’in 1 Haziran’da kendisinin de halka arz peşinde olduğunu duyurmasının ardından geldi. Her iki şirket de, kendisini yapay zeka odaklı bir uzay şirketi olarak konumlandırırken halka arz tanıtım gezisine başlayan Elon Musk’un SpaceX’ine katılıyor.

OpenAI CEO’su Sam Altman, ilk olarak geçen yıl halka arz olasılığını gündeme getirmiş ve bunu şirketin ölçeği ve gelişmiş yapay zeka sistemleri geliştirmek için önemli miktarda sermaye ihtiyacı göz önüne alındığında “en olası yol” olarak tanımlamıştı.

2015 yılında kamu yararı için yapay zeka geliştirmeye odaklanan kar amacı gütmeyen bir kuruluş olarak kurulan OpenAI, o zamandan bu yana 852 milyar dolar (730 milyar avro) değerinde bir şirkete dönüştü.

Başvuru, eMarketer analisti Nate Elliott’un şirket için “güvencesiz bir an” olarak tanımladığı, OpenAI’nin Google ve Anthropic’ten gelen artan rekabetle karşı karşıya olduğu bir dönemde geldi.

Elliott, “Ancak OpenAI’nin maliyetlerini desteklemek için gereken muazzam sermayeyi arayacak çok fazla yeri yok” dedi.

OpenAI’nin geçen yıl işini yeniden yapılandırması ve kar amacı gütmeyen ana kuruluşunun kontrolü altında kalarak kamu yararına çalışan bir şirkete dönüşmesiyle halka arz yolunda önemli bir adım atıldı.

Şirket ayrıca geçen ay Musk’ı federal jüri duruşmasında mağlup ettikten sonra önemli bir yasal engeli de ortadan kaldırdı. Kurucu ortaklardan ve ilk bağışçılardan biri olan Musk, Altman’ı liderlikten uzaklaştırmaya ve OpenAI’nin kâr amaçlı bir modele geçişini tersine çevirmeye çalışmıştı. Jüri üyelerinin Musk’ın davayı çok geç açtığını tespit etmesi üzerine hakim davayı reddetti.

OpenAI’nin neden yeni sermayeye ihtiyacı var?

OpenAI, gelirlerini kamuya açıklamadı veya karlılık için bir zaman çizelgesi sunmadı. Anthropic ve SpaceX’e benzer şekilde şirket, giderek kalabalıklaşan yapay zeka pazarında rekabet ederken altyapı ve geliştirmeye yoğun harcamalar yapmaya devam ettiğinden kazandığından daha fazlasını kaybediyor. Başlıca rakipleri arasında Anthropic’in Claude chatbot’u ve Google’ın Gemini asistanı yer alıyor.

Nisan ayında The Associated Press’e konuşan OpenAI mali işler müdürü Sarah Friar, şirketin zaten SEC raporlaması için gereken standartlara göre geliri ölçmek de dahil olmak üzere borsada işlem gören bir şirketten beklenen disiplinle çalıştığını söyledi.

Friar, “Hazır olmamızı istiyorum” dedi. “Kamu pazarlarından yararlanabilmenin iyi bir şey olduğunu düşünüyorum. Bunlar özel pazarlardan çok daha büyük.”

OpenAI’nin mevcut değerlemesinin onu S&P 500 endeksindeki en büyük 15 şirket arasına yerleştireceğini ekledi.

Friar, “Halka açık bir şirket olmanın bir kimlik doğrulama anı var” dedi. “Bu noktada insanlar bilançonuzu kontrol ediyor, SEC sizi yönetiyor vb.”

Pazartesi günü yayınlanan ayrı bir açıklamada Altman, OpenAI’nin, otomatikleştirilmiş bir yapay zeka araştırmacısı geliştirmek, ekonomik büyümeyi hızlandırmak ve “Dünyadaki herkese kişisel bir AGI” (birçok görevde insanlardan daha iyi performans gösterebilecek yapay genel zeka) sağlamak dahil olmak üzere uzun vadeli hedeflerini özetledi.

Altman, OpenAI’nin saf araştırmadan ticari ürünlere doğru ilerlediğini ve şimdi AI odaklı faydaların geniş dağıtımına odaklanan üçüncü bir aşamaya girdiğini söyledi.

“Kazanımların geniş çapta paylaşılmasını sağlamak için çalışıyoruz” dedi. “Herkes yapay zekanın yarattığı refahtan anlamlı bir pay alma fırsatına sahip olmalı.”

Yorumlar, Altman’ın OpenAI gibi yapay zeka şirketlerinde yüzde 50 hissenin halka verilmesini öneren ABD Senatörü Bernie Sanders ile görüşmesinden birkaç gün sonra geldi. Ayrıca ABD Başkanı Donald Trump’ın yapay zeka sektörünün büyümesinde halka pay verilmesi fikrini destekleyen açıklamalarını da takip ediyorlar.

Fransa ve Almanya, şirketlerin anlaşmaya varamaması nedeniyle ortak savaş uçağı projesinden vazgeçti

Fransa ve Almanya Pazartesi günü yaptıkları açıklamada, ilgili şirketler arasındaki anlaşmazlıklar nedeniyle ortak savaş uçağı programından vazgeçme konusunda anlaştıklarını ve Avrupa’nın savunma işbirliğini artırma çabalarına bir darbe indirdiklerini açıkladılar.

Geleceğin Savaş Hava Sistemi (FCAS) programı, Fransa’nın Rafale jetleri ile Almanya ve İspanya’nın kullandığı Eurofighter uçaklarının yerini almak üzere 2017 yılında başlatılmıştı.

Ağ bağlantılı bir savaş alanında birlikte çalışmak üzere tasarlanmış dronlar, sensörler ve dijital iletişim sistemleriyle tamamlanacaktı.

Proje, ABD ile bağların bozulduğu bir dönemde düşman Rusya’ya karşı birleşik bir cephe oluşturmaya çalışan Avrupa’nın savunma konusunda daha yakın çalışmaya yönelik çabalarının önemli bir sınavı olarak görüldü.

Ancak milyarlarca dolarlık program, ilgili firmalar arasındaki anlaşmazlıklar nedeniyle kuşatılmıştı: Fransa’nın Dassault Aviation’ı ile Almanya ve İspanya’yı temsil eden Airbus.

Proje uzun süredir Avrupa’nın en önemli sanayi ve güvenlik politikası girişimlerinden biri olarak görülüyordu. Ancak yıllar boyunca ilgili şirketler arasındaki anlaşmazlıklar nedeniyle bu süreç yavaşladı ve liderlik, iş paylaşımı ve fikri mülkiyet hakları konusundaki anlaşmazlığın sonuçta çözümsüz olduğu ortaya çıktı. Dassault savaş uçağında liderliği üstlenmekte ısrar ederken Airbus küçük ortak rolünü kabul etmeyi reddetti.

Farklı askeri gereksinimler nedeniyle başka zorluklar da ortaya çıktı. Fransa, silahlı kuvvetleri için taşıyıcı kapasiteli, nükleer silahlı bir uçakta ısrar etti; Almanya ise buna ihtiyaç duymadı. Program kapsamında iki farklı uçak varyantının geliştirilmesine yönelik teklifler ortak onay alamadı.

Duyuru, Avrupa’nın jeopolitik çalkantılar kötüleştikçe parçalanmış ordularını daha yakından entegre etmesi yönündeki çağrılara rağmen geldi.

Rusya’nın Ukrayna’ya karşı savaşı beşinci yılına girerken, Avrupa ülkeleri ABD’nin Başkan Donald Trump yönetimi altında kıtaya yönelik güvenlik taahhütleri konusunda giderek daha fazla endişe duyuyor.

Combat Cloud üzerindeki çalışmalar devam edecek

Ortak jet hurdaya ayrılmış olsa da FCAS projesi tamamen sonlandırılmıyor. Hükümet kaynaklarına göre Savaş Bulutu olarak adlandırılan sistemin geliştirilmesine devam edilecek.

Bu, uçakları, dronları ve diğer silah sistemlerini birbirine bağlamayı amaçlayan dijital bir ağdır.

Yetkili, Fransız ve Alman savunma bakanlıklarının önümüzdeki toplantıda “birkaç gerçekçi ve ilgili projeye odaklanan” bir savunma işbirliği planı hazırlamaya hazırlandığını da sözlerine ekledi.

Karar Airbus için yeni ortak arayışının kapısını açıyor. Sektördeki kişiler, diğerlerinin yanı sıra İsveç savunma grubu Saab ve İngiliz-Japon-İtalyan savaş uçağı programını potansiyel işbirliği seçenekleri olarak gösteriyor.

Dassault ise muhtemelen Rafale’nin yeni neslini tek başına geliştirmeye devam edecek.

Ortak savaş uçaklarının başarısızlığıyla birlikte, Avrupa’nın son yılların en iddialı silahlanma girişimlerinden biri de sona eriyor.

Karar aynı zamanda bir yön değişikliğine de işaret ediyor: Berlin ve Paris artık tek bir ortak uçak yerine ortak bir teknolojik şemsiye altında ayrı ulusal tasarımlar peşinde koşmaya hazır görünüyor.

Merz bu yılın başlarında “ortak Avrupa projelerini ve hepsinden önemlisi Alman-Fransız projelerini hayata geçirmek için elimden gelen her şeyi yapacağını ve son ana kadar savaşacağını” söylemişti.

Nisan ayında Merz ile yaptığı görüşmelerin ardından konuşan Macron, projenin öldüğünü reddetmişti.

“İlerlemeye devam ediyoruz. Avrupa hiçbir zaman birliğe, daha fazla bağımsızlığa ve daha fazla egemenliğe şimdi olduğundan daha fazla ihtiyaç duymadı.” dedi.

Wizz Air, diğer bütçe rakipleri geride kalırken Starlink wifi anlaşmasını duyurdu

Wizz Air, Elon Musk’un Starlink’iyle 2027’den itibaren tüm filosuna uydu interneti getirmek için bir anlaşma yaptığını duyurdu ve şu ana kadar pazarın bütçe sınırını büyük ölçüde aşan teknolojiyi benimseyen Avrupalı ​​taşıyıcılar dalgasına katıldı.

Wizz Air’in ticari müdürü Ian Malin, “Ultra düşük maliyetli seyahat her zaman fırsatları daha fazla insan için erişilebilir kılmakla ilgili olmuştur” dedi. “2027’de bu felsefeyi uzay çağına taşıyoruz.”

Düşük maliyetli bir model üzerinde çalışan Eurowings’in de ana şirket Lufthansa Group tarafından açıklanan grup çapındaki bir anlaşmanın parçası olarak bu yılın sonlarında Starlink’in kullanıma sunulmasına başlaması bekleniyor.

Bunun Wizz Air’i ultra düşük maliyetli bütçeli taşıyıcılar arasında gerçekten birinci yapıp yapmadığı, çizgiyi ne kadar sıkı çektiğinizle ilgilidir.

Macar havayolu, anlaşmanın mali şartlarını açıklamadı ve hizmetin ücretsiz mi yoksa ücretli bir eklenti olarak mı sunulacağını doğrulamadı; bu, maliyet bilincine sahip yolcuları için önemli olabilecek bir ayrıntı.

Duyuru, Starlink’in ana şirketi SpaceX’in Nasdaq’ta ilk çıkışına hazırlandığı ve uydu internet sağlayıcısının havacılıktaki ayak izini hızla genişletmeye devam ettiği bir dönemde geldi.

Starlink, aralarında American Airlines, Southwest, United ve Alaska Airlines’ın yanı sıra uzun mesafeli uçuş operatörleri Singapore Airlines ve Emirates’in de bulunduğu çok sayıda ABD’li havayolu şirketiyle anlaşmalar imzaladı.

Avrupa’da hizmeti Şubat 2025’te ilk başlatan Letonyalı havayolu airBaltic oldu ve onu Air France, SAS ve British Airways izledi.

Asya’da, Korean Air, Asiana Airlines ve üç uygun fiyatlı taşıyıcıyı içeren Güney Koreli Hanjin Grubu, Aralık 2025’te bir Starlink anlaşması yaptığını duyurdu ve lansmanın 2026’nın üçüncü çeyreğinden itibaren yapılması bekleniyor.

Bütçe rakipleri Ryanair ve EasyJet şu ana kadar geride kaldı. Ryanair genel müdürü Michael O’Leary, kurulum maliyetleri, yakıt tüketimi ve havayolunun ortalama uçuş süresinin kısa olması nedeniyle şimdilik bu hizmeti reddetti.

EasyJet, Starlink ile görüşmelerde bulundu ancak ekonominin henüz düzelmediğini söyledi.

Wizz Air’in 31 Mart’ta sona eren 2026 mali yılına ilişkin sonuçları 11 Haziran Perşembe günü açıklanacak. Havayolu, tüm yıl için başa baş ya da hafif olumlu bir kar elde etmeyi beklediğini söyledi.

Le Havre: 15 yıllık davanın ardından 38.000 sahte antrenör imha edildi

2011 yılında Çin’den gelen yaklaşık 38.000 çift sahte spor ayakkabı, Le Havre’de gizli bir yerde saklanan kutularda kaderini bekliyordu. Çünkü bu ayakkabıların arkasında gümrük memurlarının şimdiye kadar uğraşmak zorunda kaldığı en uzun hukuki işlemlerden biri yatıyor.

On beş yıl süren hukuki çekişmelerin ardından, Fransız ithalatçı nihayet Aralık 2025’te 1,56 milyon euroluk gümrük para cezasına, gümrükle bağlantılı kara para aklama suçundan 260.000 euroya ve ayrıca ikisi ertelenmiş üç yıl hapis cezasına çarptırıldı.

Le Havre’deki gümrük memurları bu nedenle nihayet sayfayı çevirebilir ve depolarında biraz yer açabilir!

Kutusundan çıkarılan sahte spor ayakkabı çiftlerinden biri

Bu sitede çalışan bir gümrük memuru olan Anthony’ye göre, sahtecilik Bu gerçek bir sorun, gerçek bir bela çünkü her ürünün sahtesi yapılabilir. Lüks ürünler, özellikle büyük Fransız markaları tarafından üretilenler, aynı zamanda günlük tüketici ürünleri, sabunlar, şampuanlar ve hepsinden önemlisi oldukça popüler olan ve neredeyse anında taklit edilebilen oyuncaklar..

Bu ürünler yok edilmeli miydi, yoksa onlara ikinci bir hayat verilebilir miydi?

Fransa’nın ana konteyner limanı Le Havre’de yine de sahte mallara el konulması olağan bir durum. Ayakkabılar, giysiler, oyuncaklar, teknoloji ürünleri ve hatta araba parçaları: Her şey kopyalanabilir ve yüksek bir fiyata satılabilir.

Geçen yıl Fransa’da 20 milyondan fazla sahte ürün ele geçirildi; bunların yaklaşık 1,2 milyonu Le Havre’deydi. Giderek daha fazla organize suç şebekesinin ilgisini çeken oldukça kazançlı bir ticaret.

Gümrük konusunda tereddüt yoktur: Bu mallar yeniden satılamaz veya yeniden dağıtılamaz. Kanun bunu yasaklıyor. Bir kez ele geçirildikten sonra, ticari dolaşıma yeniden girmelerini engellemek için sistematik olarak yok ediliyorlar.

Bu tartışma düzenli olarak yeniden gün yüzüne çıkıyor: Bir yandan binlerce çift ayakkabının yok edilmesi, bunu zorluklar karşısında büyük bir atık olarak görenleri şaşırtıyor veya öfkelendiriyor; diğer yandan gümrük yetkilileri, çoğu zaman güvenlik standartlarını karşılayamayan bu sahte ürünlerin zehirli veya tehlikeli maddeler içerebileceğine dikkat çekiyor.

Parçalamadan sonra eğitmenler

İmha operasyonu 3 Haziran’da liman kentinde, gümrük sözleşmesi kapsamındaki bir uzman merkezde gerçekleştirildi.

Çok geçmeden iki mobil vinç ayakkabıları yakalayıp kıskaçlarıyla ezdi ve ardından parçalayıcıya attı. Diğer uçtan dışarı atılan parçalanmış parçalar daha sonra yakılacak veya geri dönüştürülecektir.

Bölge müdürü Stéphane Peterson’a göre UNIFER OrtamıBu operasyonlardan sorumlu olan Sürecin sonundaki bu atık yığınının birden fazla varış noktası olabilir; bu özel durumda, yerel bir ortakla işbirliği içinde yürütülen yakma yoluyla geri kazanılacaktır. Diğer durumlarda, bu tür artıkları, çoğunlukla çimento fabrikalarındaki kazanları besleyecek son derece yüksek kalorili bir malzeme olan katı yakıt üretmek için de işleyebiliriz..

Çin’den gelen bu ayakkabıların hiç beklenmedik bir kaderi: On beş yıllık bir bekleyişin ardından son durakları ne bir mağaza ne de bir gardırop oldu; endüstriyel bir parçalayıcı oldu.

Intesa Sanpaolo Mps bankası için teklif başlattı, birleşme Aralık 2026 için planlandı

Bankacılık konsolidasyon oyununda yeni tur. Intesa Sanpaolo, Unipol ile birlikteyatırım yaptığı şirket için de yansımaları olacak bir hamle Bper, Pazartesi günü halka açık bir satın alma ve takas teklifi (OPAS) başlattı 30,6 milyar euroİtalyan devletinin Ekonomi Bakanlığı aracılığıyla hâlâ küçük bir hisseye sahip olduğu Monte dei Paschi di Siena (MPS) bankacılık grubunun sermayesinin tamamı için.

Unipol, Bper’e evlenme teklif edecekAna hissedarı olduğu Siena şubeleri ile birleşerek birleşme sonrası bir grup oluşturulacaktır. Banca Monte dei Paschi. Anlaşmayı desteklemek için sermaye artırımıUnipol Assicurazioni’de 2,5 milyar avroya kadar bir yatırım yapılması planlanıyor.

Eğer işlem gerçekleşirse Intesa Sanpaolo şu hale gelecek: Borsa değerine göre Avrupa’nın ikinci büyük bankacılık grubuİtalyan ve Avrupa bankacılık ortamındaki bir başka değişiklik.

MPS, sigorta devi Generali’nin bir bölümünü kontrol eden Mediobanca’nın satın alımını, yine BPM ve UniCredit’in de dahil olduğu aylar süren teklifler ve müzakerelerin ardından Aralık ayında tamamladı ve ayrıca İtalyan hükümeti ile Avrupa Komisyonu arasında bir alışverişi ateşledi.

BPM’nin rakip teklifi nedir?

Bu hamleyle Intesa ve Unipol, Pazar günü MPS’ye eşitlerin birleşmesi için dostane bir teklif sunan Banco BPM’nin planlarını altüst etti.

Banco BPM’nin ve dolayısıyla Fransız grubunun teklifinin amacı Kredi Agricole%20,1’e sahip olan büyük bir bankacılık grubu yaratmaktır. mevcut fiili ikilinin kırılmasıİtalya pazarında Intesa Sanpaolo ve UniCredit’ten oluşuyor.

” başarı şansıSevgilisini sadece bir mektup göndererek kazanabileceğini düşünen bir talip için bu çok zayıf bir fikirdir.” Unipol başkanı Carlo Cimbri yorumladı, Milan’da Intesa Sanpaolo ile stratejik projeyi MPS üzerinde sunarken düzenlenen basın toplantısı sırasında BPM’nin niyetlerine atıfta bulundu.

Milano merkezli banka için bu stratejiyi takip etmek her halükarda daha zor olacak çünkü Intesa’nın OPAS’ı Monte dei Paschi’deki işlemleri ve alternatif teklifleri bloke ediyor. pasiflik kuralıteklifin süresi boyunca onları yasaklayan, Aralık 2026’ya kadar tamamlanması gerekiyor.

Birleşme Avrupa’nın ikinci büyük bankacılık grubu olacak

tarafından yapılan bir yeniden yapılandırmaya göre Corriere della Sera (kaynak İtalyanca)10 Eylül’de Intesa Sanpaolo, bir karara oy vermek için olağanüstü bir hissedarlar toplantısı düzenleyecek. 5,7 milyar euroluk sermaye artışıIntesa’nın MPS, Mediobanca ve işletmelerinin tüzel kişiliğini devralmasını öngören işlemi destekleyen adi hisselerin ihracı için.

Unipol böylece 635 Monte dei Paschi şubesini satın alacak55 milyar avro doğrudan finansman, 42 milyar civarında müşteriye kredi, 400 milyon ile 460 milyon arası kar, 20 milyara varan risk ağırlıklı varlık, MPS markası ve 2 milyona yakın müşteriyi beraberinde getiriyor.

Planın bu noktasında Bper devreye girecekUnipol, “yeni” MPS ile bir kombinasyon ve yeni kuruluşun adının değiştirilmesini öneriyor Banca Monte dei Paschi.

İşlemi gerçekleştirmek için, Ünipolhenüz planlanmamış olağanüstü genel kurul toplantısına, yönetim kuruluna sermayeyi 2,5 milyar avroya kadar artırma yetkisi veren bir teklif sunacak.

Birleşme bekleniyor Aralık ayında tamamlanacakve planlara göre, yeni bankacılık grubunun “Avrupa lideri olarak reel ve sosyal ekonomiye verdiği desteği” daha da güçlendirmesine olanak tanıyacak.

Küresel ihracat sigortacılarının Orta Asya’ya yönelmesiyle Kazakistan emtia dışı ihracatta 45 milyar Euro hedefliyor

Bu baskı, Orta Doğu’daki savaş da dahil olmak üzere jeopolitik istikrarsızlığın, küresel ihracat kredisi ve yatırım sigortası endüstrisinin bazı kısımlarını, Orta Asya da dahil olmak üzere geleneksel savaş riskinin daha düşük olduğu görülen bölgelere yönlendirmesiyle ortaya çıkıyor.

Dünyanın en büyük ihracat kredisi ve yatırım sigorta şirketlerinden 70’ten fazlası, Bern Birliği’nin ilk bölgesel toplantısı için Astana’da bir araya geldi.

Yatırım hamlesi ve ‘Altın Vize’

Kazakistan, yatırım ortamının artan çekiciliğini Başbakan Olzhas Bektenov’un bölgenin en büyük ekonomisinin “yapısal dönüşümü” olarak tanımladığı şeye borçludur.

Bern Birliği üyelerini Kazakistan’daki yatırım fırsatlarından “tam anlamıyla yararlanmaya” davet etti.

Bektenov, doğrudan yabancı yatırımın %14,4 artışla neredeyse 18 milyar Euro’ya çıktığını, sabit sermaye yatırımının ise %13 artışla rekor 37 milyar Euro’ya ulaştığını söyledi.

Ülke ayrıca yabancı yetenek ve sermayeyi çekmeyi amaçlayan yatırımcılar ve yüksek vasıflı profesyoneller için bir “Altın Vize” rejimi başlattı.

İhracatın finansmanına ilgi artıyor

Toplantı, büyük ölçekli altyapı ve sanayi projelerini finanse eden Kazakistan Kalkınma Bankası için yeni fırsatlar sunuyor.

Bankanın yönetim kurulu başkanı Marat Yelibayev, “ECA’lar riskleri azaltmaya ve yatırımcıları çekmeye yardımcı oluyor” dedi.

İhracat kredi kuruluşları, yatırımcıları uluslararası projelerle ilgili politik ve ekonomik risklere karşı koruyan sigorta ve garantiler sağlamaktadır.

Kazakistan’ın ihracat kredi kurumu, yurt içi ihracatçılara hedefli destek sunarken uluslararası yatırımcıların ihtiyaçlarına da yanıt vererek önemli yurt dışı pazarlarda ofisler açtı.

Ülkenin kalkınma kurumlarını denetleyen devlete ait Baiterek Ulusal Yönetim Holding, hammaddelerin ötesinde çeşitlendirmenin bir öncelik olmaya devam ettiğini söylüyor.

Yönetim Kurulu Başkanı Rustam Karagoishin, “Odak noktamız sürdürülebilir iş gelişimi ve uzun vadeli büyüme için gerekli koşulları yaratmaktır” dedi.

Ukimet Basın Servisi

OECD uyumu güvenilirliği artırıyor

Ekonomik İşbirliği ve Kalkınma Örgütü’nün ihracat kredileri ve rekabet bölümü başkanı Silvia Gavornikova’ya göre, Kazakistan’ın küresel ticaret finansmanı ağlarına artan entegrasyonu, aynı zamanda OECD ihracat finansmanı standartlarına daha yakın uyumdan da kaynaklanıyor.

OECD çerçevesi, resmi olarak desteklenen ihracat kredisi düzenlemeleri yoluyla uluslararası ticareti yıllık olarak yaklaşık 51 milyar Avro desteklemektedir.

Gavornikova, şeffaflığa, risk değerlendirmesine, çevre standartlarına ve ihracata yönelik sorumlu devlet desteğine dikkat çekerek, “Kazakistan’ın ECA’sı uluslararası normlara uyum konusunda çok güçlü bir girişim gösteriyor” dedi.

OECD standartlarına daha fazla uyum, Kazakistan’ı sınır ötesi işbirliği arayan uluslararası bankalar, sigortacılar ve ihracat kredi kuruluşları için daha güvenilir bir ortak haline getirebilir.

Kritik mineraller dikkat çekiyor

Bern Birliği, kaynak dışı ihracatın ötesinde, Kazakistan’ın emtia sektörlerine, özellikle de kritik minerallere yönelik yatırımların önümüzdeki yıllarda artmasını bekliyor.

Bern Birliği Başkanı Yuichiro Akita, kritik maden yatırımlarını sigortalamaya yönelik artan iştahın, yatırımcıları Kazakistan’a çekmek için “iyi bir zaman” haline getirdiğini söyledi.

Bu, Donald Trump’ın oğullarıyla bağlantılı şirketlerin, Washington’un stratejik madenler konusunda Çin’e olan bağımlılığını azaltma çabalarının bir parçası olarak Kazakistan’daki tungsten madenciliği projeleri için ABD destekli finansman arayışına girmesiyle ortaya çıktı.

Akita, “Jeopolitik durum gerçekten zorlu” dedi.

“Fakat Kazakistan şu anda dünyanın ihtiyaç duyduğu kaynaklara sahip. Yatırım açısından bakıldığında Kazak ortaklarla çalışmak istiyoruz çünkü dünyanın ortaklara ihtiyacı var.”

Ticaret hırsları ve Orta Koridor

Bektenov, ülkenin yeni Ticaret Politikası Konseptinin kaynak dışı ihracatın 2030 yılına kadar yaklaşık 45 milyar Euro’ya çıkarılmasına yardımcı olacağını söyledi.

Kazakistan’ın dış ticaret cirosu şu anda 124 milyar Avro civarında olup, 127 ülkeye gönderilen yaklaşık 4.000 ürün kategorisini kapsayan ihracat bulunmaktadır.

Ülke aynı zamanda serbest ticaret anlaşmaları ağını da genişletiyor. Vietnam, Sırbistan ve İran ile mevcut anlaşmalara geçen yıl Birleşik Arap Emirlikleri, Moğolistan ve Endonezya ile yapılan yeni anlaşmalar eklendi.

Stratejinin önemli bir parçası, Çin ve Güneydoğu Asya’yı Kazakistan, Hazar Denizi, Azerbaycan, Gürcistan ve Türkiye üzerinden Avrupa’ya bağlayan çok modlu ticaret koridoru olan Trans-Hazar Uluslararası Taşımacılık Rotasıdır.

Güzergah üzerindeki birçok büyük altyapı projesinin ticaret hacimlerini artırması ve kıtalararası lojistik bağlantılarını güçlendirmesi bekleniyor.

Baiterek Yönetim Kurulu Başkan Vekili Timur Onzhanov, “Şimdi iş bu boru hattını ECA’lar ve ticari bankalarla paylaşmak, böylece onlar da devreye girip bu projeler için araçlar sağlamak isteyip istemediklerine karar verebilirler” dedi.

Astana toplantısı, Kazakistan’ın ihracat kredi kuruluşu ile önde gelen uluslararası ihracat-ithalat bankaları arasındaki stratejik anlaşmalarla sona erdi.

Anlaşmalar, ihracat risklerinin karşılıklı reasüransı, yatırım projelerinin ortak finansmanı ve Kazakistan’ın Orta Doğu ve Avrupa pazarlarındaki kaynak dışı ihracatının desteklenmesi konularına odaklanıyor.

Jet yakıtı şoku, küresel havayolu sektörünün beklenen kârının yarısını yok etti

Hava yolculuğu talebi güçlü ve havayolu endüstrisinde gelirler artıyor, ancak Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği’ne (IATA) göre, artan jet yakıtı fiyatlarının dünya çapındaki şirketleri etkilemesi nedeniyle kârların 2026’da yarıya düşmesi bekleniyor.

Bu, küresel hava trafiğinin %85’ini oluşturan 370 havayolunu temsil eden ticaret kuruluşunun en son mali görünümünde belirtiliyor.

Dünya çapındaki havayollarının, 2026 yılında 23 milyar dolar (20 milyar avro) toplam net kar elde etmesi bekleniyor; bu, daha önce öngörülen 41 milyar dolar (36 milyar avro) seviyesinden ve 2025 yılında tahmin edilen 45 milyar doların (39 milyar avro) kabaca yarısı kadar.

Bu, yıllık %2,4 artışla rekor 5,1 milyar yolcu sayısına ve sektör gelirlerinin %9,4 artışla 1,165 trilyon dolara (1,01 trilyon €) ulaşmasıyla gerçekleşti.

IATA Genel Müdürü Willie Walsh, “Orta Doğu’da savaşla bağlantılı aksamalar ve artan yakıt maliyetleri, havayollarının görünümünü kötüleştirdi” dedi.

Aynı zamanda, endüstrinin yakıt faturası 2025’teki 252 milyar dolardan (219 milyar avro) 2026’da neredeyse %40 artarak 350 milyar dolara (304 milyar avro) yükselirken, işletme giderlerinin de geçen yıla kıyasla %13 artarak 1,12 trilyon dolara (970 milyar avro) çıkması bekleniyor. Bu nedenle yakıtın, havayollarının işletme maliyetlerinin neredeyse üçte birini oluşturması bekleniyor.

Jet yakıtı fiyatlarındaki artışın bir kısmını havayollarının karşılamasına ve verimliliği artırma çabalarına devam etmesine rağmen net kar marjlarının 2025’teki %4,2’den %2,0’ye düşmesi bekleniyor.

Walsh, “Uçak ücretleri artarken, havayolları hala bu artışın bir kısmını kârlılık açısından karşılıyor” dedi. “Yolcu başına net kârın 4,50 dolara, yani geçen yılın yarısına düşmesinin beklendiğini” ve bunun “çoğu FIFA Dünya Kupası mekanında size sosisli sandviç bile almaya yetmeyeceğini” sözlerine ekledi ve diğer maliyetler veya vergiler artmaya başlarsa, havayollarının başa çıkmak için çok az tamponu olduğunu ekledi.

Daha temiz yakıtlara ve karbon dengeleme planlarına yapılan harcamaların yanı sıra, daha yüksek uçak kiralama ve bakım maliyetlerinin de sektör üzerinde baskı oluşturması bekleniyor. IATA ayrıca küresel büyümedeki yavaşlamayı, artan enflasyonu ve zayıf dünya ticaretini de sektör üzerindeki ek baskılar olarak gösterdi.

Bölgesel karşılaştırma

Bölgesel tablo oldukça dengesizdir. Çatışmanın merkezinde en büyük mali etkiyle karşı karşıya kalan havayolları arasında Körfez havayolu şirketleri yer alıyor. IATA, zayıf talep ve operasyonel aksama nedeniyle zarar eden bölgeye girmelerinin beklendiğini tahmin ediyor. Diğer tüm bölgelerin, önceki yıla göre daha düşük seviyelerde olsa da, kârlı olmaya devam etmesi bekleniyor.

Avrupa’nın da Körfez’den yapılan jet yakıtı ithalatına aşırı bağımlılığı nedeniyle önemli bir maliyet baskısı altına girmesi bekleniyor.

IATA, “Kriz öncesi riskten korunma oranının yakıt ihtiyacının %70’ini karşılaması sayesinde bu durumun bir kısmı hafifletilmiş olsa da, riskten korunma önlemleri ortadan kalktıkça daha yüksek maliyetler ortaya çıkacak” dedi.

Avrupalı ​​havayolları, bazı yolcuların Körfez merkezlerini atlayarak Avrupa ile Asya arasındaki doğrudan rotalara geçiş yapmasından yararlandı. Ancak Rusya üzerindeki hava sahası kısıtlamaları operasyonları aksatmaya devam ederken, yavaşlayan ekonomik büyüme ve artan enerji maliyetlerinin tüketici harcamaları üzerinde baskı yaratması bekleniyor.

Avrupa’daki havayolları ayrıca çevre düzenlemeleri, havaalanı ücretleri ve hava trafik kontrol ücretleri nedeniyle artan maliyetlerle karşı karşıyadır. Birçok ülkede tekrarlanan endüstriyel eylemlerle birleştiğinde bu baskılar, piyasa koşulları istikrara kavuştuktan sonra bile bölgedeki taşıyıcıları rekabet açısından dezavantajlı durumda bırakabilir.

EPP başkanı, Çin’in Avrupa endüstrilerini sekteye uğratmasından önce AB’nin harekete geçmesi gerektiği konusunda uyardı

Avrupa Parlamentosu’ndaki Avrupa Halk Partisi başkanı Manfred Weber, “Avrupa’nın Çin ile ilişkilerinde yeni bir sayfa açması gerekiyor” uyarısında bulundu. Bild am Sonntag.

“Saflık dönemi bitti” diyerek bloğa ekonomik çıkarlarını daha net ve tutarlı bir şekilde savunma ve Çin ile ilişkilerini sıfırlama çağrısında bulundu.

18 Haziran’daki AB zirvesi öncesinde, Fransa’nın başını çektiği çok sayıda üye ülke Pekin’e karşı daha sert bir tutum sergilemek için baskı yapıyor ve Çin’in aşırı üretiminin ve düşük fiyatlı ihracatının zaten kırılgan olan Avrupa ekonomisini baltaladığı uyarısında bulunuyor.

Düşünce kuruluşları, politikacılar ve medya, yaklaşmakta olan AB-Çin ticaret savaşı konusunda alarm veriyor. 29 Mayıs’ta Avrupa Komisyonu bir basın açıklamasında Çin’in kritik bir ortak olmasına rağmen “ticaret ve yatırım ilişkisinin mevcut durumunun sürdürülebilir olmadığını” söyledi.

AB Ticaret Komiseri Maroš Šefčovič, Çinli mevkidaşı ticaret elçisi Li Chenggang ile Perşembe günü Paris’te yaptığı görüşme sonrasında bu düşünceyi doğruladı. Gazetecilere verdiği demeçte, AB ve Çinli yetkililerin “Çin ile sürdürülemez hale gelen ticaret açığını” çözmek için daha derin diyalog içinde olacaklarını söyledi.

Weber bu duyguyu yineledi ve şunları söyledi: Resim“Günde neredeyse bir milyar avroluk” ticaret açığının Avrupa’nın sanayi tabanını ve yüksek kaliteli işlerini tehlikeye attığını söyledi. “Ya karşı koyarız, ya da Çin sanayimizin bazı kısımlarını felce uğratır. AB artık ticaret politikası araçlarını kararlılıkla ve tereddüt etmeden kullanmalı.”

Kendisi, AB’nin Çin’in elektrikli araçlarına uyguladığı gümrük vergilerini, Brüksel’in daha geniş çapta kullanmaya ve hatta belki de genişletmeye hazır olması gereken araçlara örnek olarak gösterdi.

Ayrıca, AB fonlarının dolaylı olarak Çinli firmalara fayda sağladığı yönünde ortaya çıkan eleştirilere de değindi. Yakın tarihli bir vaka, Çin’in daha düşük maliyetli teklifinin Avrupalı ​​bir rakibe üstün geldiği Senegal’e 380 doğal gazlı otobüs tedarik etmek için kullanılan AB destekli kalkınma yardımını içeriyordu.

Bunun bir daha yaşanmaması gerektiğinde ısrar etti: “Vergi mükellefleri tarafından finanse edilen Avrupa kalkınma yardımı Çinli şirketlere fayda sağlamamalı.” Gelecekte “Avrupa’da satış yapmak isteyen herkesin Avrupa kurallarına göre oynaması gerektiğini” ekledi.

Ancak daha sert bir ticaret duruşu potansiyel olumsuzlukları da beraberinde getiriyor. Pekin, nadir toprak elementleri gibi kritik malzemelerin ihracatını kısıtlayarak misilleme yapabilir ve bu da özellikle Almanya olmak üzere Avrupa üretimi için risk oluşturabilir. Kanada, Mercosur ülkeleri ve Hindistan da dahil olmak üzere ortaklarla yapılan mevcut ticaret anlaşmaları bu tür aksaklıkları tam olarak telafi edemeyebilir.

Weber, Avrupa’nın önemli bir nüfuza sahip olduğunu savunuyor ve tek pazara erişimin Çin için hayati önem taşıdığını vurguluyor. Bu bağımlılığın adil rekabeti sağlamak için kullanılması gerektiğini savunarak “Çin’in bize ihtiyacı var” dedi.

EPP başkanı, Çin’in Avrupa endüstrilerini sekteye uğratmasından önce AB’nin harekete geçmesi gerektiği konusunda uyardı

Avrupa Parlamentosu’ndaki Avrupa Halk Partisi başkanı Manfred Weber, “Avrupa’nın Çin ile ilişkilerinde yeni bir sayfa açması gerekiyor” uyarısında bulundu. Bild am Sonntag.

“Saflık dönemi bitti” diyerek bloğa ekonomik çıkarlarını daha net ve tutarlı bir şekilde savunma ve Çin ile ilişkilerini sıfırlama çağrısında bulundu.

18 Haziran’daki AB zirvesi öncesinde, Fransa’nın başını çektiği çok sayıda üye ülke Pekin’e karşı daha sert bir tutum sergilemek için baskı yapıyor ve Çin’in aşırı üretiminin ve düşük fiyatlı ihracatının zaten kırılgan olan Avrupa ekonomisini baltaladığı uyarısında bulunuyor.

Düşünce kuruluşları, politikacılar ve medya, yaklaşmakta olan AB-Çin ticaret savaşı konusunda alarm veriyor. 29 Mayıs’ta Avrupa Komisyonu bir basın açıklamasında Çin’in kritik bir ortak olmasına rağmen “ticaret ve yatırım ilişkisinin mevcut durumunun sürdürülebilir olmadığını” söyledi.

AB Ticaret Komiseri Maroš Šefčovič, Çinli mevkidaşı ticaret elçisi Li Chenggang ile Perşembe günü Paris’te yaptığı görüşme sonrasında bu düşünceyi doğruladı. Gazetecilere verdiği demeçte, AB ve Çinli yetkililerin “Çin ile sürdürülemez hale gelen ticaret açığını” çözmek için daha derin diyalog içinde olacaklarını söyledi.

Weber bu duyguyu yineledi ve şunları söyledi: Resim“Günde neredeyse bir milyar avroluk” ticaret açığının Avrupa’nın sanayi tabanını ve yüksek kaliteli işlerini tehlikeye attığını söyledi. “Ya karşı koyarız, ya da Çin sanayimizin bazı kısımlarını felce uğratır. AB artık ticaret politikası araçlarını kararlılıkla ve tereddüt etmeden kullanmalı.”

Kendisi, AB’nin Çin’in elektrikli araçlarına uyguladığı gümrük vergilerini, Brüksel’in daha geniş çapta kullanmaya ve hatta belki de genişletmeye hazır olması gereken araçlara örnek olarak gösterdi.

Ayrıca, AB fonlarının dolaylı olarak Çinli firmalara fayda sağladığı yönünde ortaya çıkan eleştirilere de değindi. Yakın tarihli bir vaka, Çin’in daha düşük maliyetli teklifinin Avrupalı ​​bir rakibe üstün geldiği Senegal’e 380 doğal gazlı otobüs tedarik etmek için kullanılan AB destekli kalkınma yardımını içeriyordu.

Bunun bir daha yaşanmaması gerektiğinde ısrar etti: “Vergi mükellefleri tarafından finanse edilen Avrupa kalkınma yardımı Çinli şirketlere fayda sağlamamalı.” Gelecekte “Avrupa’da satış yapmak isteyen herkesin Avrupa kurallarına göre oynaması gerektiğini” ekledi.

Ancak daha sert bir ticaret duruşu potansiyel olumsuzlukları da beraberinde getiriyor. Pekin, nadir toprak elementleri gibi kritik malzemelerin ihracatını kısıtlayarak misilleme yapabilir ve bu da başta Almanya olmak üzere Avrupa üretimi için risk oluşturabilir. Kanada, Mercosur ülkeleri ve Hindistan da dahil olmak üzere ortaklarla yapılan mevcut ticaret anlaşmaları bu tür aksaklıkları tam olarak telafi edemeyebilir.

Weber, Avrupa’nın önemli bir nüfuza sahip olduğunu savunuyor ve tek pazara erişimin Çin için hayati önem taşıdığını vurguluyor. Bu bağımlılığın adil rekabeti sağlamak için kullanılması gerektiğini savunarak “Çin’in bize ihtiyacı var” dedi.